Alfa Spider 2.4 JTDM de 200 CV, primicia mundial

La gama del Alfa Spider se amplía con la introducción del potente 2.4 JTDM 20v de 200 CV acoplado a un cambio de “6 velocidades” de configuración deportiva. Comercializado en Italia y Alemania a partir de mediados de febrero, y posteriormente en otros países, la nueva versión asegura, en todas las condiciones de conducción, excelentes valores de potencia y de par frente a consumos reducidos. Características que permiten que el Alfa Spider 2.4 JTDM 20v de 200 CV alcance prestaciones realmente interesantes (la velocidad máxima sobrepasa los 228 km/h y la aceleración pasa de 0 a 100 km/h en sólo 8,4 segundos) y, al mismo tiempo, que se reduzcan los consumos al máximo: en el ciclo urbano el automóvil registra 9,2 litros cada 100 km, en el ciclo extraurbano, 5,4 litros, y en el ciclo mixto se manifiesta alrededor de los 6,8 litros.
Auténtica joya de la ingeniería motorística, el propulsor 2.4 JTDM de 200 CV confirma el liderazgo de Fiat Auto en este ámbito. Asimismo, con la puesta a punto del sistema Multijet, el Grupo Fiat ha conquistado una nueva e importante supremacía en el campo de los motores de gasóleo. Además, el propulsor Multijet del Alfa Spider respeta la normativa Euro 4 y ofrece de serie el filtro para las partículas sólidas (DPF), que elimina el polvo fino y cumple los límites actualmente definidos para la futura normativa Euro 5. El sistema es eterno, no requiere la utilización de aditivos para su regeneración y permitirá disfrutar de incentivos fiscales.

Símbolo de la excelencia motorística de Alfa Romeo

Derivado del conocido 2.4 JTD 20 válvulas “Common Rail”, el nuevo propulsor es un “5 cilindros en línea” y se confirma como el motor más potente de la familia JTD multiválvulas con tecnología Multijet: la potencia específica es de 84 CV/litro. El nuevo propulsor ofrece numerosas ventajas. En primer lugar, una reducción del ruido en la fase de calentamiento del motor, valorable en función de los regímenes de giro y de la temperatura ambiente. Y además, una gran potencia (147 kW - 200 CV a 4.000 r.p.m.) y un par generoso (400 Nm - 40,8 Kgm a 2.000 r.p.m.).
Tiene cuatro válvulas por cilindro, accionadas mediante empujadores hidráulicos y balancines por un doble árbol de levas en cabeza. El motopropulsor ha sido objeto de diferentes intervenciones técnicas destinadas a aumentar las prestaciones, el par motor a bajo régimen y la reducción del ruido y las vibraciones. Por ejemplo, el sistema “Common Rail” adoptado por el 2.4 JTDm 20v prevé dos nuevas estrategias de control automático de las regulaciones y del equilibrio del gasóleo inyectado, aumentando el silencio acústico y reduciendo las vibraciones.
Cabe destacar algunos de los componentes del motor: la culata con válvulas de admisión con vástago de dimensiones reducidas para aumentar la cantidad de aire de admisión, las bielas de acero fracturado han sido diseñadas para aumentar la resistencia mecánica a las fuertes tensiones debidas al aumento de la potencia, un colector de admisión dotado de una mariposa en uno de los dos conductos de admisión de los cilindros para el control de la turbulencia del aire de admisión, la mariposa antidesplazamiento en fase de apagado del motor; y el intercooler de alta eficacia gracias a la forma y a la colocación en el automóvil para garantizar una temperatura y una densidad del aire de admisión excelentes.
Cambian, por último, el sistema EGR de control electrónico y la refrigeración de los gases de escape, el circuito de lubricación, que monta una nueva bomba del aceite, y el intercambiador exterior (aire/aceite) para la refrigeración del aceite, así como el circuito de refrigeración, con una nueva bomba de agua. En resumen, una larga serie de mejoras e intervenciones que han dado vida a un propulsor fiable, potente y de consumos reducidos. Resultados excelentes alcanzados gracias a un distinto calibrado del control del motor, un aumento de la presión de la inyección directa llevada a 1.600 bar y un nuevo tarado del turbocompresor.
La sobrealimentación del propulsor, se confía a un turbocompresor con turbina de geometría variable que contribuye a mejorar el suministro de potencia y ofrece, al mismo tiempo, características de par muy elevadas incluso a bajo régimen de giro. Basta con pensar que entre las 1.750 y 3.500 r.p.m. se dispone del 90% del par máximo.

 
Todos los puntos fuertes del modelo Alfa Spider

En la tradición Alfa Romeo, el Spider ocupa un puesto significativo (desde el Giulietta Spider de los años 50 pasando por el Duetto hasta el modelo de los años noventa), ya que siempre ha representado la expresión “libre y emotiva” del automóvil. Y con este espíritu nace el nuevo modelo, evolución natural de las versiones spider realizadas por Alfa Romeo en su larga historia, automóviles que desde siempre regalan grandes emociones, asegurando el máximo placer de conducción y combinando una línea de ensueño con las prestaciones de motores potentes y elásticos. Y el nuevo Alfa Spider no es una excepción: confirma aquel carácter “esencial y sencillo” de un auténtico spider unido a la superioridad tecnológica que caracteriza a la “nueva generación Alfa”.
Desarrollado por Pininfarina en colaboración con el Centro Stile Alfa Romeo, el modelo se aprecia inmediatamente por su inconfundible “elegancia italiana”, un estilo absolutamente único e irrepetible que anuncia el placer de una conducción deportiva respetando plenamente la tradición de la marca. De hecho, aunque el frontal siga manteniendo el estilo de la última generación Alfa Romeo, el nuevo automóvil expresa la continuidad evolutiva de los spider Alfa Romeo que han hecho historia en el automovilismo mundial. Podemos disfrutar de las líneas esbeltas del automóvil, que guían la mirada del observador a lo largo de su perímetro, ensalzado por su forma limpia. El lateral tiene un aspecto más dinámico gracias a la superficie cóncava que lo atraviesa, mientras que los “musculosos” pasos de rueda expresan su vocación deportiva, aunque conservan su elegancia y ligereza estilística. Además, la parte trasera se ha aligerado gracias a los “deflectores” y a la estructura redondeada del maletero y del paragolpes.
En el interior, el Alfa Spider asegura un ambiente acogedor y muy sofisticado, gracias a la utilización de materiales de calidad y a la adopción de contenidos de valor (de serie en función de las versiones): climatizador automático dual, mandos de la radio en el volante, VDC, Cruise Control, navegador por mapas con función bird-view y sistema Blue&Me®.
Disponible en dos versiones, ahora el cliente podrá elegir entre dos propulsores de gasolina JTS (2.2 de 185 CV junto con un cambio manual de 6 velocidades o con el nuevo cambio robotizado Selespeed y 3.2 V6 Q4 de 260 CV disponible con un cambio manual de 6 velocidades o con el nuevo cambio automático de 6 velocidades) y el nuevo 2.4 JTDM 20v de 200 CV, acoplado a un cambio manual de 6 velocidades de configuración deportiva. Además del temperamento Alfa, el nuevo automóvil asegura excelentes prestaciones dinámicas gracias a las suspensiones delanteras de paralelogramo superior y a las traseras de multibrazo. Asimismo, junto al elevado confort de marcha, el Alfa Spider añade un equipamiento deportivo y la adopción de la tracción integral “Alfa Romeo Q4” evolucionada (disponible en la versión 3.2 V6 Q4 de 260 CV). Además, en el campo de la seguridad, el nuevo spider Alfa Romeo cuenta con los dispositivos electrónicos para el control del comportamiento dinámico del automóvil más sofisticados, desde la frenada hasta la tracción.
Éstos son los puntos fuertes que han permitido al nuevo modelo obtener en su debut (en el Salón de Ginebra de 2006) el prestigioso título “Cabrio del año 2006”, otorgado por el jurado “Comité Cabriolet” formado por 23 periodistas especializados procedentes de 12 países. Más recientemente, además, el Alfa Spider obtuvo el título “Auto più bella del Web”, que promueve www.infomotori.com. Del 1 de septiembre al 31 de diciembre de 2006 se recopilaron, en el sitio web, más de 100.000 preferencias de los lectores del periódico motorístico on-line que, entre un grupo de 21 modelos, decretaron el éxito del Alfa Romeo “descapotable” tanto en la clasificación absoluta como en dos de las diez subcategorías disponibles: la mujer y los descapotables.
En definitiva, seguro, potente y de estilo fascinante, el Alfa Spider marca otro paso adelante en el campo de los spider, un segmento particular en el cual Alfa Romeo desempeña, desde siempre, un papel protagonista. Por ello, el nuevo automóvil ha sido diseñado para obtener una calidad sin compromisos. Este es el concepto que se ha perseguido durante todos los momentos del proceso de desarrollo del automóvil, empezando por la concepción del producto y pasando por las innumerables pruebas a las que se ha sometido el automóvil hasta el proceso de fabricación. La calidad del Alfa Spider también se expresa en la selección de los materiales interiores de calidad, en la puesta a punto de los motores Alfa Romeo para obtener prestaciones, sonido y confort de marcha a los niveles máximos, y en la optimización de las sofisticadas suspensiones. Por último, “calidad” también significa un mundo de servicios y de soluciones financieras capaces de satisfacer todas las necesidades.

 
Ficha técnica del Alfa Spider 2.4 JTDM de 200 CV

Motor - Características
Nº de cilindros, disposición            5 en línea, transversal delantera

Diámetro por carrera (mm)            82,0 x 90,4

Cilindrada (cm3)                     2.387

Relación de compresión                17 ± 0,45 : 1

Potencia máx. CEE kW (CV)             147 (200)
a r.p.m.                        4.000

Par máx. CEE Nm (kgm)                400 (40,8)
a r.p.m.                        2.000

Distribución (accionamiento)            2 ALC, (correa dentada)

Alimentación        inyección dir. Multijet turbocompresor de geometría variable e     intercooler. Sistema de control del motor electrónico Bosch ED15

Encendido                    por compresión

Control de las emisiones             EU4
Emisiones de CO2 (g/km) ciclo urbano        242
Emisiones de CO2 (g/km) ciclo extraurbano    143
Emisiones de CO2 (g/km) ciclo mixto         179

Instalación eléctrica (12 V)
Batería: capacidad (Ah)                90
Generador (A)                     150

Transmisión
Tracción                    delantera
Cambio: 1°                    3,917 : 1
Cambio: 2°                    2,040 : 1
Cambio: 3°                    1,321 : 1
Cambio: 4°                    0,954 : 1
Cambio: 5°                    0,755 : 1
Cambio: 6°                    0,623 : 1
Cambio: MA                    3,750 : 1
Par de reducción final                3,545 : 1

Ruedas
Neumáticos                    225/50 R17- 235/45 R18

Dirección
Caja de la dirección                de cremallera, con dirección asistida
Ø de giro entre aceras (m)            10,7

Suspensiones
Delantera    de ruedas independientes, de paralelogramo con doble brazo oscilante y barra estabilizadora articulada sobre acoplamientos de rótula
Trasera                        de ruedas independientes multibrazo

Frenos D (disco)
Delanteros: Ø (mm)                D 330 (autoventilados)
Traseros: Ø (mm)                D 292 (autoventilados)

Carrocería - Dimensiones
Nº de plazas / Nº de puertas        2/2
Longitud / Anchura (mm)                4.393 / 1.830
Altura en vacío (mm)                1.318 (capota abierta)
Batalla (mm)                     2.528
Vía del./tras. en vacío (mm)            1.579/1.559 (1.593 máx. / 1.575 máx.)
Capacidad del maletero VDA (dm3)            253 litros con espacio para rueda - 200 litros sin espacio para rueda

Abastecimientos - Pesos
Depósito del combustible (l)            70
Peso en orden de marcha DIN (kg)        1.660
Peso máx. remolcable (kg)            1.500

Prestaciones - Consumos
Velocidad máxima (km/h)*                228
Aceleración (s) (1 persona + 30 kg): - 0 ÷ 100 km/h    8,4
Aceleración (s) (1 persona + 30 kg): - 0 ÷ 1.000 m        29
Consumos según la Directiva CE1999/100 (l/100 km):
ciclo urbano                        9,2
ciclo extraurbano                    5,4
ciclo mixto                         6,8


* en circuito