El medio ambiente en mente: Diesel y Gas hoy, electricidad mañana

·    Prototipo Chevrolet Volt con arquitectura E-Flex eléctrica
·    Alta demanda de diesel y GLP para Chevrolet


Frankfurt.  En el pabellón 8 del GM Forum, Chevrolet dará a los visitantes una idea de lo que está detrás del futuro a medio plazo de las bajas emisiones en la marca mostrando el Chevrolet Volt. Este concepto se basa en la arquitectura E-Flex de General Motors y se mueve a través de energía eléctrica. Dispone de un segundo generador a bordo, pero su único propósito es generar más electricidad cuando sea necesario para aumentar la autonomía del vehículo.


La estrategia E-Flex está basada en la posibilidad de utilizar diversos sistemas de propulsión con la misma arquitectura de vehículo, dependiendo del tipo de energía disponible cuando se utilice el vehículo. Se han presentado al público tres versiones del Chevrolet Volt: en el Salón de Detroit en enero de 2007, el Volt hizo su debut con un motor de gasolina de 1,0 litros y tres cilindros con turbo compresor, configurado para su uso tanto con gasolina como con E85, una mezcla de 85% de Etanol y un 15% de gasolina. En el Salón de Shangai, en abril de 2007, GM revelaba el concepto eléctrico  con pila de combustible; y ahora, en el Salón de Frankfurt, GM mostrará una versión del E-Flex que utiliza un motor diesel de 1,3 litros como generador de abordo.

Sin embargo, la gama actual de Chevrolet incluye modelos económicos y respetuosos con el medio ambiente. Por ejemplo los diesel: entre los modelos de la gama 2007, Chevrolet ofrece, en Europa, motores diesel en tres de sus seis líneas de producto. Equipados con tecnología de conducto común y filtro de partículas de serie, estos económicos motores son de última generación. Las versiones diesel están disponibles para la línea de producto Lacetti/Nubira (121 CV), en la gama Epica (150 CV, con la opción de caja de cambios automática de seis velocidades) y en el Captiva (127 y 150 CV).


Sólo hemos empezado nuestra campaña diesel”, dijo el Presidente de Chevrolet Europa, Wayne Branon. Espero que, en tres años, un tercio de todos los Chevrolet en Europa estén propulsados por motores diesel”. La estrategia ya está dando sus frutos a juzgar por el éxito de la actual gama diesel. Por ejemplo, el 73% de los Captiva en los mercados europeos se venden con motores diesel.


Otras opciones respetuosas con el medio ambiente son los motores preparados para GLP de Chevrolet. En algunos países como (Bélgica, Alemania u Holanda) se ofrecen varios modelos con GLP. Y con gran éxito: en Alemania, por ejemplo, uno de cada 10 Chevrolet vendidos utilizan GLP. Por supuesto, el depósito de combustible se mantiene, por lo que no es un problema si el conductor no encuentra una estación de servicio con GLP, por ejemplo si está de vacaciones.


Cuando se circula en modo GLP, las emisiones de CO2 son un 18% más bajas que en el modo normal. Muchos países disponen ya de una red importante de estaciones de servicio que proporcionan GLP, lo que permite a los conductores beneficiarse de un combustible mucho más barato que la gasolina o el gasóleo. Además los modelos Chevrolet se comportaron muy bien en el análisis de costos del coche 2006 efectuado por el mayor club del automóvil de Alemania, el ADAC, que junto a New Look, analizó el coste de más de 5.600 nuevos modelos. El  Tacuma (1,6 litros SE con GLP) se coloca en un excelente segundo puesto con 30,9 céntimos por kilómetro, a tan sólo 0,6 céntimos del mejor vehículo de su categoría.