Última tecnología Diesel para el Saab 9-3 Sport Sedán

·    Unidad 1.9TiD de inyección múltiple directa, ‘common rail’, de tecnología avanzada.
·    Nuevos niveles de rendimiento, refinamiento y economía
·    Refuerza la dinámica deportiva y el placer de la conducción del chasis del 9-3 Sport Sedán
·    Supone un incremento de la oferta de Saab en el segmento de los diesel premium
·    Disponible con 150 CV/320 Nm ó 120 CV/280 Nm
·    Caja de cambios manual de seis velocidades como estándar
·    Caja de cambios automática de seis velocidades, líder en el segmento, como opción
·    Filtro de partículas innovador libre de mantenimiento, que cumple la norma Euro 4


La dinámica del chasis, ampliamente reconocida y cuya conducción es un placer, se complementa ahora con la adición de una planta motriz 1.9TiD de tecnología avanzada. Se espera que esta combinación suponga un aumento significativo de la introducción de Saab en el segmento de los vehículos diesel siempre creciente en Europa.


Con un rendimiento mayor, más refinamiento, un nivel de emisiones más bajo y una mejor economía de combustible, esta sofisticada cadena cinemática dota a la gama 9-3 Sport Sedán de una selección apremiante, en el segmento de los vehículos diesel premium, tan atractiva y competitiva como la de su oferta en gasolina.


El nuevo motor de inyección múltiple directa, ‘common rail’, está configurado para 150 CV ó 120 CV.  Pero, lo que es más importante incluso, es que ofrece una amplia distribución de la potencia, con el 90% de su generoso par máximo disponible en todo el recorrido desde las 1.750 a las 3.250 rpm.  Supone, asimismo, una mejora mediante la introducción de un filtro de partículas innovador, libre de mantenimiento, que garantiza el cumplimiento de la norma sobre emisiones Euro 4, que entrará en vigor a partir del 1 de enero de 2006.
Ofertado en las variantes Arc, Linear y Vector, va provisto, como estándar, de una caja de cambios manual de seis velocidades, así como de la opción de una caja de cambios automática de seis velocidades para la versión de 150 CV, una ‘primicia’ en el segmento. 


Un rendimiento deslumbrante
La versión de 150 CV y 16 válvulas está orientada hacia la mejora del rendimiento, mientras que la configuración de 120 CV y 8 válvulas presta un gran énfasis al coste de posesión.


En comparación con la unidad 2.2TiD a la que sustituye, el motor 1.9TiD de 150 CV ofrece un 20 por ciento más de potencia y un 15 por ciento más de par, así como un mayor refinamiento en el funcionamiento y una mejora del consumo de combustible.  El aumento de la potencia se traduce en un rendimiento deslumbrante en carretera.  La aceleración del vehículo en marcha, la característica más importante en la conducción de hoy en día, está a la par con la del modelo de la parte superior de la gama, 9-3 Aero, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h sigue realizándose en unos breves 9,5 segundos.


La versión de 8 válvulas retorna a la economía de los 5,7 litros/100 km en el ciclo combinado, una útil mejora del 14 por ciento con respecto al sustituido 2.2TiD.  El nivel de emisiones de CO2 de 154 gms/km muestra una reducción de un 13 por ciento.


Ambos comparten el mismo bloque de fundición de 4 cilindros y la misma culata de aleación.  El motor de 16 válvulas dispone de dos árboles de levas en cabeza, accionados por cadena, y empujadores hidráulicos, mientras que el formato de 8 válvulas solo dispone de un solo árbol de levas.  Ambos disponen de un cigüeñal y unas bielas de acero, un volante de doble masa, un colector de admisión de aluminio fundido a presión, que suponen un ahorro de peso, y una válvula de recirculación de los gases de escape (EGR) con control electrónico para un proceso de calentamiento rápido y un nivel de emisiones bajo.


La tecnología ‘common rail’ proporciona unas presiones de inyección consistentemente altas de 1.600 bares, con independencia de la carga o la velocidad que prevalezcan en el motor.  Esta plataforma permite variar las fases de inyección, entre dos y cinco, para aprovechar al máximo la energía del combustible utilizado.


Este proceso de combustión, extremadamente eficaz, está desarrollado por Bosch ECM, y resulta muy beneficioso para muchas áreas. Además de mejorar el consumo y la potencia, y reducir las emisiones, resulta crucial para hacer desaparecer las fuertes vibraciones que suelen venir asociadas a los motores diesel.


El ECM de Bosch ajusta, de manera continua, la frecuencia y el volumen de las inyecciones de acuerdo con tres parámetros principales: la velocidad actual del motor, el ajuste que se requiere del acelerador y la temperatura del refrigerante del motor.  Cada impulso de inyección puede tener una separación tan corta como 150 microsegundos, inyectando una cantidad de combustible tan pequeña como de un milímetro cúbico.


Una potencia característica del Saab turbo
En carretera, ambos motores 1.9TiD tienen un carácter distintivamente deportivo, estrechando además cualquier diferencia perceptible entre los niveles de rendimiento de los motores diesel y de gasolina – excepto en la frecuencia de las visitas a la estación de servicio.


Los motores turbo de Saab se han caracterizado siempre por una distribución extremadamente fuerte y amplia del par, proporcionando el tipo de potencia en la gama de las rpm medias a bajas que se necesita en la conducción diaria.  El motor 1.9 TiD proporciona justo ese tipo de rendimiento, demostrado por el hecho de que el 90% del par máximo, unos impresionantes 320 Nm para el motor de 150 CV, y 280 Nm para el motor de 120 CV, se generan entre las 1.750 y las 3.250 rpm.

Además, la experiencia de la conducción se enriquece mediante la suavidad y el refinamiento, junto con un incremento progresivo del par que se contradice con la presencia del encendido por compresión.  Los ingenieros han contribuido a conseguir esto calibrando el movimiento del acelerador electrónico para proporcionar una respuesta similar a la de los motores de gasolina.  La optimización del proceso se consigue mediante un turbocompresor Garret con intercooler y bajo momento de inercia, que actúa a una presión de sobrealimentación de 1,35 bares, y que incluye una turbina de geometría variable (VNT) en la que el paso de las aletas de la turbina se regula electrónicamente para una mayor aceleración a bajas revoluciones del motor.


Los bajos niveles de NVH (ruido, vibraciones y asperezas) del interior del vehículo se deben tanto a lo avanzado de la tecnología de la combustión del motor como a su cuidadoso montaje sobre el chasis.  Esto incluye la adopción de un sistema de dirección asistida electro-hidráulico para una mejora en el consumo de combustible y una puesta a punto adicional de la suspensión delantera y de los ángulos de la dirección.


Cajas de cambios de seis velocidades
El alto nivel de satisfacción en la conducción se refleja en el montaje, como estándar, de una caja de cambios manual de seis velocidades, de relaciones estrechas, que anima al conductor a implicarse y que se complementa con las características de manejo deportivo del 9-3 Sport Sedán.


La caja de cambios automática opcional, Aisin AW, de seis velocidades, para el motor de 150 CV es una ‘primicia’ para Saab y la única en este segmento del mercado.


Es una unidad suave y adaptable, sensible a los cambios en la carga del motor, en la pendiente de la carretera o en la altitud, que encuentra rápidamente la velocidad ‘adecuada’ sin ningún tipo de ‘caballeo’ irritante.  Se caracteriza por disponer de bloqueo en todas las relaciones hacia delante, excepto en la primera.  El conductor puede cambiar, asimismo, a control manual utilizando un selector de piso secuencial o unos botones opcionales montados en el volante.


Filtro de partículas innovador
La cadena cinemática 1.9 TiD incluye el filtro de partículas diesel más avanzado del mercado, lo que permite el cumplimiento de la norma sobre emisiones Euro 4, un requisito esencial para muchos conductores de los coches de la compañía.  A diferencia de otros filtros de partículas, éste está libre de mantenimiento y dispone de autolimpieza, sin necesidad de aditivos ni de sustituciones periódicas.
Situado en el sistema de escape, después del catalizador, el alojamiento para el filtro incluye también un catalizador por oxidación secundario para eliminar los hidrocarburos (HC) residuales.  Los gases de escape pasan primero a través de éste, antes de entrar en el núcleo de cerámica del filtro, fabricado a partir de un panal de carburo de silicio.  Este se encuentra atravesado, en toda su longitud, por una matriz de canales microscópicos que recogen las partículas como depósitos procedentes del escape.


Con el fin de limpiar el filtro y mantener el flujo del escape tan libre como sea posible, estos depósitos se queman periódicamente mediante impulsos cortos de superinyección.  Esto eleva brevemente las temperaturas del escape hasta el nivel necesario de 600º C. El proceso se inicia de manera automática cuando la contrapresión en el sistema de escape alcanza un cierto nivel y resulta completamente indetectable por parte del conductor.


Esta solución innovadora ha sido posible gracias a la flexibilidad en la inyección de combustible que proporciona la estrategia de la inyección múltiple del motor.  El proceso de autolimpieza se produce siempre que es necesario, con independencia de la carga del acelerador o la temperatura del motor.


Especificaciones, rendimiento y consumo de combustible


1.910 cc. Cuatro cilindros. Culata de aluminio y bloque de fundición DOHC 16v / SOHC 8v. Common rail, inyección múltiple directa.
Turbo, VNT, intercooler Volante motor de doble masa.
Montaje delantero transversal, tracción delantera
Cumplimiento de la norma sobre emisiones Euro 4 (Enero 06)
Filtro de partículas libre de mantenimiento.
Intervalos de mantenimiento programado, 25.000 km.
Desarrollado por GM-Fiat Powertrain, fabricado en la planta FMA, Italia.