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Epsilon Euskadi, una empresa 100 por 100 española cuyo presidente es el reconocido ingeniero de la  F1 (ex-Tyrrell, ex-Ferrari, ex-Benetton) Joan Villadeprat, participará en esta nueva edicón de las "24 Horas de Le Mans" que se disputara este próximo fin de semana, con dos coches. Todo un reto para este nuevo "fabricante". Dos vehículos del tipo "Sport Prototipos" (aunque ahora se les llama "Le Mans Series") que se enfrentarán en la misma categoría que los equipos oficiales de Peugeot y Audi. Para este importante contará con seis pilotos (3 por vehículo), de los cuales 2 serán españoles: Burgueño y Vallés que junto a al francés Gounon (ex piloto de los equipos Minardi y Simtek de F1) pilotarán el "ee1". La segunda unidad: "ee2" la conducirán los también ex-pilotos de F1: Nakano (Minardi y Prost) y Johansson (Ferrari y McLaren)

En la F1 podemos esperar de todo, pero que dos coches embistan a un tercero en la salida del Pit Lane (que es el carril que hay frente a los boxes y que sirve para reincorporarse a la pista) es algo que creo nunca había ocurrido.  Recordemos la escena: Raikkonen, tras su parada en boxes, se coloca en el Pit Lane y aprecia que el semáforo, que da acceso a la pista, está aún en rojo y, como debe ser, se detiene esperando que se ponga en verde. Hamilton, que viene detrás, pasa de todo y embiste el Ferrari; Rosberg que, parece que también pasa de todo, embiste a su vez al McLaren de Hamilton, rompe su frontal y se incorpora a la pista. Hoy, los comisarios, han comunicado que tras estudiar detenidamente el video de la escena, Hamilton y Rosberg serán penalizados con diez puesto menos en la parrilla de salida del próximo G.P., o lo que es lo mismo: que si Hamilton logra la Pole Position, es el más rápido, saldrá en el lugar numero diez de la parrilla de salida... y lo mismo para Rosberg. Muy cara les ha salido la "bromita del semáforo" a estos pilotos... 

En el G.P. de Canadá, entre que el asfalto se despegaba, los comisarios tardaban en despejar la pista y  que Hamilton embestía a Raikkonen en la salida del Pit Lane, Kubika que hace solo un año se arreaba un tortazo impresionante, fue el único que supo aprovecharse con autoridad de una carrera caótica que, cosa rara, nos entretuvo -al menos a mí- durante casi dos horas. Del resto, salvo Alonso, en mi opinión, que también fue -a su manera- protagonista destacado mientras estuvo en la pista persiguiendo y acosando a un desbordado Heildfeld, y Massa que desde atrás nos deleitó con un adelantamiento que pasará a la historia, del resto digo, poco que comentar.

Max Mosley, seguirá al frente de la Federación Internacional de Automovilismo (F.I.A.) hasta que termine su actual mandato (Octubre de 2009) Todos los que pidieron su inmediata dimisión, a saber: casi la totalidad de los equipos de la actual F1 (creo que Ron Dennis no); clubes automovilísticos de todo el mundo -entre ellos el Real Automóvil Club de España (RACE) y el Reial Automobil Club de Catalunya (RACC)- responsables de marcas (BMW y Mercedes Benz, entre otras...) y el mismo Ecclestone -iniciador e incitador de ese acoso contra Mosley motivado por el sugerente video que todos conocemos- todos, deberán mantenerse cautos en sus próximas relaciones con el máximo dirigente del automovilismo mundial; el "Papa", el "Bush", el "Bill Gates" de todo lo que tiene que ver con el automóvil tanto en su versión deportiva, como en otros aspectos en los que la F.I.A. también incide a nivel mundial. De todo ello se desprende, en mi opinón, una avidez (ansia y codicia) de poder por parte de unos, pero también una tediosa (provocación de apatía) por parte de otros muchos. 

El R.A.C.E. (Real Automóvil Club de España) y el R.A.C.C. (Real Automóvil Club de Catalunya) dos entidades con sobrado peso, y asociadas a la F.I.A (Federación Internacional de Automovilismo) que preside Max Mosley, se han sumado también a la ya "voluminosa" lista de clubes, fabricantes, algún que otro Jefe de Estado y, por supuesto, los equipos de F1 (encabezados por su gestor Bernie Ecclestone) y han pedido la dimisión de Mosley ante la asamblea general de la F.I.A. que se celebrará el próximo 3 de junio. Tanto el R.A.C.E, como el R.A.C.C. parece que han expresado su más severa repulsa a las acciones que se han mostrado en el famoso video que se dió a conocer el pasado mes de abril.

Después de la definitiva anulación del Dakar, en su conocida versión africana (Lisboa-Dakar) todo parece indicar que las competiciones del tipo Raid, (en contra de lo que cabía esperar) están tomando una envergadura que consolida definitivamente no solo su continuidad, sino también su audiencia y seguimiento. Al anularse el "gran Dakar", la inscripción en los raids de menor duración (las Dakar Series) ha notado, por ejemplo en Hungria, una numerosa inscripción y, particularmente, en lo ha hecho en el apartado camiones; que, sin lugar a dudas, son los que como comentó el piloto del equipo Promotor-Les Comes, Pep Vila: "Los camiones, están hoy por hoy, de moda en este tipo de competiciones"

El equipo Epsilon de Joan Villadeprat, por fín confirma su gran sueño: participar en las 24 Horas de Le Mans con un coche 100 por 100 español. Para ello ha inscrito dos vehículos para disputar esta próxima edición de las míticas 24 Horas de Le Mans. Junto a los pilotos que hicieron debutar este vehículo en los 1000 kms. de Barcelona -primera prueba del Campeonato Le Mans Series 2008-: Angel Burgueño y Miguel Angel de Castro, se les unirá Adrián Vallés que actualmente esta disputando, con notable éxito, el Campeonato GP2 (antesala casi obligatoria  para llegar a la F1) El segundo vehículo, que deberá clasificarse este próximo fin de semana, será pilotado por Stefan Johansson (ex piloto de F1), el especialista en resistencia Jean-Marc Gounon y el japonés Shinji Nakano.

SsangYong España presentó su Kyron 270Xdi T1 Raid; un vehículo desarrollado en nuestro país, con el que la marca estará presente en la especialidad Rally-Raid TT a lo largo de este año, tanto a nivel Nacional, como internacional. Este Kyron  de última generación, estará pilotado por el ex-motociclista y gran especialista en pruebas del tipo Raid: Isidre Esteve, cuya experiencia será, sin lugar a dudas, el mejor activo de este nuevo equipo. Con el apoyo y colaboración, entre otros, del Grupo Prosegur, SsanYong llega así a una dura especialidad en la que deberá enfrantarse, no solo a otras marcas rivales en su mismo segmento de mercado, sino también a la peculiar dureza de este tipo de pruebas. 

Fernando Alonso, ayer, hizo lo que tenía que hacer. Quizá se precipitó, sí pero en mi opinión, Alonso estuvo brillante. Se la jugó una y otra vez. En la salida magnífico. Durante las primeras vueltas hizo volar -en la medida de sus posibilidades- el Renault. Golpeó una valla. Entró en boxes. Se la jugó también con la elección de los neumáticos (montó ultra-blandos de lluvia) cuando todos utilizaban blandos de lluvia. Adelantó a quién pudo. Se precipitó en una maniobra soprendente, y se la dió... Allí terminó su carrera. Bueno, total por lo que podía perder hizo lo que tenía que hacer. Pero Alonso, aparte de todo esto, volvió a ser el tema principal de los muchos rumores que ya circulan, insistentemente, por el Paddock de la F1.

BMW. Según me informan, Mario Theissen, director del equipo BMW-Sauber F1, un equipo que este año está dando guerra a los dos grandes de la F1: Ferrari y McLaren, vería con muy buenos ojos que Fernando Alonso pilotara para él el próximo año. En BMW, en estos momentos, lo tiene muy claro con Kubika, pero no tanto con Nick Heidfeld, el cual no está aportando los resultados esperados. Contar con Alonso en BMW, sería el paso definitivo para colocarse al lado de McLaren y Ferrari. De Ferrari hay que decir que nadie descarta -a pesar de la declaraciones de su Presidente, Lucca de Montezemolo, que no se cortó un pelo cuando dijo que con Massa y Raikkonen, el futuro de Ferrari ya estaba asegurado para 2009- que Alonso siga siendo una baza importante en este equipo y no como sustituto de Massa, como ya se había especulado, sino de Raikkonen...

Una de espías. Se ha sabido, y esto no es un rumor, que un espía británico en nómina -que ya ha dimitido-es el marido de una de las amiguitas que protagonizan el famoso video del Party del Sr. Mosley. La señora, que trabaja por cuenta propia de "dominadora", sale en las imagenes de dicho video. Un nuevo dato, curioso, que pone de nuevo más leña al fuego.

Michael Schumacher. Max Mosley, aún Presidente de la F.I.A, ha contratado los servicios de Michael Schumacher para que se haga cargo de una fundación que velerá por la seguridad. Esta fundación de nueva creación en la estructura de la F.I.A, dispondrá de un presupuesto para su gestión -dícen- de sesenta millones de euros, cantidad que provienen de la multa que McLaren pagó a la F.I.A. por el caso del espionaje industrial contra Ferrari.

Como ya sabes, los Ferrari han vuelto a dominar la sesión oficial de clasificación de este G.P. Como no podía ser de otra manera, los McLaren quedaron en tercer y cuarto lugar, mientras que Kubica (BMW) y Rosberg (Williams) consguían ocupar la tercera línea por delante de Alonso. Este sería el resumen lógico pero ya conocido de la jornada de ayer. Pero hay otras cosas que sí me gustaría reflejar hoy a muy pocas horas del inico de este Gran Premio de F1; cosas que conforman el ambiente de esta singular prueba (y que se refleja en la foto); y rumores que, por increíbles, seguro que serán una realidad en breve. En este último apartado el más significativo es: Todos contra Mosley. O también: Alonso en Ferrari. Pero vayamos por partes.