Artículos del mundo del motor

Ecológicos y profundamente satisfactorios

Biocombustibles como alternativa

Durante el Salón del Automóvil ecológico de Madrid que estará abierto al público del 21 al 23 de mayo, se podrán ver automóviles ecológicos, empresas del sector energético, centros de investigación u organismos certificadores. Se trata de la primera edición del Salón del Automóvil de Madrid con esta denominación, sustituyendo al tradicional Salón que se alternaba con el Salón de Barcelona. La entrada al público tiene un coste de cinco euros y los horarios son de diez de la mañana a nueve de la noche.

En 1807 el suizo Francois Isaac de Rivaz creó el que sería primer vehículo de combustión interna. No estaba impulsado por ningún tipo de gasolina, sino por hidrógeno. No debería extrañarnos, pues el hidrógeno es el único combustible que, al combinarse con oxígeno, genera agua y no emite nada de dióxido de carbono (CO2). Posee el poder calorífico más elevado de entre los combustibles, pero tiene como principal inconveniente su baja densidad, complicando así su almacenamiento.

Las variaciones llevadas a cabo en el V6 TDI que se monta en el Audi Q7 V6 TDI han conseguido obtener unas cifras de par máximo de 550 Nm entre 1750 y 2500 rpm, alcanzando los 240 CV de potencia máxima pero obteniendo importantes mejoras de consumo.

El nuevo motor, que sigue ofreciendo 170 CV de potencia, pesa cuatro kilos menos que su predecesor, pasando de 158 a 154 kilos gracias, sobre todo, a los nuevos materiales de las cabezas de los cilindros y del cigüeñal. También se ha reducido el tamaño de la cadena de ditribución y se ha optimizado el funcionamiento de las bombas de agua y aceite. Esta mecánica se lanza sobre el deportivo Audi TT TDI.

130.000 vehículos y 20.000 empleos menos

Armando García Otero, Director General Comercial de Renault en España, nos habla del que seguro que será tristemente recordado Plan 2000E. Un Plan que fue pedido por el sector y que supuso una bocanada de aire fresco no sólo para los automóviles, sino también para la economía en general. Ahora, con el reciente anuncio de la obligación de declarar el importe cedido por los gobiernos central y autonómico, resulta incluso más absurda la supresión del plan. Antes de que saltara a la luz esta nueva situación, García Otero hablaba en estos términos sobre lo beneficioso que había resultado el plan y lo peligroso de su retirada.

De siempre se ha sabido que el petróleo es un recurso limitado y que, irremediablemente, terminará desapareciendo, aunque antes de que esto ocurra ya habrá dejado de ser rentable para su utilización como combustible de automoción. No debemos olvidar que la ley de oferta y demanda hace que cuanto más escaso sea un bien mayor precio adquiera, a lo que se debe añadir el mayor precio de los nuevos hallazgos petrolíferos debido a su habitualmente superior coste de extracción. Por otro lado, los requerimientos de las últimas tecnologías en materia de mecánicas obligan también a un mayor tratamiento de los combustibles para cumplir con las necesidades de los más modernos sistemas como ocurre, por ejemplo, con los inyectores. Todo ello hace que llenar un depósito sea hoy claramente más caro que hace sólo una década, y no existe vuelta atrás.

Kilómetros suficientes para la mayoría

El coche eléctrico es, ante todo, una solución a diversos problemas que nos acucian hoy día y que podrían ser mucho más acusados en el futuro. Sin duda alguna, los dos grandes protagonistas en dicho panorama son el medio ambiente y la necesidad de acudir a nuevos combustibles que permitan una dependencia cada vez menor de los combustibles fósiles.