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Prueba Dacia Spring

Por John Rivas

Dacia Spring, foto delantera 

Pequeño, pero aparente, y con una fuerte personalidad, el Dacia Spring es el vehículo eléctrico más accesible del mercado sencillamente porque ofrece lo justo y necesario, sin ocultar su condición 'low cost' en aspectos como la calidad o  el equipamiento. Y aquí surge la pregunta: ¿se necesita algo más para un vehículo de ámbito urbano, un segundo coche en casa que realmente luego es el que más utilizaremos a diario? Pues depende del umbral de exigencia de cada uno.

 

Medidas del Dacia Spring

Dacia Spring, foto lateral
 
Cierto que para moverse por la ciudad (3,73 metros de largo, 1,58 de ancho y 1,52 de alto) nos valen sus cuatro plazas y escasos detalles en cuanto a confort o lujo se refiere. Por ejemplo, hay que prescindir de regulación en altura del asiento del conductor y el volante es fijo, con lo que la ergonomía es la que es. La regulación en altura de los faros halógenos (sólo es led la luz de día) es mecánica, como la de mi Seat Panda hace 40 años, y los asistentes de conducción se limitan a una frenada de emergencia autónoma y a una ayuda de salida en rampa.
 

Precio del Dacia Spring

Dicho así parece poco, pero ahora vamos con el precio. Nuestra unidad tal y como la ves te puede salir por 11.505 euros, con descuentos, financiacion y los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III con achatarriamiento incluido (desde 10.005 con el acabado de entrada Comfort). Quizás ahora se entienda mejor su austeridad.
 
Dacia Spring, foto trasera
 
Y es que para moverse como pez en el agua en ciudad y sus alrededores no es necesario un derroche mucho mayor. Sí que por la diferencia de precio parece más adecuado nuestro acabado Comfort Plus, que añade detalles como una ayuda al aparcamiento trasero con cámara, pantalla táctil de 7 pulgadas, navegador y la posibilidad de disfrutar de una carga rápida de hasta 30 kW.
 

Interior del Dacia Spring

Dacia Spring, foto salpicadero
 
En cualquir caso el Spring siempre nos recibe con un aparente cuadro de mandos digital, que incluye un ordenador de viaje gestionado por un mando que nos obliga a meter la mano por el interior del volante. Delante la cota de anchura es modesta y dos adultos irán muy juntos; detrás más de lo mismo, con un espacio para las piernas también muy justo. Y donde sorprende es en la capacidad del maletero, que con 270 litros da para meter la compra del supermercado y hasta una silla de niño. No es un vehículo para viajar, así que nos olvidamos de las maletas. Y el cierre del portón es electrónico.
 
Dacia Spring, foto maletero 
 

Sistema eléctrico del Dacia Spring

Nos ponemos en marcha. La elección es única. Un pequeño motor eléctrico de 33 kW (45 CV), una modesta batería de iones de litio de 27,4 kWh de capacidad (situada bajo el asiento trasero), suficiente para homologar 230 kilómetros (hasta 314 si nos movemos exclusivamente por ciudad). Como es habitual en este tipo de vehículos la respuesta al pisar el acelerador es inmediata, pero su rendimiento es el que es. Empuja con ganas hasta los 70 km/h (9,3 segundos) y luego se ralentiza, duplicando ese tiempo para llegar a los 100 km/h (la velocidad máxima es de 125 km/h).
 
Dacia Spring, foto batería
Algo similar ocurre con las recuperaciones. Si analizamos los números, son pobres si tenemos que efectuar un adelantamiento (rara vez lo haremos en carretera), pero es que su cometido es otro. Y en la urbe lo borda. También en sus autovías periféricas resulta solvente. De hecho, incluso llevando el programa ECO activo, que nos limita la potencia a 23 kW (31 CV), es suficiente, y si por alguna causa necesitamos un extra de potencia por un imprevisto, basta con pisar a fondo el acelerador y al instante volverá a surgir su máximo rendimiento.
 
Otra manera de ahorrar es prescindir de elementos que sí portan otros modelos más caros. Nada de programas deportivos, el cambio recurre a un simple mando giratorio y no hay levas o la posibilidad de ajustar la frenada regenerativa para intentar alargar la autonomía.
 

Consumo del Dacia Spring

Dacia Spring. foto delantera
 
Lo suyo va por otro lado. Su escaso tamaño y un peso de 1.012 kilos (muy poco para un eléctrico) nos ha permitido registrar un consumo medio en ciudad de 12 kWh, un cifra que nos brinda coquetear con una autonomía cercana a los 230 kilómetros reales. Si analizamos el consumo medio ya en su conjunto, con carretera y hasta un 50 por ciento en autovía a 120 km/h (donde más sufre), las cifras se incrementan hasta los 16,7 kWh, y el rango de acción se reduce a 184 kilómetros. En cualquier caso son cifras asumibles y atractivas para un urbanita con el que la media de los desplazamientos diarios difícilmente superará los 60 kilómetros.
 

Tiempos de recarga del Dacia Spring

Otro de sus atractivos es el escaso tiempo para recargar su modesta batería. De hecho no es necesario instalar una costosa Wallbox. En un toma 'green-up' de 3,7 kW completaremos la carga en casa en 8 horas y 30 minutos (siempre que tengamos desconectados la mayor parte de los electrodomésticos para no tener que compartir energía). Si subimos la potencia de carga hasta los 7,4 kW reduciremos el tiempo a 5 horas; y si nos gastamos los 600 euros que cuesta el cargador embarcado que nos permite cargar en corriente continua a 30 kW, lo haremos en apenas una hora hasta el 80 por ciento. La toma de carga está en el frontal y no está iluminada.
 
Dacia Spring, foto toma de carga
 
No hay tantas rebajas en el Spring a la hora de aprovechar la conectividad. Desde la aplicación MYDacia podemos ubicar los puntos de recarga públicos, consultar la potencia, tarifas, programar de manera remota la carga, informarnos de su progresión o de la autonomía, preclimatizar el habitáculo...
 

Chasis confortable

Sencillo y fácil de conducir, el Spring resulta confortable en cuanto al trato de la suspensión y su radio de giro (4,8 metros) es una delicia en la jungla urbana. La dirección está muy asistida y no es muy directa (3,3 vueltas), algo que en el ámbito urbano tampoco preocupa demasiado.
 
Las distancias de frenado están acordes con lo esperado (monta tambores traseros por eso del ahorro, pero sinceramente no se echan en falta unos discos por efectividad y rendimiento). Se detiene por completo desde 100 km/h en 38 metros, y eso que los neumáticos son también modestos, 165/70 R14 firmados por Linglong. Por cierto tienen mérito las llantas porque son de plástico, aunque lo disimulan de verdad. Fuera del ámbito 'callejero' la carrocería tiende a balancear por el carácter amable de la suspensión, mientras que la insonorización también sufre en parte debido a los recortes para ajustar el precio (72 decibelios a 120 km/h).
 
Dacia Spring, foto trasera 
 
Y en un vehículo de estas características no puede faltar un sistema multimedia acorde. Desde la pantalla táctil de 7 pulgadas recurre a gráficos sencillos y conectividad Android Auto y Apple CarPlay, por cable eso sí. En cualquier caso la prolongación e integración del uso del smartphone con el vehículo cuenta con un intuitivo y resolutivo control por voz, que se activa desde un mando situado en el volante.
 

Seguridad del Dacia Spring

La seguridad tampoco abruma por asistentes o diferentes elementos. Los más pesimistas dirán que hay muchas lagunas en este sentido, y tampoco ayuda la solitaria estrella (sobre cinco) que ha registrado en los test EuroNCAP, lastrado claramente por su baja puntuación precisamente a la hora de incorporar asistentes enfocados hacia la seguridad.
 
Dacia Spring, foto cuadro de mandos
 
De hecho en su dotación de serie encontramos la ya mencionada frenada de emergencia autónoma en ciudad, una cámara trasera, un asistente de arranque en cuesta, la llamada de emergencia e-call, un limitador de velocidad y un control de la presión del aire en los neumáticos. Poco para los tiempos que corren, pero se busca ir a precio. En su defensa comentar que su ámbito urbano puede prescindir de elementos de seguridad que sí son obligados en carretera o autopista.
 

Rivales del Dacia Spring

Dacia Spring, foto delantera
 
Sus rivales por precio son pocos. Tan sólo el Invicta Electric D2S, un diminuto biplaza de 49 CV que cuesta 17.995 euros, o un pariente cercano como es el Renault Twingo, ya con 81 CV y 187 kilómetros de autonomía (21.726 euros) rondan esas tarifas. El Smart fortwo o el Fiat 500e ya incrementan la factura considerablemente y completan el TOP 5 de los eléctricos más accesibles de nuestro mercado.
 

Conclusión

Presumir de ser el vehículo eléctrico más asequible del mercado conlleva recortes en materia de calidad y equipamiento. También en rendimiento y autonomía. Dicho esto el Spring es un vehículo lógico y honesto, ideal para moverse por la ciudad por agilidad, agrado y radio de acción. De ahí su éxito comercial. Nuestra unidad en el concesionario, con el acabado Comfort Plus, cuesta 19.405 euros aplicando el descuento de la marca. Y el Plan Moves III dulcifica la factura en 4.500 euros, y llega hasta los 7.000 euros de ayuda si achatarramos un vehículo con más de siete años de antigüedad.
Autor:
16395
Publicado el: 29/01/2022
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