Mercedes Benz Clase C Estate (David Ayala)

Son las 22:17 y estoy escribiendo desde la habitación del hotel Hyatt en el que nos ha alojado el personal de Mercedes para la presentación del Clase C Estate y del C63 AMG. Acabo de volver de la cena (estos alemanes van a terminar dándole la razón a mi mujer, que siempre me quiere hacer cenar a las ocho de la tarde) y lo que os cuento a continuación son algunos de los datos expuestos por los representantes de la marca durante el evento. Por supuesto, adjunto fotos.

Este automóvil ha de suponer, según nos han contado, un cambio radical de la política de la marca en España respecto a los modelos familiares... perdón, Estate, y ése es uno de los cambios. De ahora en adelante, las versiones con carrocería familiar ya no se denominan así, sino que toman el apellido Estate. Esto no sólo ocurrirá con la Clase C, también los E recibirán dicho apellido en su carrocería familiar.

Tal y como nos han contado, hace una decena de años Mercedes vendía en nuestro país unos 12.000 vehículos, mientras que las expectativas de ventas para el 2007 están cifradas en 50.000 unidades. Ahí es nada, para que luego digan que hay crisis y que los ricos ya no son tan ricos. El caso es que el nuevo C es la tercera generación de familiares de la marca en este segmento, y está dirigido a familias pero también a otros sectores como, por ejemplo, los denominados DINK (Double Incame No Kids) es decir, parejas sin hijos. Recuerdo que la primera vez que escuché esta terminología, a finales de los 90, se refería sobre todo a los nuevos homosexuales (ya sean gays o lesbianas) que se unían en pareja y no tenían hijos pero que tenían mucho dinero para gastar porque no contaban con las mismas cargas que las parejas tradicionales. Creo, sin embargo, que en la presentación se referían a un segmento más amplio, incluyendo en él a las parejas jóvenes que practican todo tipo de deportes y destacando el esquí y el ciclismo.

La única versión que de momento he tenido la oportunidad de probar ha sido el C220 CDI de 170 CV, lo que me permite hablar del que será de momento la motorización más vendida, pues de los 8.700 Clase C que se han vendido en España este año hasta la fecha 5.793 montaban la misma mecánica. Sin embargo, el cambio era el automático de cinco relaciones, que sólo representa un 40% de las ventas (que ya es mucho) frente al 60% de los manuales. Además, la versión Avantgarde, cuya carrocería se distingue por ser la que integra la estrella en la rejilla frontal (modelo de las fotos), representa el 90% de las ventas del Clase C. En fin, que el motor del Clase C es muy agradable, suave de funcionamiento, silencioso, y suficientemente potente como para ir atento al pedal derecho si no queremos malgastar los tan queridos puntos del carnet.

Para el mercado español, además de un enorme equipamiento de serie que está disponible de serie en todos los mercados, se incorpora sin sobrecoste un equipo de radio con bluetooth, llantas de 16", control de velocidad y rueda de emergencia. Esta última se agradece, pues en otros mercados se ofrece con un kit de emergencia que vale, sólo, para una emergencia básica (reventones, desllantes o similares han de resolverse a base de llamar a la grúa)

Desde luego, lo que no puede negarse, es que la carrocería familiar resulta mucho más práctica que la tradicional sedán y, además, también más juvenil, o al menos eso me parece a mí. Aquí os pongo también un dibujo que representa las diferentes posibilidades de la misma.

La gama y los precios del Clase C son:

• C180K de 156 CV, cuatro cilindros gasolina, 35.400 euros
• C200K de 184 CV, cuatro cilindros gasolina, 38.050 euros
• C230 de 204 CV, seis cilindros gasolina, 41.500 euros
• C280 de 231 CV, seis cilindros gasolina, 43.350 euros
• C350 de 272 CV, seis cilindros gasolina, 52.300 euros
• C63 AMG de 457 CV, ocho cilindros gasolina, 75.250 euros
• C200 CDI de 136 CV, cuatro cilindros diésel, 36.600 euros
• C220 CDI de 170 CV, cuatro cilindros diésel, 39.150 euros
• C320 CDI de 224 CV, seis cilindros diésel, 46.750 euros
• C320 CDI 4M de 224 CV, seis cilindros diésel con tracción a las cuatro ruedas, 52.350 euros