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La primera de las dos sesiones de entrenamientos libres que se disputan hoy en el circuito de Hockheim -donde el domingo se celebrará el G.P. de Alemania- ha dado los resultados esperados, que no son otros que los habituales en la jornada del viernes: Hamilton el más rápido; Kovalainen (también con McLaren) segundo mejor tiempo, y detrás de ellos: Massa (Ferrari) y, claro, Alonso (Renault). A estos cuatro pilotos les han seguido: Raikkonen, Rosberg (Williams), Vettel (Toro Rosso) y del resto, solo cabe destacar que Kubica (BMW) -que es la "niña bonita" del actual campeonato- solo ha conseguido anotar un mediocre crono que le ha ubicado en el puesto 19. Pues lo de siempre vamos...

A mediados del año pasado, se dió a conocer una nueva actividad internacional que combinaba los dos deportes que, por el momento, bate records de audiencia en TV: fútbol y automovilismo. Se trataba de la denominda Superleague Formula Racing; un nuevo campeonato en el que los monoplazas que participarían, 20 en total, defenderían los "colores" de los más importantes clubes de fútbol del mundo. Ha pasado casi un año y a solo un mes de que se inicie este campeonato (lo hará a finales de agosto en el circuito de Donnington, Gran Bretaña) la lista de clubs inscritos es ya muy extensa. Los promotores de este nuevo evento, que son españoles, han trabajado y lo han hecho muy bien, ya que de momento, a falta de ciertas confirmaciones que se harán realidad en breve, disponen ya de un parrilla compuesta por trece vehículos.

David Coulthard, que se retirará de la F1 a finales de este año, ha afirmado que la mejor opción para su equipo (Red Bull Racing) no es otra que la de "fichar" a Fernando Alonso. Este escocés, de 37 años -un "viejo" para la actual F1- y amigo de sus amigos, lo ha dicho publicamente en la cadena ITV: "mi sustituto debe ser Alonso. Si el  equipo Red Bull puede contar con su experiencia, este equipo puede estar en lo más alto el próximo año". Con esta afirmación, Coulthard no solo confirma que Alonso es, hoy por hoy, uno de los mejores pilotos (cosa que ya sabíamos) sino que además, puede ser el punto diferencial en un equipo. O lo que es lo mismo: quién se "quede" con Alonso, puede acceder al grupo de los "Top Four o Five de la F1".

Y me sirve este comentario, para hablarte un poco de este personaje que lo es; un hombre que llegó a la F1 cuando Ayrton Senna se mató. La historia de este "veterano" de la F1, es larga aunque no muy, digamos, impactante  a nivel de grandes resultados. Coulthard como piloto, se inicio en 1983 y, claro, lo hizo como casi todos, en corriendo en Karts. Más tarde se pasó a la Formula Ford 1600 Británica (una verdadera escuela de pilotos) campeonato que ganó en 1989. Debutó en la F1 en 1994, aunque antes disputó, con éxito, las 24 Horas de Le Mans. Fue piloto primero del equipo Williams y más tarde en McLaren.  Ha disputado hasta hoy, 237 Grandes Premios de Fórmula 1, consiguiendo en estos catorce años de actividad: 12 Pole Position, 18 vueltas rápidas y 13 victorias. Pese a este historial, no ganó nunca un Campeonato del Mundo de F1, terminando el pasado año en décimo lugar.

Cuando finalice este Mundial 2008, David Coulthard se retirará. Lo anunció en Silverstone; y lo hará para dedicarse, desde su magnífica residencia en Mónaco, a jugar a Golf y a gestionar el circuito de Donnington, del que es socio-propietario (y que albergará el G.P. de Gran Bretaña, sustituyendo Silverstone de calendario 2010) Y con este escocés, la F1 perderá a uno de los últimos iconos del siglo pasado (sí, de la década de los noventa, que tampoco esá tan lejos...) Una tipología de pilotos para los que la competitividad estaba siempre intrinsecamente ligada a la educación y caballerosidad (menos para Schumacher, claro) tanto dentro como fuera de la pista.

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Fuente: F1: Coulthard afirma que Alonso debería ser su sustituto en Red Bull
(15/07/2008) - 0/10 puntos - 0 opiniones añadir comentario - Deporte

He de suponer que cuando se habla de "perrear", la acción que define este vocablo (inventado, supongo) debe ser algo así como: insistir en algo repetidas veces, con insistencia, incluso pesadamente... Y si no es eso, al menos no negaras que está bien definido. Y "perreando" es lo que están haciendo en estos últimos días los medios de comunicación de todo el mundo (quizá no tanto, también es verdad) sobre el tema: Alonso, Ferrari y Banco de Santander. Todo ello en base a una noticia que salió publicada en el diario alemán -que Dios nos coja confesados- Sport Bild en la que este periódico daba por hecho que Alonso estará el próximo año en Ferrari de la mano del Banco de Santander. Han sido muchos los medios de comunicación que han hablado del tema. Yo lo voy hacer hoy y ahora, porque igual mi director se cree que paso del tema...

El desenlace del G.P. de Gran Bretaña de F1, que se disputó ayer en el circuito de Silverstone, no pasará a la historia solo por la victoria de Lewis Hamilton (que ya le tocaba al chaval) sino también porque tras ver todo lo sucedido durante el par de horas que duró, me atrevo a solicitar a los organizadores que en las próximas carreras de F1 -aunque haga sol- se celebren sobre "mojado". Que mojen la pista, que la inunden, para así asegurar a la audiencia (la que los ve por televisión, claro) un par de horas de entretenimiento, de morbo sano, al fin y al cabo. Cuando llueve, los F1 se convierten en vehículos difíciles de dominar (más si es Massa el que los conduce...: todo un espectáculo con los cinco trompos que se "marcó" el "manitas" de Ferrari) y por tanto, es donde se puede apreciar el nivel personal de cada piloto: su pericia, su habilidad o, también, su mediocridad. Y ayer: Hamilton, Heidfeld, incluso Barrichello, Kovalainen y, muy particularmente, Fernando Alonso demostraron que cuando hay agua en el asfalto, unos saben conducir al límite, y otros, no tienen ni idea... De los "hombres del tiempo" de Ferrari y de Renault, hablaré más adelante.

Pues nada; Alonso y su Renault se han clasificado sextos en la sesión de hoy del G.P. de Gran Bretaña de F1. Sexto, claro. Un sexto lugar conseguido gracias a que Kubica (BMW) no ha brillado y que Massa no ha estado inspirado. El más rápido ha sido Kovalainen, y la sopresa de la jornada la ha dado Weber (Red Bull-Renault). Detrás Raikkonen (Ferrari) y Hamilton (McLaren) que, como ya es una costumbre, el chaval la ha vuelto, con perdón, a cagar...

No quiero ser ácido, pero señor Briatore, señores de Renault en general, mirénse bien su coche, porque hoy en un circuito rápido un Red Bull (un cliente de Renault en el apartado motor) ha volado, anotándose un segundo lugar en la parrilla de salida de mañana junto a un McLaren y por delante de los dos Ferrari, y también de los BMW y, por supuesto, por delante de los Renault, tanto el de Alonso como el de Piquet.

¿Qué pasa en Renault, los viernes? Pues que en la primera sesión de entrenamientos libres ponen poca gasolina y si el motor lo permite (hoy en Silverstone, y hace un par de semanas en Francia) el motor se rompe... Eso sí, previamente, Alonso que es bueno,muy bueno, se marca un tiempo - el sexto hoy en la primera sesión- y ya está. Si se rompe el motor, que se rompe, lo cambian. Los de Ferrari, los de McLaren, los de BMW observan el tiempo (ponen cara de póker) y nosotros, escribimos lo buenos que son y lo mucho que han trabajado en Renault. En la segunda sesión, Alonso, de pronto, pasa de ser 6º, al 15º clasificado...

Dicen que como los viernes nadie sabe a ciencia cierta con cuantos litros de gasolina cargan los depósitos de los monoplazas (para hacertelo fácil: un litro de gasolina equivale a, pogamos, un kilo de peso: 70 litros igual a 70 kilos) los tiempos no son relevantes. Quizá no lo sean, pero lo cierto es que mientras que los McLaren o los Ferrari o los BMW, mantienen más o menos sus tiempos entre una y otra sesión, los Renault no lo consiguen. Y este ha sido el desenlace de Fernando Alonso hoy en Silverstone: en un par de horas ha psado de ser el sexto mejor tiempo de la jornda, a un exagerado y preocupante decimoquinto. Una barbaridad por mucha gasolina que le hayn puesto.

En Renault han afirmado que hoy que en la segunda sesión de entrenamientos libres han llenado el depósito de Alonso a tope (que no me lo creo porque les caben más de 80 litros) y que lo han hecho para probar el coche en una configuración límite con el objetivo de comprobar la fiabilidad del nuevo motor. Pero en realidad, y quién me informa merece toda mi confianza, a Alonso le han puesto tanta gasolina como el resto de equipos, litro más litro menos. En Renault ya no saben que hacer. El coche, el R28, no corre, no tiene motricidad, ni tampoco adherencia. En suma: todo un problema de difícil solución. Solo la lluvia, puede favorecer la mediocridad de este monoplaza: en mojado la potencia sirve de poco... por lo que los monoplazas "lentos" siempre salen favorecidos en condiciones límites, esos sí: siempre y cuando el piloto se llame Fernando Alonso, claro.

Bueno, pues tanto han trabajado en el motor del Renault de Alonso, que al final..., claro: se ha roto. Pese a ello, Fernando ha conseguido el sexto mejor tiempo de la jornada. Lástima que el aceite dejado en la pista por el Renault, haya ocasionado que el Ferrari de Massa -mejor tiempo de hoy- haya quedado hecho trizas al golpear contra el muro. Movidita jornada en la que los McLaren de Hamilton y Kovalainen (2º y 3º clasificados hoy) han conseguido meterse por delante de Raikkonen (Ferrari) y Kubica (BMW).

Ros Brawn, Director del Team Honda, cree que Fernando Alonso ya tiene firmado un "compromiso formal" para pilotar, en un determinado equipo sin decir cual, la próxima temporada. Brawn, un verdadero "gurú" de la F1, es de la opinión (... y yo y tu también) que Renault ya ha "tocado fondo" y poco más le pueden ofrecer al bicampeón mundial. Honda, ya lo comenté en su momento, conjuntamente con una prestigiosa marca petrolera, parecía el combinado ideal para el futuro de Alonso. Pero con estos comentarios de Ros Brawn, esta posibilidad -que nunca se ha confirmado- parece que definitivamente podemos ya descartarla.

Mosley no olvida. Tras unos intensos meses en los que el actual Presidente de la F.I.A, Max Mosley (siempre a raiz de esos vídeos íntimos que alguien "colgó" en internet...) tuvo que aguantar una interminable lluvia de críticas encabezadas por Ecclestone; hoy, decía, Mosley se está, digamos, vengando de quienes cuestionaron su continuidad. Con el sutil objetivo de dinamizar la gestión de la Federación Internacionl de Automovilismo, Mosley ha iniciado una operación de acoso y derribo hacia Bernie Ecclestone, quizá con el único fin de complicarle la vida... Primero fue, hace pocos días, el anuncio del nuevo coste de las superlicencias de los pilotos. Anteayer, Mosley, anunció la creación de un nuevo campeonato de Fórmula 2 que, no tiene otro sentido que el de hundir la actual GP2 (un certamen organizado también por Ecclestone). Y ayer, Mosley otra vez, comunicó que iniciará una serie de contactos personales con los equipos involucrados en la actual F1, para consensuar con ellos (y no con el actual promotor Ecclestone) el futuro económico y técnico de esta actividad, la de mayor repercusión mundial.