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Prueba Audi Q4 40 e-tron S line

Por John Rivas

Audi Q4 40 e-tron, foto delantera

Puede parecer curioso que analicemos a fondo un vehículo como éste cuando las tarifas eléctricas están totalmente disparadas y en pleno debate en la calle y en el Gobierno. Pero es mera anécdota porque el futuro de la automoción pasa por este tipo de vehículos cero emisiones. De hecho basta con observar las últimas novedades para comprobar que los vehículos eléctricos ya son legión, con más de 70 modelos disponibles en nuestro mercado.

Y Audi es una las marcas con más actividad en en este campo. Comenzó por su gama más exclusiva, como el e-tron, pero poco a poco ha ido 'popularizando' su oferta varios escalones por debajo. Es el caso de nuestro protagonista, un vehículo un tanto exclusivo, pero ya más en 'precio'. Se puede acceder al Q4 e-tron desde 50.540 euros.
 
Más allá de su poderosa imagen y avanzada tecnología, como un sistema multimedia propio, lo cierto es que si le quitamos el 'traje' hablamos de lo mismo que nos encontramos en el Volkswagen ID.4 o el Skoda Enyaq, sus parientes directos dentro del potente grupo alemán.
 

Medidas del Audi Q4 e-tron

Audi Q4 40 e-tron, foto lateral
 
Como ya avanzaba hace siglos Aristóteles, la virtud está en el término medio. También en el Q4 e-tron. Su nomenclatura no engaña y se sitúa entre el Q3 y el Q5, con 4,59 metros de longitud, 1,87 de ancho y 1,63 de alto, además de estirar su distancia entre ejes hasta los 2,76 metros.
 

Gama Audi Q4 e-tron

Nos decantamos por la versión más equilibrada, el 40 e-tron, con 204 CV, una batería de 82 kWh (77 útiles), hasta 519 kilómetros de autonomía y acabado S line (cuesta 56.840 euros). Por debajo el 35 e-tron reduce la factura en 3.850 euros, pero a costa de recortar la potencia a 170 CV y la batería a 55 kWh (337 kilómetros de autonomía), mientras que por encima se sitúa el Q4 50 e-tron quattro, con 299 CV, batería de 82 kWh, 486 kms de radio de acción, incorpora la tracción total quattro e incrementa el precio hasta los 62.200 euros con el acabado S line. Y todo esta variedad también se ofrece con la dinámica carrocería Sportback, de corte más deportivo.
 
 
Foto Audi Q4 40 e-tron, foto trasera
 
Llama la atención por fuera y convence por dentro. No en vano nuestra unidad presume del acabado S Line, que 'redecora' de una manera más deportiva el conjunto, además de incrementar seriamente el equipamiento de serie, rebajar 15 milímetros la altura del conjunto y endurecer el tarado de la  suspensión, entre otras cosas. No sale gratis ya que hay que pagar 7.000 euros extra, pero todavía nos da margen para beneficiarnos de las ayudas del Plan Moves III, que llegan hasta los 7.000 euros.
 
También hay contrastes llamativos, como unos sofisticados faros matriciales opcionales que brindan la mejor iluminación sin deslumbrar al resto, y que 'chocan' con unos 'simples' frenos de tambor en el eje trasero, algo que por imagen no es lo más apropiado.
 

Interior del Audi Q4 e-tron

El interior nos recibe con buenos registros en aspectos como la ergonomía, la habitabilidad y la calidad, aunque en las plazas traseras llegan los recortes y desaparecen los acabados mullidos en las puertas. Como ya comienza a ser habitual, toda la información está digitalizada, con varias posibilidades de personalización en el cuadro de mandos virtual cockpit, y un menú casi infinito en la generosa pantalla táctil del salpicadero.
 
 
El volante, achatado en su parte superior e inferior, apuesta por mandos sensoriales que en ocasiones no resultan demasiado intuitivos porque cuesta acostumbrarse a su precisión, y la consola central flotante libera espacio gracias a la gestión de un cambio automático de una sola relación tremendamente sencillo.
 

Maletero del Audi Q4 e-tron

Foto Audi Q4 40 e-tron, foto maletero
 
Confortable delante, detrás hay una gran sensación de espacio para las piernas, beneficiado por un piso totalmente plano que facilita las cosas y el acomodo en la plaza central, aunque no resulta especialmente ancho. Y otro detalle 'gris': si queremos el respaldo abatible 40/20/40 habrá que pagar 285 euros. Sí que es de serie el portón eléctrico que da paso a un maletero que ofrece 520 litros de capacidad, prácticamente un calco del que encontramos en un Q3 con motores térmicos.
 

Carga hasta 125 kW en corriente continua

Ya en marcha el Q4 40 e-tron se mueve bien en todos los escenarios. Es un eléctrico con una autonomía ya muy importante y una capacidad recarga que anima a alejarse de la ciudad. Incluso en autopista, a 120 km/h de media, nos ha consumido 21,6 kWh de media, y eso nos daría margen teórico para cubrir un Madrid-Valencia sin paradas. Eso sí, sólo con el conductor y llegaría 'seco'. Sería mucho arriesgar, por lo tanto mejor hacer una parada intermedia, que nos permite cargar a 125 kW en corriente continua y recuperar hasta un 80 por ciento de la energía en apenas 38 minutos.
 
Foto Audi Q4 40 e-tron, foto cargador embarcado
 
En una toma de corriente alterna de 11 kW es capaz de recuperar electricidad para cubrir 43 kilómetros cada hora. El cargador embarcado del vehículo es de 11 kW. La versión de acceso con batería de 55 kWh sí que ofrece uno de 7,4 kW. En cualquier caso el voltaje máximo es de 400 voltios.
 

Consumo Audi Q4 40 e-tron

También podemos incrementar la autonomía actuando sobre las levas del volante, que contemplan tres niveles de intensidad durante la frenada regenerativa. Asimismo cuenta con una función B (Brake) en la palanca del cambio que retiene con gran contundencia (incluso activa la luz de freno trasero) al levantar el pie del acelerador. El consumo medio homologado es de 18,1 kWh cada 100 kilómetros, aunque durante la prueba consumió 20,1 kWh de media, aspecto que nos brinda una autonomía real de alrededor de 380 kilómetros.
 
Foto Audi Q4 40 e-tron, foto cuadro de mandos
 
La batería de iones de litio se ubica bajo el piso, entre ambos ejes. Presenta un sistema de refrigeración líquida con una mezcla de agua y glicol y está garantiza al 70 por ciento de su capacidad durante 8 años o 160.000 kilómetros. El motor eléctrico de 204 CV está delante, pero esta versión del Q4 e-tron recurre a la propulsión trasera para impulsarse. Parece un reparto de pesos perfecto, aunque en la báscula el conjunto se va a 2.125 kilos, (500 sólo para la batería) y se hacen evidentes según vamos incrementando el ritmo por sus inercias.
 
Lo cierto es que en una conducción habitual por la ciudad y sosegada por sus alrededores es una gozada por el confort acústico y refinamiento que transmite. También en autovía y en carretera, pero cuando aparecen las curvas tiende a irse de morro si nos pasamos de brío. En este sentido no es tan deportivo y pasional como el Ford Mustang Mach-E. En cualquier caso si queremos correr hay que tener presente dos cosas: hay que frenar antes de tiempo al llegar a una curva, por su elevado peso, y acelerar después que en un vehículo térmico, casi a la salida, ya que la respuesta al acelerar es inmediata y si no estamos perfectamente colocados nos puede dar un susto.
 

Prestaciones Audi Q4 40 e-tron

Sus prestaciones no defraudan. La velocidad se autolimita electrónicamente a los 160 km/h para no recortar en exceso la autonomía, acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y cubre el primer kilómetro desde parado en 30,1 segundos. La respuesta es inmediata al pisar al acelerador, por eso también adelanta con solvencia: es capaz de pasar de 80 a 120 km/h en sólo 6,0 segundos y recorriendo 169 metros. Y frena con gran eficacia, deteniéndose por completo desde 100 km/h en 38 metros. Monta neumáticos 235/45 R21 delante y 255/40 R21 detrás que ayudan en este aspecto. Además podemos variar ligeramente su personalidad gracias al asistente de conducción Drive Mode, que nos ofrece los perfiles Efficiency (hasta 130 km/h), Confort, Auto, Dynamic e Indivual.
 
Foto Audi Q4 40 e-tron, foto delantera
 
Asimismo resulta contundente es su dotación tecnológica, aunque con alguna laguna que obliga a pasar por caja. Contempla avanzados asistentes de conducción, incluidos los predictivos, y una oferta multimedia muy completa, vital en un vehículo eléctrico, como el Servicio de Carga e-tron Charging Service que nos da acceso a más de 210.000 puntos de carga en toda Europa. Y desde el móvil podemos programar la climatización o la carga de manera remota, por confort y para beneficiarnos de las tarifas eléctricas más ventajosas, que suelen ser de madrugada. 
 

Equipamiento Audi Q4 40 e-tron

En su dotación de serie, con el acabado S line, encontramos el cuadro de mandos Audi Virtual Cockpit, MMI con navegador, pantalla táctil de 10,1 pulgadas, modos de conducción Drive Select, regulador-limitador velocidad, cargador inalámbrico móvil, cable de carga modo 3 (22 kW), faros LED, portón eléctrico, asientos deportivos calefactados, climatizador bizona, suspensión deportiva, aviso del ángulo muerto, reconocimiento de señales, mantenimiento activo de carril, alerta fatiga del conductor, asistente de obstáculos y de giro, dirección progresiva, sonido de alerta para peatones, Head-up Display, retrovisor interior electrocrómico, sensores aparcamiento delanteros y traseros, llamada de emergencia e-call, control de presión en neumáticos, frenada de emergencia en ciudad...
 

Resumen y rivales del Audi Q4 40 e-tron

Foto Audi Q4 40 e-tron, foto consola central
 
Ya comentamos que nuestra unidad tiene un precio de 56.840 euros. Audi 'populariza' algo su gama SUV eléctrica con este equilibrado Q4 40 e-tron, un modelo sumamente confortable, avanzado y con un rendimiento y una autonomía ya considerables que nos permite alejarnos de la ciudad sin temor. Un eléctrico compacto que sirve para todo.
 
Entre sus rivales encontramos modelos como el Volkwagen ID.4, con el que comparte plataforma y gran parte de su tecnología, el Mercedes-Benz EQA o el Lexus UX 300e. También el Hyundai Ioniq 5, el Kia EV6 y el Ford Mustang Mach-E son ‘generalistas’ supercompetitivos...
Autor:
20369
Publicado el: 03/04/2022
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