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Pues parece que Felipe Massa lo tiene bastante complicado en el equipo Ferrari. No solo por los errores cometidos en Australia y, este pasado domingo, en Malasia: errores de bulto para un piloto de F1, sino también por ser quién es su "manager" que no es otro, que el hijo de Jean Todt; recientemente invitado a "irse" de Ferrari, vamos: despedido pero con honores. Como es habitual, cuando se mueve ficha en una empresa, en un medio informativo, en un club de fútbol o en un equipo de F1, se tambalean las estructuras afines a la ficha movida. Este es el caso de Massa, que desde el pasado domingo es el foco de atención del paddock de la F1.

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Alonso, F1, Ferrari, Massa, Vettel
(25/03/2008) - 0/10 puntos - 0 opiniones añadir comentario - Deporte

Bernie Ecclestone -Presidente de la FOCA y que de números y de audiencias en televisión sabe un rato- ha confirmado que el próximo G.P. de F1 de Singapur, que se disputará el próximo mes de septiembre, será la primera prueba en la historia de la F1 que se disputará de noche. Pero hay más. 

En cada Gran Premio de F1, quién más quién menos, rompe algo de su coche. En ocasiones, como en el pasado G.P. de Australia, los incidentes -del tipo: full contact- fueron abundantes, dejando a varios equipos con sus monoplazas bastante maltrechos, por no decir para derribo. Quizá te estes preguntando: ¿que hacen los equipos con los monoplazas accidentados? Quizá te importe un bledo lo que hacen con la chatarra, pero como que esto también forma parte del "otro lado de la F1", me permito contarte hoy cuatro curiosidades sobre este tema.   

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F1, accidentes, monoplazas
(19/03/2008) - 7.5/10 puntos - 0 opiniones añadir comentario - Deporte

Briatore, Team Manager de Renault, aprovechó el excelente adelantamiento de su piloto Alonso a Kovalainen (McLaren) para -dícen- dedicarle a Ron Dennis (Team Manager, de momento, de McLaren) un "respetuoso" saludo..., tan respetuoso que el inglés, así me lo han contado, se ofendió. Bueno, son cosas de la actual F1 que, al fin y al cabo, forman parte del espectáculo. ¿O no?

He tenido la oportunidad hoy, de ver dos veces el G.P. de Australia de F1: la primera, en directo a las 5,30 horas de la madruga, y la segunda vez, en la repetición que ha ofrecido el canal de TV catalán a las 12 del mediodía, dos veces completas, por lo que, yo la resumiría así: Mclaren y Hamilton: intocables. BMW yWilliams sorprendentes (ojo con Heidfeld y Rosberg). Alonso, confirmado: es un tio listo..., y los Ferrari (Raikkonen y Massa), un desastre. Que se lo pregunten a Sebastian Bourdeais (Toro Rosso-Ferrari) que a un par de vueltas del final, cuando defendía un meritorio 4º lugar (inimaginable...) su motor -un Ferrari, claro- le ha dejado parado en la pista. Vaya carrera. Entretenida por los muchos incidentes, por algunas peleas en pista, pero -ojo-con un claro dominador que, apenas a "chupado" cámara de lo lejos que estaba del resto de pilotos.

En Melborune, estaban todos. Hamilton y, claro, también su padre (su hermano, esta vez, parece que no...) Papá Hamilton, chupó más de 15 segundos de cámara en la parrilla de salida: "jo, que pesao el tio..." Ron Dennis, soltero, con cara de "buena-gente" mimando a su pupilo y no tanto a Kovalainen. Alonso; risueño, amable -que lo és y lo ha sido siempre, menos con los plastas- Raikkonen y Massa que han demostrado que sus motores son poco fiables. El simpático de Vettel; Trulli sin botas refrescandose los pies; Rosberg, Sato -raro que es el tio- Piquet, detrás y sin decir: esta boca es mía. Kubica, Heidfeld, Nakajima (piloto que está en Williams por la presión de Toyota) Glock que, durante unas vueltas, ha conseguido que el Toyota funcionara (hace más de cinco años, o sea: desde que se metió en la F1 que Toyota no funciona) Sebastian Bourdeais. Vettel, Button, Barrichello, Davidson, Sutil y Fisichella con los Force Indian (Sí, lo juro, estuvieron en la carrera aunque nadie reparó en ello) Y de todos ellos, me quedo con Hamilton, porque supo saber estar delante de todos, y con Alonso, porque el tio es listo, combativo y machacon. Lo conseguido por BMW y Williams, deberán en mi opinión, demostrar que están allí " una flor no hace primavera"

Presta atención durante la madrugada del próximo domingo, cuando el semáforo en rojo se apague y empiece el G.P. de Austrialia de F1, en la primera curva (marcadas: 01 y 02 en el plano adjunto) Esa primera "chicane" será la clave de esta carrera. Sin control electrónico de frenada, ni de tracción, los monoplazas -todos- llegarán en plena aceleración; deberán frenar con decisión pero con cuidado manteniendo el coche "recto" y sin bloquear neumáticos, lo cual parece sencillo, pero no lo és en absoluto. Es como si veinticuatro coches quisieran pagar el peaje a la vez...

Algún avispado -que los hay- se meterá por el exterior acortando esa curva, lo que puede acarrearle una penalización si con ello "gana" posiciones. Los demás se empujarán, volaran por los aires los spoilers delanteros, se llenará la pista de trozos de plásticos y fibra de carbono. Los que estemos delante del televisor, se nos pondrá el corazón en un puño. Puede ser el inicio de un año espectacular, al menos en las primeras vueltas. Una temporada de F1 en la que los pilotos deberán "justificar" lo que cobran (y algunos lo que pagan...)para pilotar un F1.

Creo que la audiencia subirá tanto como la adrenalina de los pilotos. A partir de mañana, conducir un monoplaza de F1 será mucho más complicado. Vamos: que quién no tenga "manitas" lo pasará mal, porque a partir de mañana, los coches, no dispondrán de ninguna ayuda electrónica de control y los pilotos, todos, serán los únicos responsables de las maniobras más o menos acertadas de sus monoplazas.

Al final de la recta, los vheículos llegan a mas o menos 270 km/h. Para negociar esa primera curva, la 1, deben desacelerar su vehículo mediante el pedal del freno (de 270 km/h, pasarán a unos 120 km/h) y el cambio de velocidades secuencial en el volante (de 6ª velocidad, a 3ª) Si todo va bien, pasarán esa curva 1 y la 2, sin incidentes. Pero hacer eas dos curvas en grupo, indudablemente la cosa se complica. Primero porque no todos frenan igual, ni en el mismo sitio. Con ello, unos "empujarán" a otros y, con suerte, el 80% pasarán la doble curva, mientras que para el otro 20%, los desperfectos pueden llevarles a detenerse en boxes al finalizar la vuelta. Atento pues a la primera curva de Melbourne. Esa es la importancia de salir primero, en este y en todos los circuitos. Ya lo comentaremos el mismo domingo por la tarde.

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Fuente: GP Australia F1: La primera curva a derechas, será definitiva
(13/03/2008) - 0/10 puntos - 0 opiniones añadir comentario - Deporte

Tras unos días de cierta "calma", la F1 -que se encuentra en Australia- vuelve a ser la gran protagonista mediática de esta semana. Y lo es por varias razones, entre las que destacaría la machacona insistencia, por parte de todos: tanto de los pilotos como del staff directivo, en afirmar que el equipo ING Renault F1, de momento, está lejos de pelearse con Ferrari, con McLaren o BMW. No sé, de entrada acepto y aplaudo su honestidad, pero me dá que hoy, Renault, está mucho más cerca del podio, de lo que nos imaginamos.

La empresa DHL (que es quién se encarga de los aspectos logísticos  de la F1) fletó, la pasada semana, seis "Jumbo" del tipo "Cargo" para trasladar los muchos "contenedores" especiales  en los que "empaquetan" desde los monoplazas a los recambios, asi como el utillaje y "avalorios" varios necesarios para que esta semana -concretamente desde mañana martes- los equipos puedan decorar sus "boxes", montar sus monoplazas y así, el jueves, esté todo a punto para rodar en el circuito de Melbourne, donde se disputará este próximo fin de semana la que será la primera prueba de un Campeonato del Mundo de F1 que, sin lugar a dudas, atraerá la atención de millones de personas.

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Australia, DHL, F1, Viajar
(10/03/2008) - 0/10 puntos - 0 opiniones añadir comentario - Deporte

Joan Villadelprat, que lo conocí cuando yo trabajaba en Pirelli F1 y él en el equipo Benetton de F1 -con un casi desconocido Michael Schumaker como piloto "promesa"- es, en mi opinión, un tio con un "par de...." Y me permito esta afirmación (quizá excesivamente barriobajera...) porque Joan ha conseguido, discretamente, escribir lo que será sin lugar a dudas, una página importante en la historia de nuestro país en el ámbito del deporte automovilístico mundial: fabricar un vehículo (un "sport-prototipo" -para los que sean de la generación de los sesenta, ahora llamados: LMS por lo de "Le Mans Series") enteramente español que, además, ya ha rodado y con éxito en su debut en el circuito Paul Ricard; y que, si no se tuercen las cosas, disputará su primera carrera en Barcelona, el próximo mes de abril.