Blogs de MotorGiga: Periodista Motor

Ya ha sido aprobada la reforma de la ley de tráfico. Desconozco las informaciones que han recibido los medios generalistas aunque, mucho me temo, que el hecho de estar ante un tema complicado ha permitido que nadie se moje lo más mínimo y todos hayan sido políticamente correctos. Es decir, que todo el mundo apoya la ley porque "obviamente" está dirigida a mejorar la seguridad y evitar que se porduzcan más muertes en la carretera.... FALSO

Buenos días, mi intención es adquir un vehículo que vaya bien en carretera, que es dónde me muevo mayoritariamente, y fuera de ella por carriles en mal estado por temas de trabajo, unas veces, y de ocio, en otras...

Buenos dias. Quisiera que me informases de las ventajas e inconvenientes o problemas que tiene los siguientes coches: Citroen C8 130 cv, Renault Espace 25 aniversario-150 cv, Ford S-Max. Todos de gasóleo. Quisiera comprar uno de ellos pero Renault he visto que tiene problemas con el turbo. De citroen tambien suele fallar, cual debo comprar.

Hace un tiempo que os comenté que estaba dispuesto a realizar al menos un post diario para manteneros informados de mi día a día. Desgraciadamente, es otra de esas intenciones que se me ha quedado en el tintero a pesar de estar realmente dispuesto a realizarla. Espero no obstante escribir más a menudo y contaros más cosas acerca de mis experiencias, mi profesión y, por supuesto, vuestras dudas.

Hoy he conocido esta página y me ha parecido muy interesante, ya que como otros usuarios, no entiendo mucho de coches y es muy útil tener una opinión profesional. En fin, mi consulta es sobre la elección de un Gran Modus diésel o gasolina. Anualmente hago unos 10.000 km., el 70% por carretera, pero conducción lenta por caravanas. Creo que lo mejor es un motor gasolina Tce 100, pero he consultado comentarios e indican que el consumo está por encima de lo que indica la ficha técnica. En cuanto al mantenimiento, este es menor en motores gasolina que diesel, así que estoy indecisa al respecto. ¿Me puedes dar tu opinión? Saludos y gracias de antemano.

Estamos buscando un coche de 7 plazas, diésel, con algo de espacio para el maletero. Nos gusta el Volvo XC90 (semi-nuevo), pero posiblemente nos bastaría un monovolumen (Chrysler Voyager, Kia Carnival o Touran). ¿Qué ventajas o inconvenientes tienen estos cuatro modelos? ¿Alguna recomendación en la misma linea? Muchas gracias.

De nuevo los políticos se dedican a hacer política cuando hablan de la necesidad imperiosa de crear automóviles movidos por energía eléctrica. Enhorabuena, señores, acaban ustedes de enterarse de un problema que la industria de automoción lleva décadas (sí, décadas, no años) intentando solventar. Eso sí, durante el tiempo en que las marcas inviertieron ingentes cantidades de dinero en I+D para buscar soluciones alternativas, los gobiernos no tuvieron ningún reparo en seguir acumulando dinero con impuestos sobre los carburantes sin que ello repercutiera en investigaciones sobre futuro ni en proyectos que hicieran posible una reducción de la importancia de los combustibles fósiles.

Desde que se presentó el Plan 2000E ha habido una especie de bálsamo curativo que ha venido poco a poco paliando las dolencias del sector. No es el remedio que todo lo cura, pero al menos ha servido para hacer que los consumidores se acerquen de nuevo a los concesionarios no sólo para preguntar por nuevos vehículos sino, lo que es mucho mejor, para terminar comprándolos.

En el caso de la unidad probada se trataba de la carrocería tres puertas con cambio DSG (automático robotizado de doble embrague) Gracias a la disponibilidad de levas en el volante para el cambio de marchas, cualquier circunstancia de conducción puede resolverse manteniendo en todo momento nuestra atención en el volante y en los pedales de acelerador y freno. Comprobaremos entonces que los kilómetros pasan a un ritmo infernal, que las carreteras de montaña son las más adecuadas para disfrutar del potencial del GTI y que el comportamiento de mecánica y chasis es extraordinario. Y es que las limitaciones impuestas por las inercias del peso al tomar las curvas quedan subsanadas por la patada de potencia disponible entre curva y curva.

En la quinta generación del Golf GTI se recuperó en cierta manera la lógica de la gama, siendo realmente la Versión más deportiva del Golf y aportando 200 excelentes CV de potencia gracias a un dos litros turbo con inyección directa de gasolina. Lo probé en el Paul Ricard, y fui infinitamente afortunado al tener la oportunidad de rodar en dicho circuito como copiloto de Luis Villamil y de Luis Pérez Sala (tan distintos en su conducción y tan rápidos ambos en sus resultados frente al crono). Decididamente, el coche era increíblemente rápido, insultántemente seguro e incluso agradablemente confortable. No obstante, de aquella toma de contacto me quedó de nuevo la misma conclusión: el concepto GTI se había perdido por completo.

La primera generación del Golf supuso una radical innovación debido a su concepto, que unía una mecánica relativamente potente con una Carrocería muy liviana. Ambas características y la ayuda de un chasis perfectamente puesto a punto hicieron del primer Golf GTI un verdadero matagigantes. Aquella combinación de chasis ligero (820 kg) y buena potencia relativa (110 CV) permitía una relación peso potencia de 7,45 kg/CV.

El nuevo Golf GTI, ya en su sexta generación, y con 211 CV, alcanza una relación peso potencia de 6,6 kg/CV en el caso del cambio manual y de 6,7 si hablamos del DSG, que es la Versión que nosotros hemos probado. Con dichas cifras no es de extrañar que la aceleración sea inmensamente superior, arañando décimaS al cronómetro para quedarse, según cifras oficiales, por debajo de los siete segundos (6,9). También encontramos una velocidad máxima de 240 km/h con unos consumos homologados de 7,3 litros pero que, al afrontar cualquier tramo de montaña, supera con facilidad los diez litros de media.

Pese a contar con menos aditamentos exteriores que otras realizaciones de la competencia, el GTI sí que incluye llantas de 17 e incluso 18 pulgadas, anagramas repartidos por fuera y por dentro de la Carrocería, o las discretas pero visibles líneas rojas en la calandra delantera. Visto por su zaga destacan las dos salidas de escape ubicadas a ambos lados de un difusor de aire trasero que cumple con ciertas características aerodinámicas.

Pero todo lo anterior son los fríos datos, no las sensaciones al volante. Quien jamás haya conducido un GTI de los de primera generación se encontrará maravillado con las excelencias de los actuales. Cierto, igual que lo es el hecho de que las transferencias de masas inherentes al peso del actual tienen su repercusión en la agilidad real en carreteras viradas. Esto quiere decir que las transferencias de masas del verdadero concepto GTI permitían un paso por curva endiablado sin necesidad de unas suspensiones tan elaboradas y, por supuesto, sin ningún tipo de ayuda electrónica.

Puedes leer el artículo previo y posterior aquí:

Volkswagen Golf GTI (I)

Volkswagen Golf GTI y (III)