Lancia en el 77° salón internacionalde Ginebra - Parte 1

Una nueva marca para los desafíos del futuro


La exclusiva New Ypsilon Sport by MomoDesign


Musa es el embajador
de la hospitalidad italiana   


Lancia Thesis Sport


Lancia Phedra serie especial 2007
 

Lancia en el 77o Salón Internacional de Ginebra


Lancia sigue la tradición de presentar sus novedades, en primicia mundial, en el escenario de Ginebra. El protagonista indiscutible del stand es el New Ypsilon Sport by MomoDesign, una versión con una clara connotación deportiva pero al mismo tiempo fashion”que nace de la colaboración entre Lancia y el Centro Stile MomoDesign, dos realidades industriales italianas famosas en todo el mundo que comparten la innovación en el diseño, el uso de materiales de vanguardia y el cuidado por los detalles. Además, el kermés suizo es también el lugar que Lancia ha elegido para la presentación de la nueva marca.
Símbolo del camino de renovación realizado hasta ahora por la marca, el nuevo logotipo se presentará en primicia mundial al gran público a través de una animación espectacular en el stand: la nueva alma de Lancia que se expresará en todas sus actividades futuras. En Ginebra, por ejemplo, el público tendrá la oportunidad de conocer de cerca el concepto de los Lancia Café, locales que se abrirán en todos los países europeos para encontrarse y descubrir el mundo Lancia, conectándose con la red de los Lancia Café de todo el mundo para conocer y apreciar el valor histórico, el presente y el futuro de la marca en el día a día. El mismo espíritu animará tanto los showroom de los próximos años como las áreas de exposición de los distintos salones internacionales, empezando por el de Ginebra. De hecho, el stand se inspira en el concepto de los Lancia Café, como demuestra su elevada calidad, donde cada detalle está totalmente en línea con la calidad y el carácter elegante de los automóviles Lancia. Incluso el decorado y los materiales utilizados reflejan la distinción y la calidad artesanal de los interiores de los modelos Lancia. Todo esto embellecido por elementos arquitectónicos que contribuyen a crear la imagen de un espacio desarmado, filtrado y dinámico: un ambiente no ortogonal, no convencional, en línea con la singularidad del diseño de Lancia. Del mismo concepto que da vida a Lancia Café, nace también la Boutique Lancia, que se inaugurará oficialmente en Ginebra. Se trata de un espacio refinado y de gran atractivo donde se puede admirar la exclusiva colección de accesorios y prendas de vestir firmada por la marca y realizada en colaboración con empresas líderes en el sector de la moda.


Auténtico escaparate de la marca, el stand ofrece un ambiente de relax, agradable y, al mismo tiempo, tipo lounge y sofisticado. Con esta sugerente exposición, Lancia demuestra la extraordinaria vitalidad de una Casa que en un siglo de historia ha conseguido mantener su propia identidad de fabricante de automóviles que combinan confort y elegancia con tecnología de vanguardia. Y con el mismo espíritu y objetivo, Lancia afrontará los próximos años proponiendo continuas y valiosas novedades automovilísticas. Basta pensar que, sólo en 2006, ha debutado el New Ypsilon, modelo clave del presente, y también el nuevo Delta HPE, que se comercializará en 2008. Y hay otras novedades programadas. El objetivo de la marca es alcanzar las 300.000 matriculaciones al año antes de 2010, ensalzando su historia, su esencia y su estilo único. Con estas directrices, Lancia quiere consolidar su posición en el mercado italiano y aprovechar las buenas perspectivas ofrecidas por los principales mercados europeos y por los nuevos mercados como Rusia, Turquía y Escandinavia y, posteriormente, Gran Bretaña y Japón. Objetivos ambiciosos, por supuesto. La marca cuenta también con una gama completa que el público puede admirar en el Salón Internacional de Ginebra. Por ejemplo, en el stand Lancia desfilan los modelos Musa y New Ypsilon, expresión de la mejor tradición Lancia combinada con la tecnología más sofisticada. Gracias al patrimonio de valores grabados en sus genes, Lancia se muestra más favorecido que otros en la capacidad de satisfacer las necesidades de un cliente interesado en la tecnología, pero que también conoce el valor de la tradición, que pide un “producto con sustancia”, pero también exclusividad y prestigio.


Los buques insignia de la marca, Lancia Thesis y Lancia Phedra, máxima expresión automovilística de la unión “elegancia e innovación, concluyen la muestra suiza. En Ginebra, el público podrá admirar la evolución más reciente del Thesis, que propone interiores inéditos y detalles exteriores originales, y el Phedra serie especial 2007 en la versión 7 plazas, es decir, el mejor ejemplo del arte de vida italiano.
Transformado en una auténtica gema luminosa custodiada en un joyero y posada sobre un cojín de Alcantara para exaltar sus preciosas cualidades, este es el motor 1.3 Multijet en la nueva versión de 105 CV, desarrollado y fabricado por Fiat Powertrain Technologies.


Una nueva marca para los desafíos del futuro


El nuevo logotipo ha sido realizado por RobilantAssociati, agencia especializada en asesores de marca y diseño estratégico, en colaboración con el Centro Stile Lancia. Este logotipo representa el cambio en la continuidad, un símbolo del pasado reinterpretado en clave moderna que refleja una marca decidida a afrontar los desafíos del futuro pero, al mismo tiempo, orgullosa de su identidad histórica. En este sentido, el nuevo logotipo Lancia representa la síntesis visual de su filosofía: Tradición e Innovación. Además, Lancia puede presumir de un patrimonio excepcional, fuente continua de inspiración para alcanzar las soluciones técnicas más innovadoras.


Esencial y con un gran impacto visual, el nuevo logotipo confirma los sólidos vínculos con la tradición de Lancia a través de estos dos elementos: el color azul, presente desde 1911, y el emblema, añadido en 1929 y que ha sido modernizado intencionadamente aportándole un volumen tridimensional. La innovación principal se observa en el volante, el cual se convierte en un trazo gráfico, y en los cuatro radios sintetizados en dos puntas, que adquieren un papel funcional: atraer la mirada hacia el logotipo Lancia, ligeramente modificado para una mejor legibilidad, aunque gráficamente fiel a la marca de 1911.


El nuevo logotipo Lancia sintetiza la misión de esta empresa italiana que desde hace un siglo realiza automóviles cuyo estilo fascinante y mecánica innovadora los convierten en auténticos iconos que siguen sorprendiendo por su diseño, elegancia y carácter. Todo esto pertenece al patrimonio humano y tecnológico de Lancia: en éste se encierra la singularidad de una de las aventuras más cautivadoras del siglo XX, una historia que empezó en Turín en el otoño de 1906 y que está hecha por hombres, motores, carreteras y tecnología. Pero también por los emblemas que, a lo largo de estos cien años, han aparecido en las calandras de los automóviles Lancia. La contaremos, tomando como referencia el año en el que cada emblema fue utilizado por primera vez.


1907 – 1910


En 1907 aparece en los automóviles Lancia una pequeña placa rectangular que, por tradición, se reconoce como la primera marca de la empresa. En realidad, no es otra cosa que una simple placa identificativa de latón que indica la razón social Lancia e C y, debajo, el número de fabricación del bastidor portante. Cabe destacar que el estilo de su carácter ya está bien definido: las letras, alargadas y mayúsculas, están escritas en un elegante estilo bodoniano (derivado del romano clásico), con pequeñas variaciones, entre las cuales puede apreciarse la línea de la L alargada para subrayar la primera A. En el mismo periodo, aparece en algunos ejemplares de Alpha, Dialpha y Beta la firma Lancia escrita en estilo Liberty y situada en el radiador del agua. En este caso, tampoco se trata de una verdadera marca. Hará falta esperar hasta 1910, cuando Vincenzo Lancia encarga al conde Carlo Biscaretti di Ruffia estudiar la primera auténtica marca de la Casa.


1911 – 1932


El conde Carlo Biscaretti di Ruffia le propone seis bocetos a la acuarela y, entre ellos, Vincenzo Lancia escoge un logotipo de forma circular, basado en el perfil de un volante de cuatro radios (en uno de ellos se puede reconocer el mando manual del acelerador), dibujado en color oro sobre fondo blanco, en el cual se superpone una bandera azul colgando de una lanza con el nombre de la Casa en color dorado. En 1911, el Gamma 20HP es el primer automóvil que lleva este emblema y, posteriormente, los modelos Delta, Epsilon, Zeta, Eta, Theta, Kappa, Dikappa, Trikappa y Lambda. Las últimas series del Lambda serán precisamente las últimas portadoras del logotipo circular hasta 1932, ya que a partir de 1929, con el Dilambda, todos los demás modelos, a excepción de las primeras series del Artena, Astura y Augusta, adoptan un nuevo emblema.


1929 – 1957


En 1929 debuta el Dilambda, y Vincenzo Lancia decide que éste automóvil sea el primero en llevar un logotipo nuevo. Una vez más, elige una de las seis propuestas de Carlo Biscaretti di Ruffia: un pequeño escudo sobre un fondo azul delimitado por un doble contorno blanco y fino que enmarca el emblema circular anterior cuya única modificación es la representación gráfica del acelerador manual. Este es el emblema que llevarán hasta 1958 los modelos Dilambda, Artena, Astura, Augusta, Aprilia, Ardea, Aurelia y Appia (primera y segunda serie). Cabe precisar que el primer modelo que utiliza de forma continuada este logotipo es el Aprilia, a partir de 1936, mientras que el Aurelia y el Appia serán los últimos en adoptarlo en 1958.


1956 - 1979


En 1956 se presenta en el Salón de Turín un prototipo del Flaminia, diseñado por Pinin Farina, que luce una nueva marca más estilizada situada en el centro de la rejilla frontal de ventilación, ya que la tradicional calandra había sido abandonada: el pequeño escudo y el volante (sin radios) se convierten en dos simples perfiles metálicos cromados con la bandera sobre un fondo esmaltado azul y el logotipo también cromado con las letras más estrechas y alargadas.
El nuevo emblema se utiliza hasta 1980 en el frontal de los modelos Flaminia, Appia (tercera serie), Flavia, Fulvia, Beta (primera y segunda serie), Gamma (prima serie) y Beta Montecarlo (primera serie y Scorpion). Constituyen una excepción el Stratos, con un círculo perforado y una bandera sin escudo; el Fulvia y el Flavia en sus versiones Sport y Zagato, que presentan un escudo y un círculo rellenos y esmaltados; y finalmente, el Lancia 2000, que retoma el logotipo circular dibujado por Carlo Biscaretti di Ruffia con las modificaciones realizadas a comienzos de los años treinta.


1979 - 2006


En 1974, el entonces presidente de Lancia, Umberto Agnelli, pide al arquitecto milanés Massimo Vignelli que revise la imagen coordinada de Lancia para crear un nuevo logotipo para utilizar en función de los diferentes materiales y usos. De esta manera, nace un auténtico diseño técnico del símbolo que establece las directrices de aplicación, los valores exactos y las proporciones justas entre todos los elementos estilísticos y gráficos (contornos, fondos y colores).


El resultado final es un logotipo esquematizado con un pequeño escudo azul y un círculo blanco que presenta cuatro de los cinco emblemas de la marca de 1936 (mensaje, volante, lanza y bandera, pero desaparece el mando del acelerador) con importantes modificaciones. Por ejemplo, el mensaje pierde los adornos gráficos y adquiere un aspecto más sencillo, con unas letras menos estrechas y alargadas, mientras que la línea horizontal de la L queda a la misma altura que la base del logotipo. Además, el asta es más corta, pierde los cordones y la punta se convierte en un triángulo bien definido. Asimismo, en el volante (azul y blanco) vuelven los radios, aunque en el de la derecha desaparece el perfil del mando manual del acelerador. Las líneas gráficas de estos elementos son mucho más marcadas. Finalmente, el pequeño escudo, el círculo y los dibujos del volante y de la bandera presentan finos contornos metálicos plateados, el mismo material con el que está escrito el mensaje Lancia.
El primer automóvil a lucir este nuevo emblema es el Delta en 1979. Posteriormente, aparecerá en el frontal de todos los automóviles más recientes, tanto en los turismos como en los de competición: desde el Beta Montecarlo (segunda serie) a los últimos Gamma y Beta, desde el Trevi al Delta, desde Prisma al Rally 037, desde el LC1 al Thema, y desde el Dedra al Z y hasta los modelos actuales de Lancia. Desde entonces no se aplican cambios importantes en el pequeño escudo a excepción de las dimensiones y del marco, que se vuelve cromado.