Las baterías no son otra cosa que contenedores de energía química, y dicha energía química puede ser transformada para convertirse en energía eléctrica. Las pilas, o baterías, se dividen en dos grupos, las primarias y las secundarias. Las baterías primarias están basadas en una reacción química irreversible, es decir, no pueden ser recargadas y tienen un solo uso. Las baterías secundarias, por su parte, se basan en reacciones químicas reversibles, por lo que pueden ser recargadas un determinado número de veces. Los coches eléctricos funcionan, por tanto, con baterías secundarias.

Evolución de las baterías I

Tras los anuncios del Ministro de Industria acerca de su intención de crear un parque de un millón de coches eléctricos para el 2014, al sector del automóvil le han entrado las prisas. Lo cierto es que, sin la evolución de las baterías, el coche eléctrico seguiría sin tener ninguna oportunidad.

Innovación para quitarse el sombrero

El Mercedes-Benz Clase E cabrio comenzará a ser entregado a los compradores el próximo 27 de marzo. Bajo el lema "cuatro estaciones, cuatro personas", el nuevo y último integrante de la Clase E esconde en su interior muchos elementos correspondientes en realidad a la Clase C, pues este vehículo es, como el Mercedes Clase E cupé, un híbrido -no en cuanto a mecánica, sino por concepto- entre el Clase E y el Clase C. No obstante, se trata de un vehículo que incorpora un buen número de sistemas para hacer de la conducción a cielo abierto un placer sin que por ello se perjudiquen las sensaciones con la capota puesta. Entre los elementos más destacados del nuevo Mercedes Clase E están el paravientos automático AIRCAP y una versión mejorada del sistema AIRSCARF de calefacción integrada en los reposacabezas.

Lamborghini en el Salón de Ginebra 2010

-Conferencia de prensa-

Este es el nuevo Gallardo LP 570-4 Superleggera, será el nuevo tope de gama del Modelo Gallardo. Este vehículo es todo acerca de la relación peso/potencia.

Alfa Romeo en el Salón de Ginebra 2010

-Conferencia de prensa-

Conferencia de prensa de Alfa Romeo sobre el Giulietta, el cambio de doble embrague CTC y el 8C Spider durante el Salón de Ginebra 2010.

No sé si va a convertirse en una costumbre, pero cuando uno conoce a compañeros que trabajan realmente bien no puede por menos que hablar de ellos, como ya me pasó con Arturo de Andrés. Supongo que todos conocéis KM77 -una de las mejores webs de motor en castellano-. Allí comenzó su periplo por internet un tal Pichardo, alias "Pichi", personaje que a su vez había pasado por la editorial Motorpress Ibérica y que, al abandonar su puesto en la revista Autovía para ser uno de los fundadores de www.km77.com, fue sustituido en dicho medio por un tal David Ayala -individuo infame donde los haya pero que se hizo un hueco "a base de dar la lata y meter la pata" en el mundo del motor-.

En el avión. Vuelvo a Madrid después de haber asistido a la presentación para la prensa internacional del nuevo Jaguar XJ en París. Estos dos días (una noche) me han servido de bastante, en todos los sentidos, pero principalmente para tener el primer contacto con el nuevo presidente y consejero delegado de Jaguar y Land Rover en España y Portugal, Luís Antonio Ruíz, que ha aterrizado hace poco en el cargo y que sustituye a Jesús Alonso que ha vuelto a la casa donde se formó, a Ford.

Que la F1, la que empezó el pasado domingo, no va a ser nada divertida, pues casi todo el mundo – como ya me permití afirmar el mismo domingo por la tarde- coincide en ello y, a buen seguro, que en un plazo de dos o tres carreras más, van a ver cambios importantes; si no, tiempo al tiempo. Bueno, pero mientras tanto y como parte integrante de la F1, me invento la sección “Babes F1: the girls” (algo que nadie me ha pedido, pero que tendrá sin duda, un cierta aceptación) y para ello busco fotos sobre chicas, babes o girls que se pasearan por Bahrein y, en este aspecto, me convenzo de que la F1 también será aburrida este año.  Verás. Busco fotos que siempre las hay, pero nada: un desierto. Solo encuentro una que es la que acompaña esta introducción. ¿Qué está pasando? Me pregunto. Pues pasa que en Bahrein: un circuito sin público, en un país muy riguroso con el papel de la mujer y que, además, está tan lejos, pues que no hay fotos de señoritas de buen ver que nos alegren, repito, el aburrimiento general de la carrera que ví, como tu, por televisión.

No prometo nada, a estas alturas pocos me creeríais, pero es posible que esta sea la primera de muchas entradas realizadas a modo de diario. Podríamos decir que se corresponde con el 15 de marzo del 2010 a pesar de escribirlo el 16, y es que todavía no he encontrado el modo de sacarle más tiempo al día, no me agobiéis ya, que escribiré cuando pueda... si puedo, ;)

La actual reglamentación de la F1, tan estricta como “relajada” (ahora te cuento porqué) pensada, en un principio, para abaratar costes e introducir algo más de espectáculo, parece que ya no es del agrado de todos: particularmente por parte de Red Bull y los motores que le suministra Renault. En este sentido, Red Bull y, por supuesto Renault, ya han solicitado a la FIA que se les permita, digamos, “descongelar” la evolución de estos propulsores.

Sin discusión, Fernando Alonso empezó con muy buen pie este Mundial 2010 de F1. No seré yo -Dios me libre- el que discuta o no que la victoria de Fernando Alonso y su Ferrari (algo, por otra parte, esperado por todos) se debió a la avería del Red Bull de Vettel; un piloto que se mostró inalcanzable durante toda la carrera. No, no seré yo quién reste méritos (el mismo, Alonso, dijo que Vettel era inalcanzable) a una primera victoria; a ese indiscutible: “llegar y besar el santo” con el que nos obsequió Fernando Alonso.