Historia de la marca PERRY

Antigua empresa de Birmingham constructora de componentes para bicicletas, que emprendió experiencias con vehículos a motor a finales del siglo pasado, realizando en 1899 un triciclo a motor, seguido en 1903 de un coche con un motor de 3,5 CV. Sin embargo, la producción industrial, de forma compatible con los equipos de aquella época, no dio comienzo hasta 1912 con un cyclecar denominado 8 HP. Proyectado por Cecil Bayliss, iba equipado con un motor Perry bicilíndrico vertical, de 875 ce, refrigerado por agua y montado en bloque con un cambio de 3 marchas. Otras características eran: encendido por magneto; alimentación a presión mediante una nodriza accionada por los gases de escape (sistema adoptado en las versiones sucesivas y no en los primeros ejemplares); transmisión mediante árbol articulado con tornillo sin fin, substituida en 1913 por un par cónico normal, y las suspensiones traseras de ballestas semielípticas con muelles helicoidales auxiliares. La velocidad máxima era del orden de 50-55 km/h, con un consumo de combustible de 7 1 por cada 100 km.

Hacia finales de 1914, al 8 HP bicilíndrico se unió un modelo de 4 cilindros, de 1.795 ce, dotado, sobre pedido, de instalación eléctrica de alumbrado. Ambos modelos permanecieron en producción hasta 1916 con un total de unos 1.500 ejemplares, de los que 800 fueron del tipo 8 HP. Posteriormente, los derechos de construcción del Perry de 4 cilindros fueron adquiridos por la empresa británica Bean, que lo volvió a poner en el mercado con algunas modificaciones y con la nueva denominación de 11,9 HP a partir de 1919.