Con su gama Octavia, de líneas clásicas y elegantes, que cuenta con la más avanzada tecnología, un destacado equipamiento funcional y una excelente relación calidad-precio, Škoda está plenamente afianzada entre el segmento medio / compacto (segmento C) y el medio (segmento D) Diseño exteriorLa armonía de sus líneas es una de las características más destacadas del Octavia, que combina líneas rectas y suavemente afiliadas para lograr un perfil estilizado, limpio y uniforme. Este se refuerza con cada uno de los componentes del vehículo para acabar definiendo un diseño armonioso, limpio y uniforme. El frontal del vehículo está marcado por dos elementos: la parrilla de grandes dimensiones con borde cromado y rejilla vertical y las líneas horizontales del capó. La primera marca el carácter del Octavia y transmite una confianza que se ve reforzada por el parachoques delantero. Éste alberga los faros antiniebla para acabar logrando un conjunto que enfatiza la expresión frontal del vehículo y subraya las ópticas transparentes. Con su prolongación más allá del frontal, contribuyen decisivamente a que la carrocería parezca mucho más ancha. En su extremo superior, la parrilla tiene continuidad en las líneas horizontales del capó en “V” que refuerza la imagen de un coche largo. La parte trasera cuenta con otro de los elementos característicos del Škoda Octavia, como es la forma de las luces posteriores y su funcionamiento que dibuja una zona roja en forma de C. Dicha forma enmarca un centro blanco donde se alojan la luz de marcha atrás y los intermitentes. Al igual que el delantero, el parachoques trasero está plenamente integrado a la carrocería del vehículo y el tubo de escape se abre camino en uno de sus laterales. En la parte alta de esta zona posterior, se encuentra la luna tr asera, que se integra suavemente al borde de la tapa del generoso maletero para potenciar la aerodinámica. La continuidad existente entre los faros delanteros y las luces posteriores aporta una solidez que se ve reforzada por las molduras de las puertas y que tiene su continuidad en la parte superior. El largo techo, al combinarse con la línea en cuña del perfil lateral, favorece un aspecto más dinámico.
La integración de los intermitentes a los retrovisores contribuye decisivamente al logro de un diseño más plano de los pasos de rueda. Interior cálido y alto confortEl conductor y los pasajeros del Škoda Octavia, disfrutan de un habitáculo relajado, confortable y de una alta calidad en los materiales dispuestos gracias a un avanzado diseño que crea distintos espacios mediante el abultamiento longitudinal del techo. Este efecto va desde el mismo parabrisas hasta las plazas posteriores, donde termina con una pequeña luz para producir la sensación de un habitáculo distinto para el conductor en los acabados Trend, Elegance y Laurin & Klement. La fusión de la consola central con el túnel que se extiende entre los asientos delanteros proporciona una mayor sensación de robustez y define claramente el habitáculo delantero del vehículo, coronada por una segunda guantera que complementa a la habitual. En el caso de la versión Elegance y Laurin & Klement es climatizada, ofrece su tapa como apoyabrazos regulable y cuenta con salidas de aire regulables para la parte posterior. La ergonomía de los distintos mandos de la consola y la del volante de cuatro radios y la palanca de cambio, que cuentan con un tacto muy agradable, resaltan el placer de conducir un Octavia. Pero los pasajeros disfrutan también de un alto confort reforzado por la ubicación de numerosos compartimentos que permiten guardar multitud de objetos y están situados en las más insospechadas posiciones, variando sus características según sean los acabados (Active, Trend, Elegance y Laurin & Klement).
*PAG*
Seguridad
Los elementos esenciales en la seguridad activa para el Škoda Octavia son: el chasis, con un diseño reforzado, los eficientes discos de freno en las cuatro ruedas, los motores progresivos y el concepto de iluminación exterior. Se trata de un concepto basado en la máxima “ve y sé visto” que se cumple gracias a los faros de ópticas transparentes -que pueden ser de xenón- y las luces traseras de gran área de iluminación y efecto brillante. En Škoda siempre se ha mantenido que la comodidad del conductor es determinante para eliminar riesgos en la carretera. Por ello se cuida especialmente la perfecta ergonomía del panel de instrumentos y el resto de los mandos, la disposición del volante, que es ajustable en altura y profundidad, y el asiento del conductor regulable en altura. A todo ello se añade el ESP como opción (de serie para los motores 1.8 TSI, 2.0 FSI y 2.0 TDI) y el ABS de serie en todos los modelos. Para facilitar su interacción con el exterior se mejora su visibilidad con una gran superficie acristalada, limpiaparabrisas eficientes con sensor de lluvia (como opción), retrovisor interior con dispositivo automático antideslumbramiento (disponible para los exteriores como opción) y retrovisores exteriores calefactados (de serie en Elegance y Laurin & Klement y opcionales en Trend y Active). La protección de conductor y pasajeros está confiada a los cinturones de seguridad de tres puntos que llevan todos los asientos y los distintos airbags frontales y laterales, que en el caso de los acabados Trend, Elegance y Laurin & Klement están reforzados por dos airbags de cabeza. Si los airbags se activan, una secuencia automática de operaciones se pone en marcha, a través de la red interna CAN-Bus: la bomba y el conducto de suministro de combustible se cortan, se encienden las luces de emergencia y la iluminación interior y se desbloquea el cie rre centralizado.
Estructuralmente, la seguridad está potenciada por los robustos refuerzos de las puertas y pilares, junto con las propias puertas, que tienen un triple refuerzo. Cabe destacar también algunos detalles que reducen el riesgo de daños en caso de colisión, para seguir incrementando la seguridad de los ocupantes del Škoda Octavia: un dispositivo empuja el motor por debajo del habitáculo en deformaciones grandes y los pedales están diseñados para retraerse en colisiones fuertes; además, las zonas del interior que pueden contactar con el cuerpo en una colisión cuentan con recubrimientos en materiales blandos y flexibles. El Octavia equipa, como opción, reposacabezas activos en los asientos delanteros e incluye anillas en el maletero para sujetar el equipaje con redes y evitar que los objetos se muevan. Las zonas de deformación y absorción de energía protegen a los peatones. Las ayudas a la conducción inciden también en la seguridad del Octavia y parten de la dirección de cremallera con asistencia electromecánica. El mecanismo proporciona una asistencia menor cuando se incrementa la velocidad, para que siempre resulte fácil girar el volante para aparcar y, a la vez, el conductor se encuentre muy seguro al sentir el contacto con la carretera a velocidades elevadas. Una de sus ventajas reside en la reducción en el consumo de combustible, ya que la ayuda se utiliza sólo cuando es necesaria. La vuelta a la posición central del volante está optimizada para facilitar un retorno suave el mismo, incluso al girar en un ángulo cerrado. A ello contribuye también el retorno automático normal del volante para mantener la línea recta. El sistema de frenos del Škoda Octavia destaca por su rápido tiempo de respuesta y la fácil distribución de la fuerza de frenado. Esto se debe fundamentalmente al nuevo servofreno de funcionamiento progresivo, que permite incrementar la asistencia en las frenadas críticas. Todas las ruedas tienen frenos de disco con pinzas flotantes de un solo pistón. Los discos delanteros son ventilados. Todos los Škoda Octavia montan de serie el sistema ABS, así como con los siguientes sistemas: EBV, MBA, MSR y ASR. El Škoda Octavia puede ser suministrado, opcionalmente, con ESP (de serie en los 1.8 TSI, 2.0 FSI y 2.0 TDI), incluyendo los sistemas de ayuda a la conducción HBA y EDS. Por lo que respecta a la protección contra el robo, equipa de serie cierre centralizado y una nueva generación de inmovilizadotes, que utiliza una variedad de “códigos flotantes”, diferentes cada vez que se transmiten. El código VIN está bajo el parabrisas, visible desde el exterior (en una etiqueta) y marcado en todas las ventanillas, utilizando un sistema láser. Las radios están protegidas mediante un código electrónico y, como opción, el Škoda Octavia puede montar un sistema de alarma con fuente auxiliar, que monitoriza todas las puertas, el capó, el maletero, el arranque y el interior del vehículo. Además, puede complementarse con un sensor de inclinación que se activa si se intenta cargar el vehículo en un remolque o camión a través de una rampa.
Todos los Škoda Octavia están equipados con sistema EOBD (European On Board Diagnostics), que supervisa los dispositivos que influyen en la composición de los gases de escape. Si el sistema detecta que los valores exceden de unos límites, una luz roja se enciende en el panel de instrumentos, indicando que es necesario pasar una revisión. El fallo queda registrado en la memoria del sistema, con lo que facilita la labor del taller para encontrar y remediar el problema. MotorizacionesLa amplia gama Škoda Octavia abarca cinco motores, tres gasolina y dos diesel para adaptarse a todo tipo de necesidades de utilización. Entre los de gasolina, además del motor atmosférico de inyección de combustible (1.6 MPI de 102 CV), el Škoda Octavia incorpora los FSI de inyección directa en la cámara de combustión, el 1.6 FSI de 115 CV y el nuevo 1.8 TSI de 160 CV. La ventaja principal es el bajo consumo de combustible. Estos motores ofrecen un notable par a bajas revoluciones y, al mismo tiempo, un rendimiento óptimo en las altas. Además del alto rendimiento y bajo consumo, los motores de inyección directa son más ecológicos. El 1.6 MPI de 102 CV es la opción fiable y eficiente, por su relación precio/prestaciones. Se trata de un propulsor de aluminio, con cuatro cilindros, árbol de levas en cabeza, dos válvulas por cilindro y un sistema de admisión variable que proporciona una extraordinaria flexibilidad a cualquier régimen de revoluciones. Desarrolla una potencia máxima de 102 CV a 5.600 rpm y un par máximo de 148 Nm a 3.800 rpm. La velocidad máxima es de 190 km/h y acelera de 0 a 100 km/h e n 12,3 segundos. Su consumo medio, según las normas europeas (NEFZ), es de 7,2 l. A los 100 km. El motor de inyección directa de gasolina 1.6 FSI de 115 CV posibilita una conducción relajada y económica, pero a la vez una potencia suficiente. Es un cuatro cilindros de aluminio, con dos árboles de levas en cabeza y distribución variable, que genera una potencia de 115 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 155 Nm a 4.000 rpm. Alcanza una velocidad máxima de 198 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos. El consumo combinado, de acuerdo con las normas europeas (NEFZ), es de 6,6 l. a los 100 km.
El nuevo El 1.8 TSI de 160CV se trata de un motor de cuatro cilindros con turbocompresor e inyección directa que ofrece un par máximo de 250 Nm entre una amplia gama de regímenes de giro que va desde las 1.500 a las 4.200 rpm. Esta curva de par tan plana hace que no sea necesario cambiar de marchas con tanta frecuencia. Cuatro válvulas por cilindro en combinación con el turbocompresor y el sistema de refrigeración del motor aseguran un excelente funcionamiento a cualquier régimen. La nueva generación de motores TSI proporciona a la gama Octavia unas prestaciones excepcionales con unos consumos muy contenidos, en el caso del 1.8 TSI es de 7,6 litros cada 100 km. Los motores diesel del Škoda Octavia están equipados con un sistema de inyección directa de combustible que utiliza una presión extremadamente alta para introducir el gasoil (por encima de 205 MPa). Además, cuentan con un turbocompresor que funciona en combinación con los gases de escape, y una turbina de geometría variable. Estas avanzadas tecnologías consiguen que los TDI del Škoda Octavia tengan un par muy alto desde bajas revoluciones, lo que permite una conducción rápida y dinámica sin necesidad de cambiar de marcha con frecuencia. Las altas prestaciones y el mínimo consumo, van de la mano en los motores TDI del Octavia. El motor 1.9 TDI de 105 CV ofrece: mínimo consumo, gran fiabilidad y rapidez suficiente. Con cuatro cilindros en línea, tiene un árbol de levas en cabeza, con dos válvulas por cilindro y consigue una potencia de 105 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 250 Nm a 1.900 rpm. Alcanza una velocidad máxima de 192 km/h y acelera de 0 a km/h en 11,8 segundos, mostrando un consumo de 5,0 l. a los 100km en ciclo combinado (de acuerdo con las normativas europeas (NEFZ). El 2.0 TDI de 140 CV EU4, ofrece igualmente un mínimo consumo y unas prestaciones extraordinarias. Este motor de cuatro cilindros, con doble árbol de levas en cabeza y culata de dieciséis válvulas, tiene una potencia máxima de 140 CV a 4.000 rpm y un par de 320 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm. Con estas características el vehículo alcanza los 208 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos. Las cualidades dinámicas del Škoda Octavia equipado con este motor se ven reforzadas por su consumo: sólo 5,5 l. a los 100 km en ciclo combinado. DinamismoLa caja de cambios DSG (Direct Shift Gearbox), que puede escogerse en el caso de los motores diesel de la gama, es un paso adelante en las transmisiones para turismos, conjugando las virtudes y reduciendo los inconvenientes de los cambios manuales y de los automáticos tradicionales. Proporciona rápidos y precisos cambios de marcha, lo cual mejora el consumo, ofrece una marcha homogénea y sin sobresaltos y facilita una mejor aceleración mejor. El control electrónico de la transmisión y del motor permite alcanzar un consumo favorable con la caja DSG, ya que ésta selecciona la marcha más apropiada y mantiene el propulsor en el régimen óptimo durante el modo de conducción económica. El cambio DSG supone, además, una nueva sensación para el conductor: poder cambiar de marcha sin dejar de acelerar. Este sistema del Škoda Octavia tiene dos formas de funcionamiento: completamente automático o cambio de marchas manual tipo Tiptronic. Se elige moviendo el selector a la posición requerida. Los vehículos equipados con transmisión automática tienen también, de serie, una pantalla en el panel de instrumentos, que muestra, entre otras cosas, la información de la marcha engranada y la posición actual del selector. El Octavia cuenta con un chasis progresivo rediseñado para optimizar la combinación entre el máximo confort y máximas cualidades dinámicas. Esto se ha conseguido mediante una dirección con un nuevo sistema de asistencia electromecánica, nuevos ejes, un eficiente y fiable sistema de frenos y la ayuda del sistema de control de estabilidad electrónico. El montaje del eje delantero consta de la probada suspensión McPherson, con amortiguadores optimizados, y consigue una mayor rigidez transversal, mejorando el tacto de conducción en las curvas, lo cual se completa con la barra de torsión transversal, que reduce la tendencia de balanceo. El eje trasero multibrazo del Škoda Octavia ha sido diseñado con un brazo longitudinal y tres transversales, contribuyendo a un mejor comportamiento y un elevado confort. El eje trasero multibrazo contrarresta los efectos de las fuerzas transversales y longitudinales e incluye una barra estabilizadora. El eje ha sido diseñado con un leve efecto direccional que ayuda a mantener estable la trayectoria del vehículo. Todo ello está complementado por la carrocería, en la que se ha conseguido una notable rigidez, lo que se refleja en el comportamiento del vehículo e incrementa la seguridad pasiva. La perfecta unión de las piezas individuales y el uso de nuevas tecnologías de producción hacen que las uniones sean lisas y limpias, sin los clásicos cordones. Esto, además, influye positivamente en la aerodinámica del vehículo y mejora la economía de uso.
*PAG*
ŠKODA OCTAVIA COMBI
El Škoda Octavia Combi sigue siendo la opción más familiar de la gama. Uno de sus puntos clave es el maletero. Su capacidad de 580 l. en su configuración normal es mayor que la mayoría de sus competidores y que la de modelos de un segmento superior y se amplía con los asientos traseros abatidos, por completo o en dos partes asimétricas (1/3 y 2/3). Tanto las butacas como los respaldos se abaten, incrementando el volumen del maletero hasta los 1.620 l. La carga útil puede alcanzar hasta los 660 kg en función del motor y el equipamiento específico. Pero, además del espacio, el maletero del Octavia Combi destaca por sus formas limpias y libres de obstáculos, su modularidad y su diseño cuidadosamente estudiado. En este sentido, incluye las siguientes soluciones inteligentes y funcionales: ganchos de sujeción, funda que cubre el maletero y se suelta con sólo apretar sobre ella, guanteras con puertas correderas a cada lado del portón o un total de 12 fijaciones (3 en el suelo y 3 en la parte superior de cada lado del maletero). La rueda de repuesto de tamaño normal y las herramientas se encuentran debajo del piso, cerca del plano de carga. Los elementos tradicionales de la marca, como la clásica parrilla, las líneas verticales en el capó, que continúan a través del logotipo y la parri lla del radiador, y el capó en “V” destacan en el frontal de este modelo que a través de su conjunto óptico realza, como en la berlina, su expresión frontal. La parte blanca de los pilotos traseros, con los intermitentes y luces de marcha atrás, se divide verticalmente: en el lado exterior, los intermitentes y en el interior, los indicadores de marcha atrás. Los pilotos del Combi tienen un área iluminada en forma de C, que también integra los intermitentes. En la vista lateral, la sólida carrocería continúa por el lateral desde la línea de los faros delanteros hasta las luces posteriores. Y al llegar a la trasera es cuando se destaca el Combi del resto de la familia Octavia. Gracias a un pilar D notablemente inclinado, el Škoda Octavia Combi muestra su carácter familiar, donde aparecen el diseño y la máxima funcionalidad, combinados. Las luces traseras se acoplan a las formas del vehículo y encajan en la zona posterior de manera elegante y deportiva y los intermitentes y las luces de marcha atrás están integrados en los pilotos de sofisticado diseño, siendo visibles desde todos los ángulos. El interior del Combi ofrece un espacio mayor en la parte delantera y en la trasera. El diseño renovado, combinado con materiales de la más alta calidad, crea un ambiente de relax y confort para todos sus ocupantes. Las formas, la ergonomía, los materiales y el diseño del panel de instrumentos (y su iluminación en verde), consola central, volante de cuatro radios, palanca de cambios, paneles y tiradores de las puertas, etc. son hermanos de la versión berlina, llegando así a su mismo nivel de confort.
ŠKODA OCTAVIA COMBI
4x4El primer vehículo de este tipo dirigido al gran público fue introducido por Škoda en el mercado en 1999 con la primera generación del Octavia Combi 4x4, que tuvo un gran éxito. En la actual versión 4x4, el diseño exterior es idéntico al del Octavia Combi y sólo se distingue por su mayor distancia al suelo (163 mm en vez de 138 mm de los Octavia de tracción delantera) y el símbolo 4x4 en el portón trasero. Este modelo proporciona a sus propietarios un más que adecuado confort y flexibilidad interiores gracias al espacioso maletero (en la versión 4x4 sigue teniendo una capacidad notable de 580 l. o 1.620 l. con los asientos plegados hacia delante), los numerosos compartimentos para acomodar objetos y los asientos traseros abatibles de forma independiente. Al igual que el Octavia Combi, la versión 4x4 dispone, por tanto, de un amplio espacio delante y detrás. La combinación de diseño moderno y materiales de alta calidad crea un ambiente agradable y acogedor en el interior para el conductor y los pasajeros. Para realzar su exclusividad, aparece como modelo individual que completa la gama estándar con dos especificaciones de equipamiento de los vehículos Octavia. La tapicería Dynamic está disponible exclusivamente para el Octavia Combi 4x4. Los modelos con tracción a las cuatro ruedas también se pueden identificar en el interior por el símbolo 4x4 en el pomo de la palanca de cambios. El chasis del Octavia Combi 4x4 ha sido modificado y ajustado para enfrentarse al incremento de tensión y funcionamiento que se puede esperar de firmes con superficie dura. Las cualidades de muelles, amortiguadores y estabilizadores también se han modificado adecuadamente.
ŠKODA OCTAVIA RS y OCTAVIA COMBI RS
El Škoda Octavia RS actual es el heredero de toda una tradición deportiva de la marca checa y se ofrece en versión berlina y familiar, respirando deportividad y carácter Škoda en todas sus características. El distintivo RS se utilizó por primera vez en Škoda a mediados de los 70, con el lanzamiento del legendario Škoda 130 RS, uno de los coches deportivos más exitosos de su tiempo. La especificación RS apareció de nuevo en 2000 cuando se presentó el deportivo Škoda Octavia RS equipado con un 1.8 20V turbo y 180 CV. Diseño interior y exteriorEl Octavia RS destaca exteriormente por incorporar de serie las exclusivas llantas Zenith de 17“ con neumáticos 225/45 R17 y suspensión deportiva. Opcionalmente puede montar llantas Zenith de 18“ con neumáticos 225/40 R18. Los parachoques delantero y trasero con spoiler integrado, el parachoques trasero con reflectores, el spoiler en el portón trasero, el doble tubo de escape cromado o los faros antiniebla redondos distinguen también al modelo RS del resto de gama y proporcionan una imagen muy deportiva. Los tiradores de las puertas, los espejos y las bandas laterales protectoras son del color de la carrocería, así como las bandas protectoras negras. El RS tiene también un carácter exclusivo, realzado por detalles como las pinzas de los frenos de disco en color rojo y el logo RS en la rejilla del radiador, en el portón, en el volante y en los asientos delanteros y traseros. Y la exclusividad sigue con las llantas de aluminio Zenith de 18 “ opcionales y los nuevos colores metálicos “Azul Race” y “Amarillo Sprint”. El del Škoda Octavia RS muestra su ambivalencia: deportivo y familiar, la práctico y confortable. La parte deportiva se refleja en el pedalier de aluminio, el volante de tres radios, el guarnecido negro del techo, la tapicería exclusiva RS que combina la tela y el cuero y el acabado “Alu-Look” (inserciones de aluminio en el panel de instrumentos y en los paneles de las puertas). Pero también en el interior del nuevo Octavia RS descubrimos la amplitud, el espacio y el confort, con compartimentos, prácticas bolsas y multitud de detalles y soluciones inteligentes, coronadas por un maletero de 560 l. (580 l. en la versión Combi). DinamismoLos motores son los principales argumentos dinámicos del Octavia RS: un gasolina 2.0 TFSI de 200 cv y el potente 2.0 TDI de 170 cv. El motor 2.0 TFSI de 200 CV de potencia con un par motor de 280 Nm entre las 1.800 y 5.000 revoluciones tiene unas excelentes prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h en sólo 7,3 segundos y tiene una velocidad máxima de 240 km/h (7,5 segundos y 238 km/h en la versión Combi). Todo ello, cumpliendo con la normativa EU4 y con un consumo combinado de 7,8 l. a los 100 km. La versión TDI con 170 CV ofrece también unas prestaciones excepcionales. Con una aceleración de 0 a 100 km/h de tan sólo 8,5 segundos, permite una entrega de par elevada y constante de 350 Nm desde las 1.800 revoluciones y puede alcanzar una velocidad máxima de 225 Km/h. Además, esta motorización destaca por un ajustado consumo medio de 5,7 litros cada 100 Km. Las dos motorizaciones se combinan con la transmisión de seis marchas de serie que hace llegar la potencia a las ruedas de forma suave y limpia para aprovechar al máximo sus prestaciones. Además, incorpora un sistema de escape modificado que proporciona un sonido particularmente deportivo. La carrocería cuenta con refuerzos especiales para incrementar la rigidez torsional. El chasis se ha ajustado, con 12 mm. menos de distancia al suelo y amortiguadores y muelles modificados. El resultado: más agilidad y control de la dirección en cualquier situación.
Equipamiento
El equipamiento confirma dualidad familiar y deportiva de este modelo. Algunas de las características que convierten al Škoda Octavia RS en un vehículo exclusivo las encontramos en su equipamiento de serie: los airbags delanteros, laterales y de cortina, ESP combinado con ABS, EBD, HBA, EDL, EBC, ASR, ESBS y DSR, control de presión de los neumáticos (TPM), faros de xenón, volante regulable en altura y profundidad, asiento del conductor y pasajero regulable en altura, cierre centralizado con control remoto, control de velocidad, ordenador de a bordo con pantalla Maxi-DOT, elevalunas eléctricos delanteros, retrovisores eléctricos y calefactables, asistente de luces con función coming-home, sensor de lluvia, retrovisor interior fotosensible, Climatronic bizonal y radio Stream con reproductor de CD y MP3. Además, la amplia gama de elementos opcionales incluye: asientos delanteros calefactados, espejo retrovisor y retrovisores exteriores electrocromáticos, instalación para teléfono y sistemas de radio y navegación. El Octavia RS y Octavia Combi RS son, sin duda, unos vehículos que hacen honor las siglas que han acompañado a Škoda en circuitos y carreteras, distinguiendo su pasión por la conducción.
*PAG*
ŠKODA SCOUT
Škoda apuesta por el segmento de los todocaminos con un nuevo concepto de vehículo. Se trata de un modelo pensado para atraer a un nuevo tipo de cliente gracias a su diseño. El Škoda Scout llega al Salón del Automóvil de Barcelona tras ver la luz durante el pasado Salón del Automóvil de París. Con el nuevo Scout, Škoda se posiciona en el segmento de los vehículos todoterreno. En esta categoría, el Scout no sólo destaca por su diseño y sus cualidades de conducción, sino también por una gran capacidad de carga que se sitúa en los 580 litros y aumenta hasta los 1.620 con los asientos posteriores abatidos. El Škoda Scout incorpora la eficaz tracción total del Octavia Combi 4x4, que sólo actúa en caso de pérdida de tracción de las ruedas delanteras. A ello añade un diseño robusto y una suspensión más elevada que proporcionan una gran versatilidad, ya que le permiten circular fácilmente no sólo por carretera, sino también por caminos de montaña. Diseño exterior: la estética al servicio de la funcionalidadUna de las características principales de este modelo es su aspecto exterior realmente excepcional. El diseño ha sido concebido sin renunciar a la practicidad de su utilización. Por este motivo, el Scout aúna conceptos puramente estéticos con respuestas a múltiples requerimientos de uso. El parachoques delantero está sobredimensionado e integra los faros antiniebla. Además, la toma de aire del motor está cubierta con una amplia placa protectora de color plateado, mientras que un generoso cubrecarter protege el motor y la caja de cambios. El Škoda Scout ha visto también modificado el parachoques trasero, los perfiles de los umbrales de las puertas y los pasos de rueda. El diseño trasero destaca particularmente por las luces traseras de aspecto envolvente y la doble salida de escape de acero cromado. También en la parte posterior, el logo Scout identifica del modelo. Las dimensiones externas del Škoda Scout que se comercializa en doce colores distintos, son algo superiores a las del resto de la gama. Las llantas de aleación Proteus de 17 “, que montan neumáticos 225/50 R17, contribuyen también a proporcionar al conjunto una mayor altura respecto al suelo y mejoran su maniobrabilidad en todo tipo de superficies y circunstancias.
Diseño interior: confort y practicidad
Tanto en la utilización urbana diaria como en la de los fines de semana, los usuarios del nuevo Škoda Scout podrán disfrutar del excepcional confort de sus asientos y de un interior muy práctico, con numerosos espacios para guardar objetos. En este sentido, el Scout dispone de la misma capacidad interior que el Octavia Combi y destaca entre los más espaciosos de su segmento. El volumen de carga de 580 litros puede aumentar abatiendo los asientos posteriores hasta llegar a los 1.620. Además, junto al reposabrazos de los asientos traseros del Scout hay un compartimento que comunica con el maletero permitiendo transportar objetos alargados, como por ejemplo unos esquíes. Por otra parte, la carga útil del vehículo se ha potenciado al máximo hasta lograr 660 Kg de capacidad de transporte. El interior del Škoda Scout ha sido concebido para satisfacer las más exigentes demandas de sus usuarios . El panel de instrumentos está diseñado en color negro Onyx y los interiores cuentan con la tapicería de tela Scout Onyx. La tela perforada que cubre los asientos remarca la exclusividad de este nuevo modelo y existe, asimismo, la opción de incorporar una tapicería de piel Alcántara, también en color negro Onyx, en los asientos y paneles de las puertas. Tal como sucede en los más “auténticos” vehículos off -road, se ha instalado un asidero de color plateado frente al asiento del pasajero con el logo “Scout”.
El equipamiento del Scout incluye el volante de cuero de cuatro radios con zonas antideslizantes para proporcionar un mayor confort de conducción y seguridad. El logo “Scout” en rojo, situado en el borde de la puerta, llama poderosamente la atención, mientras que el interior está caracterizado por el tono oscuro de los colores escogidos con el objetivo de facilitar su mantenimiento y proporcionar un aire discreto al conjunto. Chasis: robustez contrastadaLa arquitectura del chasis es la misma que en el Škoda Octavia y está formado por la suspensión delantera McPherson y la multi-link posterior, que junto a la tracción a las cuatro ruedas garantizan una excelente respuesta en todo tipo de terrenos. La distancia al suelo del Scout se sitúa 40 mm por encima de la del Octavia. El ángulo de ataque delantero de 16.3° y el posterior de 16.9° confieren al Nuevo Škoda Scout una excelente manejabilidad fuera del asfalto. Tal como sucede en el Octavia Combi 4x4, la tracción integral ha sido confiada a un embrague electro-hidráulico Haldex de segunda generación. Las prestaciones del motor se transmiten finalmente a las ruedas delanteras a través de un eje convencional, mientras que las posteriores las reciben mediante un eje bipartito que trabaja sobre el tren trasero. La instalación a partir del diferencial trasero está montada en un subchasis que ubica el embrague multidisco en su parte frontal entre el eje de transmisión y el trasero. El embrague Haldex activa la tracción trasera cuando se detecta una pérdida de adherencia de las ruedas delanteras. Si las ruedas se deslizan por encima de un cierto límite producen una diferencia de giro con relación a las traseras accionando una bomba hidráulica que presiona un juego de discos conectado al motor, con otro conectado a las ruedas traseras. En condiciones normales el reparto de la tracción es de un 90% en el eje delantero y un 10% en el trasero.
Motores: prestaciones económicas
El Škoda Scout se comercializa con dos motorizaciones, un gasolina y un TDI. El motor gasolina es el conocido 2.0 FSI de 150 cv, que ofrece altas prestaciones con un bajo consumo y buenas propiedades dinámicas. Con un par máximo de 200 Nm a las 3.500 rpm y una potencia máxima de 150 CV a las 6.000, el Scout 2.0 FSI ofrece unas prestaciones excepcionales (de 0 a 100 km/h en 10 segundos y 200 km/h de velocidad máxima) con un consumo medio realmente contenido (8,7 litros cada 100 km). Por su parte, el motor diesel es el 2.0 TDI DPF de 140 CV destaca también por combinar excelentes prestaciones y bajo consumo. Además, el excelente par motor a bajo régimen (320 Nm a tan solo 1.750 rpm) característico de los motores TDI, facilita la conducción fuera del asfalto. Este propulsor se sirve de serie con filtro para partículas diesel (DPF). La velocidad máxima del Scout TDI es de 197 km/h y acelera de 0 a 100 en 10,2 segundos. Todo ello con un consumo medio de sólo 6,4 litros cada 100 kilómetros. Ambos propulsores se combinan exclusivamente con un caja de cambios manual de seis velocidades.
Equipamiento:
El completo equipamiento de serie es otro de los aspectos destacados del Škoda Scout que incluye entre otros elementos, llantas de aleación 7.0J x 17 “ – PROTEUS, ocho airbags, ESP con sistema DSR (sistema de corrección de la d irección), Autohold (sistema de ayuda de ascenso en pendientes), lavafaros, apoyabrazos central delantero, pedalier de aluminio, cierre centralizado con mando a distancia, Climatronic bizonal, Radio CD con MP3 y 8 altavoces, preinstalación de audio para reproductores de MP3, Maxi-DOT, control de velocidad, sensor de lluvia, retrovisor interior fotosensible y asistente de luces entre otros muchos elementos. Además, el Scout puede incorporar opcionalmente los sensores de aparcamiento delantero y trasero, faros de Xenon, reposacabezas delanteros de seguridad activa, techo solar eléctrico, barras longitudinales en el techo platedas (en lugar de las de color negro de serie) cargador de 6 CDs y sistema de navegación con pantalla a color Nexus entre otras opciones.
ŠKODA SUPERBEl
Škoda Superb es el mayor exponente del lujo y excelencia Škoda. Se trata del modelo más alto de la gama y ha sido pensado para satisfacer a los clientes más exigentes en cuanto a sofisticación, confort, prestaciones y calidad en todos lo sentidos. Destaca especialmente por sus detalles, que favorecen la conducción y la habitabilidad más confortable, como la aplicación de materiales de máxima calidad, un alto nivel de artesanía en sus acabados, un extraordinario espacio interior, y una seguridad de marcha incondicional. Diseño interior y exterior: tradición y modernidadEl diseño del Superb fusiona la tradición histórica de Škoda con una imagen de vanguardia tecnológica, aunando todos los signos de identificación de la marca con una línea particular y de estilo propio. El Superb es una berlina de 4,80 metros de largo con maletero independiente, que se posiciona en los segmentos superiores y destaca por su carrocería clásica de tres volúmenes con la distancia entre ejes más grande de su categoría: 2,80 metros. En él se conjuga el refinamiento técnico, el confort, el diseño y la seguridad, para garantizar el máximo placer en su conducción.Sus líneas sólidas y armoniosas confieren un estilo atemporal a todo el vehículo. Frontalmente, se identifica automáticamente con la clásica parrilla de radiador con marco cromado Škoda, así como con las elegantes ópticas delanteras lisas. Mientras, el logrado perfil aerodinámico del frontal y el techo, le otorgan un aspecto muy actual, dinámico y compacto, matizando su anchura. De hecho, todo el perfil del Superb resulta muy atractivo con la forma triangular que da continuidad a las ventanillas de las puertas traseras mediante la superficie acristalada. Sus proporciones equilibradas y este perfil aerodinámico resaltan notablemente el estilo lateral de todo el vehículo, potenciado por unos pilares A que forman una línea armoniosa e ininterrumpida con el techo, mientras que los C se mezclan suavemente con la tapa del maletero. Las ópticas traseras enmarcadas, junto con los pasos de ruedas de diseño perfectamente definidos, acaban de conferirle un aspecto sereno y elegante, a la vez que dinámico y de un marcado carácter. Destacan elementos característicos de Škoda, como el volante de cuatro radios regulable en altura y profundidad, la iluminación en verde de los relojes del panel, la luz de emergencia entre las salidas de ventilación de la consola central y los tiradores de puertas cromados. En la consola central se encuentra la radio y el sistema de navegación (opcional), con una pantalla de información y los diversos controles (equipo de sonido, climatización, etc.). La parte inferior de la consola se prolonga sobre el túnel central hacia el eje trasero y acaba en un gran compartimiento refrigerado, con una tapa diseñada para ser utilizada como reposabrazos entre ambos asientos delanteros. En la parte posterior de la caja hay dos salidas de ventilación que proporcionan aire acondicionado a las plazas traseras, así como un cenicero y un mechero, que puede ser utilizado como toma de corriente de 12V. Los confortables asientos proporcionan el apoyo y sujeción adecuados. Fabricados con materiales duraderos y de gran calidad, combinan con los acabados interiores.
*PAG*
El confort de los ocupantes se incrementa con la gran variedad de espacios portaobjetos. La funcionalidad también es una característica destacada del maletero, que ofrece una gran capacidad. El acceso es muy cómodo, ya que la tapa tiene un gran ángulo de apertura y bisagras especiales en forma de paralelogramo para no obstaculizar el interior. Incluye cuatro pequeñas anillas cromadas para asegurar el equipaje mediante una red flexible, así como dos ganchos basculantes para colgar las bolsas de la compra. Pero uno de los elementos más originales y diferenciales del maletero del Škoda Superb es su sistema variable CargoFlex. Se trata de un sofisticado sistema plegable que permite mayor funcionalidad en el espacio de carga. Cuando se encuentra plegado, queda situado detrás de los respaldos de los asientos posteriores, permitiendo utilizar todo el espacio destinado al equipaje. Al desplegarlo, se fija al borde de carga inferior con sencillez y divide el espacio total en varias zonas, de manera que se puede utilizar para colocar con seguridad cajas de bebidas o bolsas de la compra en los diferentes compartimentos, sin que se desplacen durante la marcha. Además, es posible comunicar el maletero con el interior, lo que facilita el transporte de elementos de gran longitud como por ejemplo los esquís, que se pueden situar en una bolsa especial. Esta bolsa portaesquís viene de serie en los niveles Comfort y Elegance. Motorización: ecología, bajo consumo y máximas prestacionesLa gama de motores del Superb se compone de dos TDI y un dos gasolina. Los dos motores TDI de este modelo, son el 2.0 de 140 CV y el 1.9 de 115 CV. Estas dos motorizaciones otorgan un gran dinamismo a esta berlina, sin renunciar a unos consumos realmente ajustados. Utilizan las más avanzadas tecnologías, como la inyección directa de combustible, la turboalimentación, el intercambiador de calor, el catalizador de oxidación y la recirculación de los gases de escape, proporcionando un equilibrio impecable entre potencia y bajo consumo. La propulsión de gasolina está confiada a un 1.8 de cuatro cilindros turbo de cinco válvulas por cilindro que ofrece 150 cv de potencia y 2.8 de seis cilindros y 204 cv de potencia. Los intervalos de mantenimiento del Škoda Superb son prolongados hasta 30.000 km en el caso de los motores de gasolina y de 50.000 km para los motores diesel.
El plazo máximo admisible entre servicios es de dos años. El ordenador de a bordo determina los plazos de mantenimiento y los indica en una pantalla en el cuadro de instrumentos. Este programa de mantenimiento de intervalos prolongados reduce los costes operativos y contribuye al cuidado del entorno, ya que la ampliación de los plazos para realizar los cambios de lubricante implica una disminución de la cantidad de aceite que se utiliza durante la vida del vehículo. Seguridad: alta tecnología y máxima protecciónMás allá de cumplir con las exigentes normas actuales de impacto frontal, trasero y lateral, el Superb supera las normas que entrarán en vigor durante su ciclo de vida técnica, un hecho que pone de relieve el nivel de seguridad pasiva del modelo. Un elemento esencial es la rigidez que ofrece la carrocería, con zonas de deformación progresiva tanto delante como detrás. La rigidez torsional de la misma contribuye además a reducir el sonido interior. El excelente nivel de seguridad se incrementa notablemente por la solidez de los pilares de las puertas y del pilar central B. Las puertas, además, incluyen un refuerzo triple y un relleno especial de espuma para absorber la energía producida por un impacto lateral. El sistema de montaje del motor evita que éste invada e l habitáculo en caso de colisión e, igualmente, el diseño telescópico de la columna de dirección reduce el riesgo de impacto con el volante. El material plástico utilizado en la parte inferior del salpicadero también contribuye a reducir el riesgo de daños en las piernas, ya que absorbe un alto porcentaje de la energía del impacto. El sistema de frenos, con avanzados controles electrónicos de estabilidad, es de doble circuito en diagonal, con bomba de vacío y discos en las cuatro ruedas, los delanteros ventilados. El freno de mano mecánico controla las ruedas traseras.
Todas las versiones disponen de ABS, EDS, ASR, MSR y ESP como equipamiento de serie, incluyendo también, un “asistente de frenada” hidráulico de control electrónico, que aumenta considerablemente la eficacia del frenado. El Superb incorpora ocho airbags: dos frontales de gran tamaño, para conductor y acompañante, dos laterales, y los airbags de cabeza, que actúan como “cortina de seguridad” entre los ocupantes y la zona lateral del habitáculo, desde el pilar A al C. Los asientos disponen de cinturones de seguridad de tres puntos, ajustables en altura los delanteros, y reposacabezas en todas las plazas. A excepción del cinturón central trasero, los restantes incluyen pretensores pirotécnicos. La preinstalación para un asiento infantil Isofix también es de serie en todas las versiones. Los detalles del Superb contribuyen también a una conducción segura. En este sentido, incorpora unos amplios limpiaparabrisas, los innovadores “aero-wipers” de diseño y perfil óptimos, que mejoran las propiedades aerodinámicas y la capacidad de limpieza cubriendo una importante superficie de barrido.
En la misma línea de seguridad al último detalle, todos los Škoda Superb están equipados con un inmovilizador y una etiqueta de código en el marco del parabrisas. El inmovilizador emplea una serie de combinaciones de “código progresivo”, que rechaza cualquier combinación que ya haya sido utilizada, incrementando así la seguridad contra robos. Entre las opciones se incluye un sistema de alarma con monitorización del habitáculo, que tiene una función adicional sonora. Equipamiento: variedad y distinciónEl Škoda Superb se comercializa en España con 4 niveles de equipamiento: Collection, Comfort, Elegance y el Laurin & Klement. El Superb Collection muestra ya un elevado nivel de equipamiento, convirtiéndose en una atractiva opción a un precio realmente competitivo. Se diferencia exteriormente por sus faros antiniebla delanteros, llantas de acero de 7 J x 16 “ con tapacubos Stone, y por las molduras laterales, las de los parachoques y los marcos inferiores de las ventanas, en color negro. En cuanto a elementos de confort, incorpora de serie, entre otros, aire acondicionado, cierre centralizado con mando a distancia, radio CD con 8 altavoces y elevalunas eléctricos delanteros y traseros. Además, el volante ajustable en altura y profundidad o los asientos delanteros regulables en altura y con ajuste lumbar, combinados con el gran espacio interior de este modelo, lo convierten en un vehículo realmente funcional y cómodo. El ordenador de a bordo y la función “Coming Home”, que mantiene encendidas las luces de cruce durante un corto intervalo después de cerrar y abrir las puertas, son elementos de serie en esta versión. La amplia gama de equipamiento de serie del Comfort sitúa al Škoda Superb claramente en el segmento superior. Las llantas son de aleación, de 16 “, y las placas de cobertura de los estribos de las puertas delanteras incorporan la identificación de la versión. El Comfort utiliza distintos tejidos en colores Ónyx o Marfil para la tapicería, e incorpora volante, empuñadura del freno de mano y pomo de la palanca de cambio de marchas forrados en cuero. Dispone, además, de un espejo retrovisor interior electrocromático, con pantalla antideslumbrante automática.
El Elegance es la versión superior, que se diferencia visualmente por las llantas de aleación “Cubic” de 17 “, las molduras cromadas en los marcos inferiores de las ventanillas, la inserción de perfiles cromados en las molduras protectoras de los parachoques y las puertas. Equipa faros bixenón de serie, con iluminación por descarga de gas, tanto para las luces de cruce como para las largas. El cambio de luces se realiza mediante una pantalla activada de forma electromagnética, integrada en la unidad lumínica. Las luces bixenón están disponibles con lavafaros retraíbles integrados en la zona inferior de las ópticas delanteras, con cristal liso. Con acabado interior “Dignity”, los asientos delanteros y traseros son calefactables y con control individual, mientras que el del conductor dispone de ajuste eléctrico con memoria para guardar los datos de tres personas diferentes.
Todas las versiones incorporan el sistema de audio Symphony, con lector de CD y ocho altavoces, así como control de crucero “maxi-dot”. Los espejos retrovisores exteriores tienen, además, memoria integrada para el ajuste individual. Por el último, el acabado Laurin and Klement incluye llantas de aleación de 17 “, tapicería de cuero exclusiva “Royalty” con el logotipo Laurin&Klement bordado en los respaldos, sensores acústicos de aparcamiento delanteros y traseros, preinstalación para Kit Telefonía manos libres o el techo solar de serie entre otros muchos elementos. Para los que desean personalizar el Superb en función de sus gustos y necesidades particulares, Škoda ofrece una amplia gama de opciones: techo solar eléctrico, sensor de aparcamiento, preinstalación para teléfono GSM, volante multifunción, un paquete específico para “malas carreteras”, cortinillas para la luneta trasera y dispositivo de remolque con bola desmontable. El Škoda Superb es el emblema de la sofisticación de la marca y ofrece una amplia gama con una atractiva y equilibrada variedad de versiones que se caracterizan por incorporar unos niveles de diseño, equipamiento y prestaciones atractivos, equilibrados y de probada calidad.
RadioTVPasion.com - 
