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Este próximo fin de semana se disputará el Gran Premio de Montecarlo F1 Historique; la prueba más importante reservada para monoplazas "históricos". Una carrera en la que solo se puede participar mediante rigurosa invitación  por parte del Automovil Club de Mónaco, que reune durante un fin de semana, las mejores colecciones de monoplazas jamás vistos. En esta singular Gran Premio participará un solo vehículo español: un OSCA Maserati MT-4, pilotado por Carlos de Miguel e inscrito por el Equipo Repsol Classic Team.

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F1 Históricos, G.P. Montecarlo, OSCA Maserati
(07/05/2008) - 0/10 puntos - 0 opiniones añadir comentario - Deporte

En un escueto comunicado, el equipo Super AguriF1 se despide definitivamente de la F1. Como ya comenté, los graves problemas económicos que arrastra este equipo desde finales del pasado año y pese a que Honda y Bridgestone le han mantenido en activo (fiándole motores y neumáticos gratuitamente) y, hoy, con sus camiones en la puerta del circuito donde este fin de semana se disputará el G.P. de Turquía de F1, Super Aguri deja la F1 por no poder hacer frente al pago de las muchas facturas que se le están acumulando. Con ello quedan dos plazas libres que, sin lugar a dudas, las venderá al mejor postor (que los hay) para pagar a sus acreedores. 

El muro de neumáticos. La colocación de neumáticos en ciertos puntos críticos, no tiene otra función que la de proteger al monoplaza de un impacto directo contra el muro de cemento que circunda todos los circuitos del mundo. Y esa función la cumplieron, sobradamente y con gran éxito, los neumáticos contra los que colisionó el McLaren de Kovalainen. Un neumático, por muy de goma que sea, es un objeto duro. Su colocación obedece a una lógica; no es solo un montón de neumáticos usados colocados sin ton ni son. Los organizadores del G.P. de España, gente profesional donde las haya, supieron "colocarlos" con lógica y así, los neumáticos  pudieron engullir al monoplaza y, por tanto, también al piloto cuando este a, pongamos casi a 150 o 160 km/h, impactó de lleno contra ellos. Una vez detenido el monoplaza (sin llegar al muro de cemento) el morro del monoplaza quedó destruido, pero el alojamiento del piloto, quedó intacto. Solo la cabeza, empotrada entre los neumáticos y la parte trasera del monoplaza, hacía temer lo peor. Al engullir todo el conjunto, la cabeza del piloto, protegida por el casco y por el sistema Hans que sujeta el cuello (ver foto), quedó inmovilizada, evitando que el cuello por el brutal impacto, se rompiera.

Para terminar, solo decir que fue increible que el piloto saliera ileso de ese tremendo impacto directo; pero no fue un milagro, sino que se debió a unas buenas medidas de seguridad en el circuito, al diseño de  los actuales monoplazas de F1 y a la utilización del sistema Hans. Solo queda ahora saber cual fue la casua de que el neumático estallara y dejara sin dirección al McLaren de Kovalainen. Unos dicen que fue una posible rotura de la llanta; otros de la suspensión o que le saltó la tuerca que sostiene el conjunto llanta-rueda y muchos que el neumático estalló... Habrá que esperar una confirmación, no por nada, sino para evitar en lo poisble que se repita una situación que a punto estuvo de costarle la vida a un piloto.

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Fuente: F1: Kovalainen sin un solo rasguño: !Increible!
(30/04/2008) - 0/10 puntos - 0 opiniones añadir comentario - Deporte

Un G.P. de F1 se caracteriza por dos aspectos: lo que pasa en la pista y lo que se puede ver fuera de ella. Hoy, desde la sala de prensa -casi vacia- me permito mostrarte lo que pude ver, ayer, en el paddock, que es esa zona por la que se "pasean" desde las chicas anuncio, hasta los invitados VIP´s y, claro está, también los ociosos que poco o nada tienen que ver con el deporte, pero que conforman entre unos y otras la parte más atractiva de la F1. No, no te voy a decir que ayer vi al Presidente del Real Madrid, acompañado por Alejandro Agag, en el box de Renault comentando lo que le gustaría que en el "mono" de Fernando Alonso luciera el escudo de su equipo... No. Lo que me permito hoy comentar -te guste o no- es que sin chicas, sin Vip´s y sin ociosos, la F1 perdería ese especial "glamour" que tanto le caracteriza, porque la convierte en objeto de deseo ya que no todos pueden acceder a su mundo interior...

Ciñiendome al tema visitantes, en el circuito de Montmelo, todo hay que decirlo, por lo visto ayer el nivel sigue siendo alto en el aspecto belleza, pero no tan generoso en cuanto a cantidad de paseantes como en otros circuitos. En el caso de las chicas, por ejemplo, las de Movistar (patrocinador principal del evento) y las de Pepe Jeans, patrocinador personal de Fernando Alonso y Renault (cuidadosamente arropadas por Briatore) destacan por su cálida sencillez y su discreción en sus uniformes. Todo lo contrario a las chicas del Team Force India: espectaculares y provocadoras a la vez creando a su paso, un torbellino de admiración.

Una simple curiosidad, que no un reproche. Observando la foto adjunta, tomada en uno de los accesos que llevan del parking Prensa al interior del circuito, me soprendió observar un error tipográfico en la palabra Paddock. Como se aprecia, le falta una "d" (Paddock: área de descanso y servicios para el relajo de caballos, se escribe con dos "d" y no con una como se aprecia en el cartel). Eso me viene muy bien para convencer a mi director que errar es de humanos...

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Fuente: G.P. España F1: Cosas de la F1 en Barcelona
(27/04/2008) - 0/10 puntos - 2 opiniones añadir comentario - Deporte

Tras lo visto hoy en el circuito de Montmelo, donde mañana se disputará el G.P. de España de F1, creo que no me equivoco si afirmo, sin complejos, que mañana esta carrera será de las que pasarán a la historia, al menos durante las primeras vueltas. Y lo digo porque Raikkonen (Ferrari) y Alonso (Renault) colocados en la primera fila de la parrilla de salida, con Massa (Ferrari) y Kubica (BMW) en la segunda linea, aseguran un buen espectáculo. Particularmente en la primera curva a derechas de final de recta. Para evitar comentarios jocosos, diré -por quedar bien- que los McLaren de Lewis Hamilton (el que se lía con los botones de su volante...) y Kovalainen, ocuparán la tercera fila, pobre resultado, pero allí estarán. Ya lo he dicho.

Hoy ha sido una jornada interesante para Renault, perfecta para Ferrari, extraña para BMW, confusa para McLaren, normal para el resto de equipos: Honda, Williams, Toyota, Red Bull, Toro Rosso, Super Aguri... y, si se confirman los rumores, muy provechosa para Agag, el yerno de Aznar.

En Renault han conseguido levantar el ánimo a todos: al público, al equipo y a los patrocinadores. Sí claro -pensarás- lo ha logrado con poca gasolina y con neumáticos blandos, pero que más dá: ahí esta el tiempazo de Fernando Alonso, un piloto que hoy rebosaba de una comedida felicidad. No digamos de Briatore que, rechoncho él por naturaleza, hoy estaba hinchado como un globo..., atendiendo gentilmente a todo el mundo con claras muestras de cariño y entusiasmo; dando la mano a todos y abrazándose a todas...

Para Ferrari la jornada de hoy ha sido simplemente perfecta, confirmando que es el mejor equipo que hay, de momento, en la F1. Para BMW ha sido un día extraño. Kubika no ha conseguido estar entre los tres primeros y, según comentaban en su equipo, aún no saben muy bien por qué. Confusa jornada para los McLaren, Hamilton (que hoy sí se ha aclarado con los botones de su volante) ha hecho lo que ha podido y Kovalainen también, pero ahí están, en la tercera línea, un resultado poco esperado por Ron Dennis (que se deja ver poco por el paddock) Para el resto, pues lo de siempre: cada uno, más o menos, en su lugar. Ya sabes: Williams por delante de Toyota; Red Bull y Toro Rosso peleándose con los Honda y, cerrando el grupo, los de siempre: Force India y Super Aguri (que quizá sea este su último G.P. de F1)

Un tema importante es el que se ha desatado hoy en Montmelo. Parece -de momento es solo un rumor- que Agag, yerno del ex-presidente José Mª Aznar y Ana Botella (nada que ver conmigo, lo aclaro para evitar cualquier malentendido que bastante es convivir con un apellido así toda tu vida) se rumorea que ha hecho ya una opción de compra sobre el equipo Super Aguri. Como ya te conté el viernes, Super Aguri F1 está en quiebra técnica (o sea: que no tiene un euro en su caja) y el sagaz Agag, que lo es, lo quiere comprar para hacerse con los derechos de las dos plazas que quedarían libres con la desaparición de este equipo. La operación será millonaria (en euros, claro) por lo que creo que sera un tema a seguir muy de cerca. De todos es sabido que Agag y Briatore son buenos amigos (recordemos las fotos de la familia Aznar con yerno incluido, en el yate de Briatore y este vestido con bañador tipo "tanga", de hace un par de veranos...)´

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Fuente: G.P. España F1: Alonso sorprende y Raikkonen, claro, el más rápido
(26/04/2008) - 9/10 puntos - 0 opiniones añadir comentario - Deporte

El equipo Super Aguri F1, esta a punto de desaparecer. Arruinado y sin patrocinadores, este modesto equipo solo apoyado, en estos momentos, por Honda en el apartado motores, podría desaparecer definitivamente en las próximas semanas. Y es que como han declarado en Volskwagen y Porsche, estas dos marcas (o una, después de la compra de acciones de Porsche a VW) no están en la F1 porque les representaría una factura anual cercana a los 300 millones de euros.

El equipo Super Aguri F1, esta a punto de desaparecer. Arruinado y sin patrocinadores, este modesto equipo solo apoyado, en estos momentos, por Honda en el apartado motores, podría desaparecer definitivamente en las próximas semanas. Y es que como han declarado en Volskwagen y Porsche, estas dos marcas (o una, después de la compra de acciones de Porsche a VW) no están en la F1 porque les representaría una factura anual cercana a los 300 millones de euros.

Pues sí, el Renault de Alonso, por lo que he podido ver en las dos jornadas de test que se han desarrollado en el Circuit de Cataluña, parece que ha mejorado. Ayer, se anotó el mejor tiempo de la jornada, pero lo hizo montando neumáticos del tipo "Slick" o sea: los "lisos" que disponen de mayores prestaciones de agarre en curva. Pero sea como sea, lo cierto es que en Renault están cumpliendo con lo prometido. Lo malo es que el resto de equipos -casi todos- también han mejorado, lo que hace que las cosas sigan más o menos como estaban.

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(17/04/2008) - 0/10 puntos - 0 opiniones añadir comentario - Deporte

Hoy lunes, mañana martes y el miércoles, los equipos de F1 estarán en el "Circuit de Catalunya" probando las últimas soluciones técnicas cara al G.P. de España de F1 que se disputará dentro de un par de semanas. Pero la jornada del jueves la dedicarán, exclusivamente, a los neumáticos -pagando Bridgestone, claro-. Será una jornada en la que todos los equipos cederán su habitual protagonismo tecnológico a los neumáticos ya que todos montarán los denominados neumáticos tipo "Slick", o sea: lisos, sin las "ranuras" o "canales" que han venido utilizando estos últimos años.

El Tour de France (que se disputará del 14 al 19 de abril) es la competición para vehículos "clásicos" más importante de Europa. Esta prueba francesa en la que participarán -por rigurosa selección- los 200 mejores automóviles clásicos del mundo, dará comienzo en París el próximo lunes 14 y finalizará en Marsella en la tarde del sábado 19. Tres vehículos del equipo español REPSOL Classic Team, han sido admitidos en esta prueba: dos Renault Alpine 1.600 qe estarán pilotados por Javier Ortega y Miguel Arias, y un OSCA MT-4, una joya histórica, que conducirá Carlos de Miguel.