historia

En el caso de la unidad probada se trataba de la carrocería tres puertas con cambio DSG (automático robotizado de doble embrague) Gracias a la disponibilidad de levas en el volante para el cambio de marchas, cualquier circunstancia de conducción puede resolverse manteniendo en todo momento nuestra atención en el volante y en los pedales de acelerador y freno. Comprobaremos entonces que los kilómetros pasan a un ritmo infernal, que las carreteras de montaña son las más adecuadas para disfrutar del potencial del GTI y que el comportamiento de mecánica y chasis es extraordinario. Y es que las limitaciones impuestas por las inercias del peso al tomar las curvas quedan subsanadas por la patada de potencia disponible entre curva y curva.

Mi experiencia con las siglas GTI del Golf comenzó cuando, con apenas dos años de carnet y la mínima experiencia de un conductor de veinte años de edad que no dispone de coche propio, mi padre decidió aportar el dineral que costaba el Golf GTI 16V (por entonces unos 2,4 millones de pesetas, y hablamos del año 1989). Me hubiera conformado con un coche de categoría inferior pero se trataba del modelo que quería mi hermano mayor y, en teoría, pasaría a ser suyo -sustituyendo a un excelente Renault 11 turbo- una vez que yo me hubiera ido a estudiar al extranjero. Bueno, esa era la teoría, porque en la práctica no volví a irme (ya había estado fuera) y el Golf, que estaba a nombre de mi hermano, siempre fue mi coche.

Bernard Charles -"Bernie"- Ecclestone (nacido el 15 de octubre de 1930 en Suffolk, Inglaterra) es el presidente y CEO de la Formula One Management (FOM) y Formula One Administration (FOA), y como tal, es considerado la autoridad más importante en la Fórmula 1 actual. Su control de esta actividad, conseguido por la venta de los derechos televisivos en la década de los 70, es meramente económico pero bajo los términos del "Pacto de la Concordia" él y sus empresas también gestionan y controlan la administración, organización y logística de cada uno de los Gran Premio de Fórmula 1. Ecclestone nació en Ipswich, Suffolk, Inglaterra, para luego trasladarse a vivir cerca de Londres. Abandonó sus estudios a los 16 años para trabajar y poder costearse su hobby: las motocicletas. Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, Ecclestone comenzó su negocio creando la compañía Compton & Ecclestone, junto a su amigo y socio Fred Compton. Su primera carrera como piloto, fue en Fórmula 3. Participó en muy pocas carreras por distintas razones y decidió abandonar la competición activa en 1951, después de un accidente en el circuito de Brands Hatch.

Lo sé. He tenido el blog bastante abandonado últimamente. Espero que podáis perdonarme y que, quienes hayáis enviado consultas, os hayáis sentido atendidos -he respondido directamente en muchos casos en vez de a través del blog. Si habéis preguntado algo y todavía no habéis recibido respuesta os ruego insistáis en vuestras preguntas, mi correo está un poco colapsado y temo que alguna se me haya quedado extraviada-. El caso es que entre la renovación de MotorGiga, el Salón de Ginebra y los diversos eventos a los que he acudido, el tiempo se me ha esfumado. Intentaré compensaros.

 Imágenes de los Opel Astra que han participado en competiciones deportivas.