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Dentro de muy pocas semanas tres pilotos españoles: uno asturiano y los otros dos catalanes formarán parte de la selecta élite de la F1: Fernando Alonso (Ferrari), Pedro Martinez de la Rosa (Sauber) y Jaime Alguersuari (Toro Rosso). O lo que es lo mismo: de no interesarle a nadie la F1, hace no menos de seis años, de pronto pasará a ser un record de audiencia en TV y el tema estrella los lunes en los bares.

Así es. No está pasando nada en la F1. Bueno, la verdad es que sí que están pasando cosas y muchas, pero, oficialmente, el entorno de la F1 está de vacaciones. Los pilotos, con contrato o sin contrato, unos se lo están pasando la mar de bien en Bali, otros en el Caribe y el resto, en sus casas, pegados al teléfono esperando conocer su futuro.

Ron Dennis (Woking, Gran Bretaña) nació el 1 de junio de 1947. Fue el Director del equipo Vodafone McLaren-Mercedes de Fórmula 1 hasta principios de este mismo año, cuando dejo la F1 para integrase como presidente de McLaren Automotive y desapareció de los "paddock" de los Grandes Premios. Con solo 16 años abandonó sus estudios ecundarios para empezar como aprendiz de mecánico, en el taller de reparaciones "Thompson & Taylor", su larga y dilatada trayectoria en el sector del automóvil. Cuando la empresa, en 1966, fue adquirida por el grupo "Chipstead", Dennis tuvo la oportunidad de dar sus primeros pasos en el mundo de la competición, y lo hizo a través de la compañía subsidiaria "Cooper Racing Car Company".

Norbert Haug (nacido el 24 de noviembre de 1952 en Engelsbrand-Grunbach, Baden-Württemberg, Alemania) es un periodista alemán especializado en automovilismo y jefe de competición de la firma Mercedes-Benz. Haug comenzó su carrera en 1973 como periodista "freelance" en el diario "Pforzheimer". Un año más tarde comenzó a trabajar en la revista "Automotor und Sport". En 1988 fue nombrado redactor jefe de esta prestigiosa publicación. En 1990 llegó a Mercedes-Benz donde se responsabilizó de la actividad deportiva de esta marca. Al principio de su etapa con Mercedes Benz, Haug se encargó de los vehículos del grupo C (Sport-Prototipos) y más tarde también de la presencia y los intereses de Mercedes en el campeonato alemán de turismo: DTM, y en el Mundial Turismo: ITC. Bajo su mandato, Mercedes consiguió los títulos de piloto con Klaus Ludwig en 1992 y 1994, así como el título de marcas del DTM para Mercedes-Benz y el de pilotos, del ITC, con Bernd Schneider.

Con el comunicado de Renault-ING, en el cual dejaba claro que no seguirá en la F1 si ésta se convierte en una “monomarca” de lujo, el frente “anti-FIA” formado, de momento, por los equipos Ferrari, Toyota, Toro Rosso, Red Bull y, desde ayer, también por Renault,  se confirma como una fuerte oposición a las medidas de limitación económica que la FIA quiere imponer cara a la próxima temporada. Más si tenemos en cuenta que el próximo día 29 es el plazo límite fijado para inscribirse en el Campeonato del Mundo F1 de 2010 y, por el momento, ninguno de estos equipos realizará dicho trámite...

La F1 es un negocio rentable que debe continuar pese a que unos hagan trampas, otros mientan y el resto se busque la vida como pueda. La F1 es una actividad empresarial de primer orden que no puede perder el tiempo en tonterías y, por ello, cuestiona su propia ética. Un ejemplo lo encontramos en la "seudo-sanción", en la nueva fantochada, del caso McLaren que resumir así: McLaren es culpable de asesinato. Por ello le condenamos a la pena de muerte. Pero esta solo se aplicará si vuelve a asesinar a alguien en los próximos, pongamos, seis meses… De no reincidir, de no cometer otro asesinato, McLaren quedará libre de todo cargo con la justicia. Genial.

A punto de que la FIA le acuse a él, y a McLaren, de mentirosos, Lewis Hamilton ha comentado que, a lo largo de esta última semana, ha pensado muy seriamente en dejar esto de la F1. Y lo dice con su particular tono de voz; esa que pone un niño cuando después de haber hecho una gamberrada se lo cuenta a sus padres. Así lo hizo, hace una semana, en una rueda de prensa en la que pidió disculpas por el tema (por la "bola…") sobre si Trulli le adelantó o le dejó que lo adelantara; una rueda de prensa en la que incluso, para que veas como está el patio, algunos periodistas, aplaudieron al piloto por tan sinceras palabras... Monsergas…, esta es mi opinión.

Bueno, pues vale. Por fin la FIA se ha pronunciado con respecto a los “difusores” utilizados por el equipo Brawn GP, Toyota y Williams. En un extenso pero a la vez  comedido (por respetuoso) comunicado, la FIA ha dicho que sí… que aceptamos pulpo como animal de compañía… Y lo digo con respeto, aunque con ironía en base a esta reflexión: Si la FIA los aceptó antes de empezar el Mundial F1. Los aceptó también en las verificaciones técnicas del G.P. de Australia. Los volvió a aceptar en las verificaciones técnicas del G.P. de Malasia, es lógico pensar que hoy, tras largas deliberaciones, no iban a decir que no eran legales… ¿Verdad?