El símbolo de la excelencia motorística de Alfa Romeo

Derivado del conocido 2.4 JTD 20 válvulas  Common Rail , el nuevo propulsor es un  5 cilindros en línea y se confirma como el motor más potente de la familia JTD multiválvulas con tecnología Multijet: la potencia específica es de 84 CV/litro. El nuevo propulsor ofrece numerosas ventajas. En primer lugar, una reducción del ruido en la fase de calentamiento del motor, evaluable en función de los regímenes de giro y de la temperatura ambiente. Y además, una gran potencia (147 kW - 200 CV a 4.000 r.p.m.) y un par generoso (400 Nm - 40,8 Kgm a 2.000 r.p.m.).


Tiene cuatro válvulas por cilindro, accionadas mediante empujadores hidráulicos y balancines por un doble árbol de levas en cabeza. El motopropulsor ha sido objeto de diferentes intervenciones técnicas a fin de aumentar las prestaciones, el par motor a bajo régimen y la reducción del ruido y las vibraciones. Por ejemplo, el sistema Common Rail  adoptado por el 2.4 JTDM 20v prevé dos nuevas estrategias de control automático de las regulaciones y del equilibrio del gasóleo inyectado, aumentando el silencio acústico y reduciendo las vibraciones.


Cabe destacar algunos de los componentes del motor, como la culata con válvulas de admisión con vástago de dimensiones reducidas para aumentar la cantidad de aire de admisión; las bielas de acero fracturado, que han sido diseñadas para aumentar la resistencia mecánica a las fuertes tensiones debidas al aumento de la potencia; un colector de admisión dotado de una mariposa en uno de los dos conductos de admisión de los cilindros para el control de la turbulencia del aire de admisión; la mariposa antidesplazamiento en fase de apagado del motor; y el intercooler de alta eficacia gracias a la forma y a la colocación en el automóvil para garantizar una temperatura y una densidad del aire de admisión excelentes.
Cambian, por último, el sistema EGR de control electrónico y la refrigeración de los gases de escape, el circuito de lubricación, que monta una nueva bomba del aceite, y el intercambiador exterior (aire/aceite) para la refrigeración del aceite, así como el circuito de refrigeración, con una nueva bomba de agua. En resumen, una larga serie de mejoras e intervenciones que han dado vida a un propulsor fiable, potente y de consumos reducidos. Resultados excelentes que se han alcanzado gracias a un distinto calibrado del control del motor, un aumento de la presión de inyección directa llevada a 1.600 bar y un nuevo tarado del turbocompresor.


La sobrealimentación del propulsor, de hecho, se confía a un turbocompresor con turbina de geometría variable que contribuye a mejorar el suministro de potencia y ofrece, al mismo tiempo, características de par muy elevado incluso a bajo régimen de giro. Basta con pensar que entre las 1.750 y 3.500 r.p.m. se dispone del 90% del par máximo