Lunes - 10.Diciembre.2018
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Historia de la marca MOTOR IBÉRICA

Empresa española dedicada a la fabricación de vehículos de transporte (furgonetas, camiones, autobuses, etc.), así como a la de maquinaria agrícola (tractores, cosechadoras, etc.) y para la construcción y obras públicas.

Los orígenes de la sociedad se remontan a 1920, año en que se fundó en Cádiz la Ford Motor Company, S.A.E., con un capital inicial de 500.000 pesetas y con una plantilla de 99 personas, siendo Henry Ford su primer presidente. Tres años más tarde la empresa se trasladó a Barcelona, duplicó el capital y empleó a 268 personas, siendo fundamentalmente su misión importar automóviles Ford y montar otros vehículos con las piezas importadas de dicha marca, pero incorporando ya algunas partes de fabricación nacional.

En 1929 se aumentó el capital social y fue nacionalizado parte del mismo, modificando el nombre comercial por el de Ford Motor Ibérica. La fabricación de vehículos se nacionalizó en gran parte y aparecieron los famosos Ford T, a los que siguieron los modelos C-9HP e Y-8HP. En 1935 se produjeron 7.800 unidades, de las cuales la mitad eran camiones y el resto turismos. Puede decirse que se trataba de la primera fábrica española de automóviles en serie. En esa época también se exportaban vehículos a Portugal, Italia y Marruecos.

Después de la guerra civil, debido al bloqueo económico, a la escasez de primeras materias y a la falta de divisas, la empresa se dedicó a la fabricación de recambios, a la venta de los escasos turismos y camiones que podían importarse, y a la transformación y puesta a punto de vehículos de todas las marcas, ya que por la situación había que que aprovechar todo el material antiguo. En 1953, la sociedad se adjudicó un concurso convocado por la Administración española para la fabricación de tractores. Al año siguiente se nacionalizó en su totalidad la empresa, al pasar todas las acciones pertenecientes a Ford a manos de españoles, cambiando poco después su denominación por la actual de Motor Ibérica, S.A. En 1955 aparecieron los primeros tractores, que se fabricaron junto con camiones para abaratar el producto, todos con la marca Ebro. Inducida por la demanda, la fabricación de tractores tuvo un espectacular crecimiento: de 500 en 1955 a 8.000 en 1964.

Arriba, emblema distintivo de Motor Ibérica, S.A. Al lado, aspecto parcial de las factorías de tractores y camiones Ebro de Motor Ibérica en Barcelona.

Dos años después, entró a formar parte de Motor Ibérica, como socio minoritario, la empresa Massey-Ferguson, con cuya asociación la empresa española incorporó nuevas técnicas y procesos de fabricación que hicieron competitivos los vehículos Ebro a nivel internacional. El artífice de esta transformación en gran empresa fue su presidente, Gerardo Salvador Merino. La unión con la Masey-Ferguson trajo como consecuencia la absorción por Motor Ibérica de otras empresas, entre ellas Perkins Hispania, S.A., fabricante en Madrid de los motores de esta marca, y la asociación y ulterior absorción de AISA (Aeronáutica Industrial, 8.A.), fabricante de vehículos Avia en Madrid, y de la empresa FADISA (Fabricación de Automóviles Diesel, S.A.), constructora en Ávila de las furgonetas Alfa Borneo.

El desarrollo de Motor Ibérica continúa, pues en el período 1971-1975 se quintuplicó la cifra de ventas, destacando la exportación de vehículos Ebro a muchos países, en proporción que supuso ya un valor económico del orden del 25 % del volumen de ventas en 1975. Resumiendo, Motor Ibérica está presente en la actualidad en 3 sectores: en el de transporte, con la fabricación, desde las furgonetas Ebro-Siata con 500 kg de carga, hasta el tractocamión de 27 t; en el de maquinaria agrícola y en el de maquinaria para construcción y obras públicas. Para todo ello la empresa dispone de 13 factorías, para: camiones Ebro, tractores Ebro, motores Ebro y mecanización en general (Barcelona); motores Perkins y vehículos Avia (Madrid); furgonetas Ebro (Ávila); maquinaria agrícola Ebro (Ejea de los Caballeros, Zaragoza); tractores oruga Ebro (Córdoba); tractores Renault (Villafría, Burgos); cosechadoras (Noain, Navarra); estampación y carrocerías (Moneada Reixach, Barcelona); mecanismos de dirección (Tarrasa, Barcelona), y cigüeñales y otras piezas (Asúa, Vizcaya). Además0, participa en diversas empresas españolas, como en Talleres Vigata (de Tauste, Zaragoza), Estampaciones Metálicas Tío, S.A. (de San Andrés de la Barca, Barcelona) y otras, a fin de asegurarse el suministro y la calidad de piezas y componentes para sus vehículos. De otros países posee un 25 % de Al Frat Company (Siria), factoría de montaje de tractores Ebro, y un 51 % de Lambricard (Grecia), para el montaje y distribución de vehículos Ebro. La red de concesionarios y distribuidores abarca 80 países.



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