Blogs de coches de MotorGiga

Ya en el 2005, realicé una prueba del Legacy dos litros. Recuerdo bien el momento en que tuve dicho vehículo porque estábamos de mudanza en casa. Un buen amigo me ayudó a transportar un frigorífico en un coche más grande y, mientras, mi mujer conducía el Legacy con otros bultos. Mi amigo, probador profesional (trabaja en el Centro Técnico de Motorpress Ibérica) iba conduciendo, y los dos estábamos alucinados de la velocidad a la que viajaba mi mujer. Cuando llegamos al destino le pregunté "¿Te ha gustado cómo va el coche?" a lo que me contestó "pues sí, la verdad es que va muy bien". Cuando le comenté que había ido muy rápido por una carretera de curvas su respuesta fue inmediata "pues no lo sé, yo iba totalmente segura porque el coche va de maravilla".

Creo sinceramente que si al menos una vez todos los conductores tuvieran la oportunidad de llevar un Legacy, sus prioridades de compra variarían bastante. Aquí os dejo la prueba:

Dentro de la prueba del Outback se daba una explicación técnica de su mecánica (el seis cilindros de tres litros)

Ayer fui al primer evento que me han invitado como blogger (todavía no sé si debo escribirlo así, o bloguer, o bloger, en fín, ya aprenderé) El caso es que se trataba de una presentación estática del Subaru Impreza. Por supuesto, daré cobertura del mismo, pero no quería hacerlo sin antes realizar una especie de recopilación de artículos relacionados con la marca que he ido realizando durante los años en mi labor de periodista del motor. En especial, la realización de esta prueba tuvo gran culpa de que me enamorara del Subaru Outback. Se publicó en Autovía en el año 2004.

Dentro de una estrategia de reducción de tamaño y peso, el Mazda2 presenta la que será también la nueva plataforma del futuro Ford Fiesta. En principio, nada espectacular, aunque los resultados prácticos son muy buenos, con un buen tacto en carretera y motores destacados en general.

Debido a la cada vez más apremiante disminución de combustibles fósiles, dentro de poco tiempo la mayor parte de los vehículos que circulen por nuestras carreteras dispondrán de alguno (o todos) de los elementos descritos a continuación. Son soluciones directas para ahorrar energía con complejidades muy diferenciadas. Casi todas ellas fueron utilizadas en el pasado por uno o varios fabricantes, y la imperiosa necesidad de encontrar el máximo ahorro por cada kilómetro ha devuelto a la mayoría a los pliegos de condiciones de muchos fabricantes.

El HHR es el último Chevrolet que la marca presenta en Europa. No digo que es nuevo porque, con más de 200.000 unidades vendidas en EEUU desde que apareció en el 2005 no me parece que sea mucha novedad aunque, como es lógico, en nuestro continente resultaba bastante desconocido.