Nuevo Audi A3 2012

Más Audi, más A3, menos emisiones...

Audi acaba de presentar en Mallorca la nueva generación del Audi A3, el "compacto premium" que supone el 20% de las ventas de la marca Alemana.

La tercera generación del A3 mantiene prácticamente idénticas las medidas de su antecesor en cuanto a longitud, anchura y altura pero se ha aumentado la batalla (distancia entre ejes), y como la longitud no ha cambiado, los voladizos delantero y trasero se reducen.

El mayor cambio con respecto al modelo anterior es el peso. Los ingenieros de Audi han logrado reducir hasta en 80 kg el peso del A3. Esta reducción se ha conseguido con la utilización de nuevos materiales como el aluminio (10 kg menos) y el acero templado en molde (25 kg menos). También han reducido el peso de los motores, los bastidores y de los materiales del interior del vehículo.

El aspecto exterior del coche no ha supuesto una excesiva revolución con respecto a su antecesor. La parrilla delantera ha aumentado ligeramente y el grupo óptico se ha modificado para dotarlo de mayo carácter. De manera opcional podemos disponer de faros Xenon Plus y también grupos ópticos traseros LED. El lateral se caracteriza por lo que Audi llama "perfil de línea tornado" y que básicamente consiste en dos líneas marcadas en la carrocería que la recorren de adelante a atrás.

El interior sí que cambia y se caracteriza principalmente por nuevo diseño del salpicadero "ala de avión" que le un aspecto sencillo, incluso podría parecer espartano, pero muy elegante a la vez. En el centro se oculta la pantalla del navegador, que es retráctil y permanece oculta hasta que encendemos el coche. Detrás de la palanca de cambios se encuentra un mando circular, el MMI touch (opcional), con el que podremos controlar todas las funciones del sistema, desde el navegador a la radio. La parte superior del controlador es, en realidad, un touch pad (similar al de los ordenadores portátiles) en el cual incluso podemos escribir, de forma táctil, letras o números para elegir nuestro destino en el GPS o la canción que queremos escuchar. Desaparece la palanca de freno de mano ya que dispone de freno electromecánico, con lo cual se gana algo de espacio interior. El maletero es bastante amplio, tiene una capacidad de 365 litros y podemos ajustar el nivel del suelo en dos posiciones.

El Audi A3 incorpora una buena cantidad de ayudas a la conducción como el "Control de crucero adaptivo" que tuvimos ocasión de comprobar que funciona perfectamente. Una vez que seleccionamos la velocidad de crucero deseada, el coche circula siempre a esa velocidad pero si nos encontramos a un vehículo que circula más lento por el mismo carril, el sistema automáticamente baja la velocidad y mantiene la distancia con el coche que nos precede. Si se aparta el coche de delante entonces el A3 acelera de nuevo hasta la velocidad de crucero preestablecida. También probamos el funcionamiento del Audi side assist que detecta los coches que nos vienen por el ángulo muerto y nos muestra una luz en el retrovisor y el Audi active lane assist que detecta las líneas de la calzada y nos ayuda a mantenernos en nuestro carril. También incorpora varios sistemas de ayuda para estacionar que nos ayudan a aparcar tanto en línea como en batería. Otra novedad es el "Audi pre sense basic" que detecta cuando la marcha del vehículo es irregular y, en es caso, hace que los cinturones se tensen y si el coche patina cierra las ventanillas y el techo corredizo.
De manera opcional, podemos disponer del sistema Audi drive select que nos permite elegir entre varios modos de conducción según lo que necesitemos en cada momento: comodidad, bajo consumo o deportividad.

El nuevo A3 se presenta con tres nuevos motores: el 1.4 TFSI de 122 CV y el 1.8 TFSI de 180 CV (ambos de gasolina) y el 2.0 TDI de 150 CV diésel. En breve se añadirá un segundo 1.4 TFSI con tecnología cylinder on demand o "cilindros bajo demanda" que ya incorporan algunos modelos de la clase S de Audi. Este sistema desconecta dos de los cuatro cilindros del motor cuando no son necesarios con lo que se ahorra en combustible y se gana eficiencia. Nosotros hemos tenido la oportunidad de probar la versión 1.4 TFSI con cambio manual y la 2.0 TDI con cambio automático S tronic por las carreteras de montaña de la costa Mallorquina y las sensaciones han sido francamente buenas en ambos casos. El A3 se ha mostrado ágil y agradable de conducir, tanto en las cerradas curvas de la costa como en los tramos de autovía. En el siguiente vídeo del Salón de Ginebra 2012 podéis verlo en movimiento:

Los primeros A3 de tercera generación llegarán a los concesionarios en verano con siguientes precios de referencia:

• 1.4 TFSI Attraction es de 22.500 euros
• 2.0 TDI asciende a 26.300 euros
• 1.8 TFSI cuesta 27.800 euros
  

Para finalizar os dejamos este vídeo en el que se puede apreciar la evolución del A3 a lo largo de sus tres generaciones: