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Gama híbrida de Audi

 Desde el mismo inicio de la carrera hacia la reducción del consumo y la búsqueda de la independencia del petróleo (limitación de dependencia sería más apropiado), la inmensa mayoría de fabricantes vaticinaron un camino de electrificación que comenzaba con la hibridación y culminaba, en un futuro lejano, en la pila de combustible. Los llamados microhíbridos, que en realidad no son otra cosa que coches normales con algunas tecnologías de reducción de consumo, son ya la inmensa mayoría de vehículos, mientras que los verdaderos híbridos comienzan a ser cada vez más habituales.

 
En la tecnología híbrida todo el mundo reconoce la trayectoria de éxito del Prius, y parece que el resto de marcas ha preferido jugar a carta ganadora dejando que Toyota asumiera el riesgo para, posteriormente, tomar buena nota de su tecnología. Luego, cada cual toma caminos algo diferentes, pero se trata en realidad de buscar soluciones similares para ofrecer una alternativa híbrida que responda a las necesidades generales. Ahora bien ¿Cuáles son las necesidades generales y cómo de bien se adapta a ellas la hibridación? Pues eso depende de los segmentos a los que va dirigido cada vehículo y de las bondades, reales o no, del sistema híbrido que cada marca aporta. 
 
 

 
En el caso de Audi, o al menos en el caso de los Audi Q5, Audi A6 y Audi A8, la hibridación proviene de la conjunción de un motor térmico de cuatro cilindros sobrealimentado mediante turbo y con inyección directa de combustible (motor 2.0 TFSI) que rinde 211 CV de potencia, y de un motor eléctrico de muy reducidas dimensiones que sitúa su fuerza en 40 kw (54 CV). La combinación de ambos resulta en una potencia conjunta de 245 CV. El pequeño tamaño del motor eléctrico permite alojarlo en el hueco que ocuparía el convertidor de par de la caja de cambios automática tipo Tiptronic de ocho relaciones. El acoplamiento entre motor eléctrico y motor de combustión se realiza a su vez mediante un embrague multidisco bañado en aceite e integrado también en el hueco de la caja de cambios.
 
Toda esta tecnología está destinada a permitir que estos híbridos de Audi puedan funcionar sólo con el motor de combustión, combinando ambos motores, o únicamente en modo eléctrico, aunque en este último caso, y como es habitual en modelos híbridos, durante un recorrido muy corto que en el mejor de los casos no suele superar los tres kilómetros. Pero la pregunta de rigor sigue en el aire ¿Entonces, funcionan bien estos híbridos?
 
He de decir que, al menos en mi opinión, estos híbridos no son ninguna panacea en cuanto a consumo ni emisiones. Que vehículos como el Q5, A6 o A8 ofrezcan consumos en el entorno de los 9 litros circulando de manera muy, muy suave, o que se queden en algo más de 7 si somos realmente cautos con el acelerador, está muy bien… pero no es necesario contar con un coche híbrido para conseguirlo. Y con un motor de combustión no tenemos el peso extra de las baterías ni la reducción de maletero a la que éstas obligan que, en el caso de estos modelos, es realmente importante. La reducción de maletero es más llamativa en el caso del A6 y del A8, donde el espacio para las maletas es tal que incluso en el caso del A8 Audi ofrece de serie un juego de maletas específico para poder así aprovecharlo al máximo.
 
La respuesta al acelerador de estos modelos es buena, el lujo elevado, la calidad de terminación excelente… y la economía de consumo existe, pero ni de lejos cercana a lo que muchos usuarios esperan encontrar en unos automóviles que destacan más por su tecnología que por sus bajos niveles de consumo. En el caso de los híbridos de Audi, como le sucede por ejemplo a la mayoría de los modelos de Lexus (excepción hecha del CT200h) son vehículos que ofrecen un gran confort de conducción que se eleva a la máxima potencia en el caso de pulsar el botón EV, con el que se circula en modo eléctrico hasta una velocidad teórica de 100 km/h en un muy escaso recorrido. Sinceramente no creemos que estos modelos sean realmente la solución buscada en términos de ecología y economía, algo que, seguro, saben también en Audi, pero no les queda más remedio que ofrecer este paso intermedio hacia una electrificación más práctica (con híbridos enchufables, coches eléctricos de autonomía extendida u otros) para que su capacidad tecnológica no quede en entredicho y, de paso, obtener una buena base de datos de cara a los siguientes pasos a favor de la electricidad.
 
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Publicado el: 05/07/2012
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