Blogs de coches de MotorGiga

Los medios de comunicación se encargan de informar a la sociedad. Esta afirmación puede sonar un poco a ‘perogrullo’, pero si pongo algún ejemplo reciente, parece que esta consigna no siempre se cumple, tanto por intereses políticos, económicos o de otra clase, aunque ese es otro tema. Lo que quiero comentar en este post es cómo muchas veces los ‘mass media’ crean noticias de lo que no deja de ser una mera anécdota o a raíz de una cosa habitual que sucede a menudo pero que se ha puesto de moda de alguna manera.

La F1 como tantas y tantas otras cosas, está pasando, a pesar de que parece que no se dan cuenta, por uno de sus peores momentos. El desmesurado gasto que afrontan los equipos que participan en este campeonato, no tan justificados como pueda parecer, unido a la falta de patrocinadores, inmersos en delicados momentos, hace que ya se estén buscando soluciones si dentro de poco (como seguro que va a suceder) algún o algunos de los equipos recién, o no tan recién, llegados a esta actividad, desaparecen ahogados por las deudas y la falta de liquidez.

Hola, me llamo Eugenio y tengo una duda respecto a qué coche comprarme: el citroen c4 HDi Airdrean LX 5 puertas o el Kia C'eed 1.6 CRDi 90 Concept. Tengo un hijo y otro en camino, así que busco espacio, comodidad y obviamente seguridad y conducción fácil y agradable. Sobre todo lo vamos a utilizar para ir a trabajar (mi mujer y yo) y desplazarnos algún fin de semana fuera de la ciudad. Económicamente me muevo alrededor de los 12.000 euros y si me recomiendas algún otro coche que puedas pensar que encaje mejor con mis necesidades podríamos hacer un esfuerzo. Tenemos actualmente un renualt super 5 GTL que ya ha aguantado mucho el pobrecito, así que entraríamos en el plan E.

En el avión. Vuelvo a Madrid después de haber asistido a la presentación para la prensa internacional del nuevo Jaguar XJ en París. Estos dos días (una noche) me han servido de bastante, en todos los sentidos, pero principalmente para tener el primer contacto con el nuevo presidente y consejero delegado de Jaguar y Land Rover en España y Portugal, Luís Antonio Ruíz, que ha aterrizado hace poco en el cargo y que sustituye a Jesús Alonso que ha vuelto a la casa donde se formó, a Ford.

No sé si va a convertirse en una costumbre, pero cuando uno conoce a compañeros que trabajan realmente bien no puede por menos que hablar de ellos, como ya me pasó con Arturo de Andrés. Supongo que todos conocéis KM77 -una de las mejores webs de motor en castellano-. Allí comenzó su periplo por internet un tal Pichardo, alias "Pichi", personaje que a su vez había pasado por la editorial Motorpress Ibérica y que, al abandonar su puesto en la revista Autovía para ser uno de los fundadores de www.km77.com, fue sustituido en dicho medio por un tal David Ayala -individuo infame donde los haya pero que se hizo un hueco "a base de dar la lata y meter la pata" en el mundo del motor-.

No prometo nada, a estas alturas pocos me creeríais, pero es posible que esta sea la primera de muchas entradas realizadas a modo de diario. Podríamos decir que se corresponde con el 15 de marzo del 2010 a pesar de escribirlo el 16, y es que todavía no he encontrado el modo de sacarle más tiempo al día, no me agobiéis ya, que escribiré cuando pueda... si puedo, ;)

Que la F1, la que empezó el pasado domingo, no va a ser nada divertida, pues casi todo el mundo – como ya me permití afirmar el mismo domingo por la tarde- coincide en ello y, a buen seguro, que en un plazo de dos o tres carreras más, van a ver cambios importantes; si no, tiempo al tiempo. Bueno, pero mientras tanto y como parte integrante de la F1, me invento la sección “Babes F1: the girls” (algo que nadie me ha pedido, pero que tendrá sin duda, un cierta aceptación) y para ello busco fotos sobre chicas, babes o girls que se pasearan por Bahrein y, en este aspecto, me convenzo de que la F1 también será aburrida este año.  Verás. Busco fotos que siempre las hay, pero nada: un desierto. Solo encuentro una que es la que acompaña esta introducción. ¿Qué está pasando? Me pregunto. Pues pasa que en Bahrein: un circuito sin público, en un país muy riguroso con el papel de la mujer y que, además, está tan lejos, pues que no hay fotos de señoritas de buen ver que nos alegren, repito, el aburrimiento general de la carrera que ví, como tu, por televisión.

La actual reglamentación de la F1, tan estricta como “relajada” (ahora te cuento porqué) pensada, en un principio, para abaratar costes e introducir algo más de espectáculo, parece que ya no es del agrado de todos: particularmente por parte de Red Bull y los motores que le suministra Renault. En este sentido, Red Bull y, por supuesto Renault, ya han solicitado a la FIA que se les permita, digamos, “descongelar” la evolución de sus motores.

El pasado año se estableció que la evolución de los motores se quedara donde estaba, y así evitar las costosas facturas por parte de los “motoristas”: Renault, Mercedes y Ferrari, y solo a Cosworth –el recién llegado- se le permitió ciertas libertades, alegando que por ser el último en llegar debía ponerse a la altura de los otros incentivando su participación en la F1.

La pérdida de un cilindro en el motor Renault del Red Bull de Vettel, le impidió a este piloto y equipo, a poco de finalizar el G.P.de Bahrein, anotarse una victoria más que cantada, en una carrera que dominó desde la misma salida, poniendo en aprietos a los dos Ferrari que le seguían (Alonso y Massa). Esta avería, según Renault, se ha debido a que su motor debe replantearse técnicamente (eso dicen) a la vez que ha quebrado incluso la confianza de Red Bull con su proveedor.

Ahora, los otros “motoristas”, dicen que en Renault hagan las cosas bien, y que un permiso especial por parte de la FIA para que evolucionen su motor sería como darles una “patente de corso”; una prebenda que desfiguraría el futuro de la F1: si hoy uno pide una cosa, mañana el resto -los otros- pedirán otra y así se irá complicando el panorama…

Red Bull esta mosca, muy mosca con Renault. Renault, por su parte, ha dejado entrever que la nueva colocación de los escapes en los monoplazas del equipo Red Bull, por debajo del motor disminuir aún más el centro de gravedad, ha sido una apuesta de diseño quizá demasiado arriesgada. Y unos por otros, la casa sin barrer…

Quedó claro en Bahrein que el motor Renault del Red Bull de Vettel es un buen motor: rápido, consistente, poco consumidor, pero llegó la avería y con ella la desconfianza en el futuro. Sí Renault consigue que le permitan evolucionar su motor, Ferrari y Mercedes pondrán el grito en el cielo y, otra vez, como ocurrió el año pasado con los dobles difusores de Brawn GP o, esta temporada, con el nuevo alerón trasero de McLaren (que de poco les sirvió en Barhein) volverán los líos. Veremos que dice la FIA a todo esto.

Sin discusión, Fernando Alonso empezó con muy buen pie este Mundial 2010 de F1. No seré yo -Dios me libre- el que discuta o no que la victoria de Fernando Alonso y su Ferrari (algo, por otra parte, esperado por todos) se debió a la avería del Red Bull de Vettel; un piloto que se mostró inalcanzable durante toda la carrera. No, no seré yo quién reste méritos (el mismo, Alonso, dijo que Vettel era inalcanzable) a una primera victoria; a ese indiscutible: “llegar y besar el santo” con el que nos obsequió Fernando Alonso.

Estoy en Wolfsburg, sede del primer fabricante europeo de automóviles, y probablemente una de las ciudades peor comunicadas con Madrid del mundo, pero eso es otra historia. Estoy en una sala habilitada para la prensa que está llena de periodistas con corbata tecleando sin parar cifras y datos en relación con los resultados económicos correspondientes al pasado ejercicio que ha presentado el grupo Volkswagen. Los números ya habían sido adelantados hace un par de semanas, pero no deja de sorprender lo bien que va esta compañía, aunque haya reducido sus beneficios en un 80%.