Babes

Pues no. Parece que los Ferrari no son, digamos, tan buenos como lo pintaban a principios de temporada. Los que si son buenos, son los dos Red Bull. Buena prueba de ello fue el dominio de Webber (de principio a fin) en el G.P. de España que ayer, en olor multitud, se disputó en el Circuit de Catalunya (Montmelo) una carrera, como tantas otras, pero con unos sutiles momentos de meritoria y enconada lucha que las TV nos mostraron una y otra vez.

Que la F1, la que empezó el pasado domingo, no va a ser nada divertida, pues casi todo el mundo – como ya me permití afirmar el mismo domingo por la tarde- coincide en ello y, a buen seguro, que en un plazo de dos o tres carreras más, van a ver cambios importantes; si no, tiempo al tiempo. Bueno, pero mientras tanto y como parte integrante de la F1, me invento la sección “Babes F1: the girls” (algo que nadie me ha pedido, pero que tendrá sin duda, un cierta aceptación) y para ello busco fotos sobre chicas, babes o girls que se pasearan por Bahrein y, en este aspecto, me convenzo de que la F1 también será aburrida este año.  Verás. Busco fotos que siempre las hay, pero nada: un desierto. Solo encuentro una que es la que acompaña esta introducción. ¿Qué está pasando? Me pregunto. Pues pasa que en Bahrein: un circuito sin público, en un país muy riguroso con el papel de la mujer y que, además, está tan lejos, pues que no hay fotos de señoritas de buen ver que nos alegren, repito, el aburrimiento general de la carrera que ví, como tu, por televisión.

Alguien dijo, hace años, que la economía mundial se puede medir por la longitud de las faldas: la moda de las "mini" faldas se debe interpretar como que estamos pasando un buen momento económico y social; pero, al contrario, si los modistos se empeñana en recuperar la moda de la "maxi" falda –decía no se quién, insisto- esto debe interpretarse como una señal de penuria económica, de preocupación social y de que estamos frente a tiempos difíciles… En base a esta teoría, me he permitido, para alegrar un poco este blog (que ultimamente había perdido cierta morbosidad) aplicar la teoría del largo de las faldas a las tres actividades de mayor relieve mundial: MotoGP, F1 y WRC (Mundial de rallies). Y me he dado cuenta que, en parte, el tipo este, llevaba bastante razón…

Creo que desde hace unos meses “los” de la F1: definiendo “los” como los que gestionan la actual F1 (ya sabes: Mosley, la FIA, Ecclestone, Motezemolo, la FOTA…) han perdido no solo las formas si no que también los “contenidos”. Me explico. Mientras que Mosley sigue intransigente con sus continuas y sutiles amenazas cuando la verdad es que ya tiene o debería tener un pie fuera de FIA; o Ecclestone no se corta cuando habla y justifica ciertas prácticas dictatoriales (con la figura de Hitler como modelo a seguir)  o la misma FOTA, que sigue insistiendo en que debe “ganar” más dinero por aquello de que sus asociados son los que ponen el "espectáculo": todos, repito, están aplicando la nefasta estrategia de: “a río revuelto, ganancia de pescadores…” dando una imagen global -en mi opinión- muy poco consistente para el gran público.

Los F1 llegaron a Europa. En Barcelona quién más quién menos había avisado que tras el periplo que se inició en Australia y que continuó en Asia, pasando por los emiratos árabes, en Barcelona habrían muchas novedades técnicas. Una vez disputado el G.P. de España, todo o casi todo sigue igual: los Brawn GP intocables, los Red Bull (sin ningún cambio técnico) sorprendiendo una vez más y un Fernando Alonso entusiasmado por haber conseguido un quinto lugar… Lo dicho: que todo sigue igual.

Los pilotos, particularmente los que trabajan en la F1, son en su mayoría unos personajes singulares. No por ser guapos (que no los son todos…) ni ricos (que sí lo son todos…) si no por que su comportamiento, antes, durante y después de cada G.P., esta, en muchas ocasiones, fuera de lugar. Me explico. Hoy dos temas atraen mi atención. Por un lado la descalificación de Lewis Hamilton por, entre otras cosas, mentiroso, lioso y prepotente. Por otro lado, las declaraciones que han realizado muchos pilotos con respecto a la meteorología (parece que va a llover y mucho) y el horario (la salida esta prevista a las cinco de la tarde, hora de allí…) del G.P. de Malasia que se disputará este fin de semana en Sepang.

Ya he hablado del posible nuevo equipo americano, el USF1, que muy probablemente debutará el próximo año en el Mundial de F1. Ya dije que este nuevo equipo contaría con tecnología, ingenieros, mecánicos, patrocinadores y pilotos americanos; quizá cumpliendo con la estricta política económica pro-americana o ,sencillamente, proteccionista del nuevo gobierno del Presidente Obama. Pero hoy me cuentan que ya dan por hecho que uno de los dos pilotos del Team USF1 será, ni más ni menos, que: Danica Patrick (la de la foto).

Aunque parezca mentira, la sociedad que gestiona la F1, y cuyo Presidente es Bernie Ecclestone, cuenta con un nuevo grupo minoritario de accionistas, según ha publicado el periodico británico The Financial Times. Esta información que ha trascendido este fin de semana, no hace más que confirmar que por mucho que nos empeñemos, la F1 es un negocio de enorme envergadura y, precisamente, por serlo, debemos tratarla como lo que es y no como lo que nos gustaría que fuera (y que muchos aún se lo creen). Es un espectáculo profesional que tiene, como todo negocio, un solo fin: ganar dinero y repartir dividendos entre sus accionistas. ¿Cual es el producto que vende? Sencillamente: espectáculo y todo lo que esta actividad conlleva.  

Los pilotos de F1 han recibido un comunicado de su asociación, Grand Prix Drivers Association (GPDA), en la que se les invita a no renovar -de momento- la denominada súper-licencia a la Federación Internacional del Automóvil (FIA); una -“licencia de piloto”- que pasó de un importe de 1.735€ y 456€ por punto conseguido en 2007, a 10.000€ por la “licencia” y 2.000€ por punto conseguido  en 2008. Si tomamos como referencia a Hamilton, el coste total por participar en la F1 y ganar el título, le representó más de 200.000€, un buen “pellizco” ¿No? (un importe con el que yo, creo, podría vivir con cierta tranquilidad...)

Un centenar de empleados de Renault ING Team F1, serán despedidos a lo largo de estas próximas semanas. En su mayoría serán empleados de la factoría de motores y, el resto, pertenecientes a la nómina de la sede central de este equipo en Gran Bretaña. Y no solo el equipo Renault aplicará este importante recorte de activos humanos, sino que otros equipos también han realizado ya sus propios ajustes humanos con el único objetivo de optimizar sus recursos y mantenerse “vivos”, al menos a lo largo de esta temporada.