crisis

En la vida en general y en el ámbito económico, en particular, estamos acostumbrados a que los platos rotos de las cosas que no salen bien los paguen los que menos culpa tienen y las personas que están más indefensas. Estamos hartos de ver empresas que tienen dificultades y lo primero que hacen es recortar empleos en los niveles más bajos de responsabilidad, y por lo tanto, de sueldo. Este tipo de medidas son muy habituales en el mundo del motor, porque las compañías suelen despedir a los trabajadores de la línea de montaje cuando tienen que parar la producción por la baja demanda o por otros motivos.

Dicen que en tiempos de crisis económica es cuando se generan las mejores ideas y es cuando los verdaderos líderes toman medidas que les sitúen mejor que a los demás en el momento en que esta situación económica pase y las cosas vuelvan a como estaban antes, si es que esto pasa. Esta filosofía parece que es la que está aplicando BMW a sus decisiones actuales, porque acaba de anunciar que invertirá la nada denostable cantidad de 560 millones de euros en la construcción de una planta de producción en China.

Durante el comienzo de esta "no crisis" que nuestros gobernantes parece que se encontraron un día al doblar la esquina, los compañeros de profesión nos reíamos de la pobre defensa que se hacía de una situación que todos, salvo quienes miraran para otro sitio, calificábamos de tormentosa. También nosotros nos equivocábamos, pues más que tormentas nos encontramos con huracanes que aparecieron antes incluso de lo esperado y casi de manera repentina

Los políticos, aquellos que tardaron tanto en reconocer que nos encontrábamos en crisis económica y que tomaron medidas tardíos, se están apresurando a decir que lo peor ya ha pasado y que a partir de ahora sólo podemos ir a mejor. Se está poniendo de moda en las declaraciones públicas de los políticos y entre diferentes personalidades decir la manida frase de ‘la crisis ha tocado fondo’, lo que en realidad tampoco significa nada, porque nunca se sabe si realmente tienen base para saberlo.

Hay veces que pienso que es mejor pensar en positivo y no dejarse llevar por el alarmismo al que nos llevan las cifras que podemos ver en los últimos tiempos, pero creo que los datos, y los contrastados especialmente, son el mejor reflejo de lo que estamos viviendo. Pues eso, ahí van. El año pasado un total de 39.089 trabajadores del sector automovilístico español sufrieron los efectos de los temidos expedientes de regulación de empleo (ERE), es decir, cuatro veces más que el año anterior.

Cuando a finales de la década de los noventa las marcas de tabaco dejaron de patrocinar la F1, hubo un cierto nerviosismo entre los equipos. Pero la denominada “crisis del cigarrillo”, impuesta por una férrea legislación contra el tabaco y su publicidad en Europa, no impidieron que los equipos de F1 se buscaran la vida en otros sectores comerciales como por ejemplo el de los bancos, las líneas aéreas, las marcas de informática, electrodomésticos, telefonía e incluso de bebidas alcohólicas, aunque estas últimas también duraron poco por los mismos motivos que los tabacos. Y, como quién dice, no pasó nada. Las aguas volvieron a su cauce; los millones de dólares también y todos tan contentos.

Estamos a comienzos de un nuevo año, el 2009, y como siempre toca hacer balance de lo que pasó en el ejercicio anterior. Si tuviera que definir 2008 con una palabra, después de mucho pensar, probablemente me decantaría por ‘crisis’. Quizá parezca un poco básica, pero creo que en un año en el que Zapatero fue reelegido presidente, en el que España ganó la Eurocopa de fútbol o en el que fue elegido el primer presidente de raza negra en Estados Unidos, creo que sí, que lo más importante ha sido la crisis, que en el sector del automóvil ha tomado tintes dramáticos con miles de empleos eliminados y que ha dejado tiritando las cuentas de resultados de las grandes multinacionales del sector, después de varios años de bonanza y de crecimiento sin freno.

Cada vez se hace más evidente que la crisis económica al final acaba afectando a todos, tanto a los que más dinero tienen como a los que tenemos menos. Este es el caso de Toyota, primer fabricante mundial de automóviles y objeto de estudio de numerosas escuelas de negocio sobre cómo gestionar una empresas, que ha anunciado que este año fiscal (que empezó en abril de 2008 y finaliza en marzo de 2009) registrará las primeras pérdidas operativas de su historia, desde que empezara a publicar sus resultados en 1940.

Que no se venden coches en España (ni en el resto del mundo) es un secreto a voces y estamos hartos de ver en las noticias las dificultades por las que están pasando los fabricantes de automóviles, los distribuidores, los concesionarios y las empresas auxiliares, aunque sí que hay un sector al que la crisis y la debacle de las matriculaciones de vehículos le están beneficiando. Estos son los talleres que están ingresando más dinero, porque cada vez tardamos más en renovar nuestro coche, dedicamos más dinero en su puesta a punto y en tenerlo en perfecto estado, ya que no podemos tirar de tarjeta de crédito y cambiar nuestro viejo cacharro por un coche en condiciones.

Bueno, más o menos ya se conocen algunos de los contenidos del acuerdo a que han llegado la FIA y los equipos de F1 que componen la FOTA (ya sabes: la asociación de equipos de Formula Uno, pero en inglés). Acuerdos tomados, esta semana, con el único objetivo de conseguir un ahorro sustancial de costes de cara a 2009 para asegurarse, ambos, la supervivencia y continuidad del "negocio" -al menos- hasta el 2010. El acuerdo al que se han comprometido ambas partes, dispone de una larga lista de limitaciones y prohibiciones. Por ejemplo: que cada equipo solo podrá utilizar como máximo 20 motores (sí, 20 motores...) a lo largo de toda la temporada. Otro ejemplo. Que quedan prohibidas las largas -tediosas y costosas- jornadas de pruebas entre carrera y carrera. Uno más: que las fábricas de los equipos, deberán cerrar un determinado periodo de tiempo (entre cuatro y seis meses al año) para evitar así, en cierta medida, costes de mantenimiento y gestión industrial innecesarios. Hay más, pero estas son, creo, las más significativas.