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Honda HR-V e:HEV 2021 (primera prueba)

Por John Rivas

Honda HR-V e:HEV, foto delantera

El nuevo Honda HR-V cambia de aspecto, nace desde una plataforma totalmente nueva y sólo pone en juego una versión híbrida autorrecargable e:HEV. Ya pasó por el aro el CR-V, posteriormente le tocó al Jazz y en 2022 será el nuevo Civic el que se apunte a esta tendencia. Es algo lógico si tenemos en cuenta que la marca nipona se compromete a fabricar en 2040 sólo vehículos eléctricos.

 

Medidas del Honda HR-V e:HEV 2021

Honda HR-V e:HEV, foto lateral
 
Más allá de su nueva tecnología, esta tercera generación del HR-V llama la atención por su mayor presencia física y contundente imagen. Y eso que apenas varía en sus proporciones. Mide 4,34 metros de longitud (lo mismo que antes), 1,79 de ancho, 1,58 de alto (dos centímetros menos), y clava la distancia entre ejes (2,61 metros) con respecto a la generación anterior. Se han retrasado los pilares delanteros y reubicado los retrovisores exteriores con el fin de mejorar la visibilidad.
 

Interior del Honda HR-V e:HEV 2021

En el interior la sensación de espacio también es mayor que antes. Delante vamos sentados 10 milímetros más altos y detrás los pasajeros se benefician de 35 milímetros extra para las piernas, cuota en la que brilla particularmente. A las mejoras en visibilidad añade una presentación original y de calidad, aunque no renuncia a los plásticos duros. El cuadro de mandos es digital a medias (el velocímetro es analógico) y monta unas salidas de aire muy originales con un ‘efecto cortina’ por los laterales que ayuda a aislar del frío o el calor con mayor eficacia. La pantalla táctil del salpicadero presenta 9 pulgadas en toda la gama y no añade sorpresas en cuanto a su manejo, bastante intuitivo. Es muy completa en su información, pero quizás algunos de sus gráficos resultan demasiado ‘sencillos’.
 
Honda HR-V e:HEV, foto salpicadero
 
Detrás sigue presumiendo de una práctica función, como son los asientos Magic Seats, capaces de elevar por partes la banqueta y quedar fijada contra el respaldo trasero. Es muy práctico para introducir objetos altos y posible gracias a la ubicación del depósito de combustible en la parte central de los bajos de vehículos.
 

Maletero del Honda HR-V e:HEV 2021

Honda HR-V e:HEV, foto maletero
 
La función Magic Seats cobra más relevancia aún si analizamos la capacidad del maletero. No es su principal arma. Cubica 319 litros, el umbral queda alto debido al montaje de la batería debajo del piso y la lona cubre-equipajes tapa, pero apenas soporta peso para dejar cosas. La versión más equipada de la gama incluso pierde 14 litros debido al subwoofer del equipo de sonido que monta en el lateral. Nada que objetar a la regulación eléctrica del portón con función manos libres, tanto al abrir como al cerrar. Si vamos hasta arriba  basta con pasar el pie por debajo del paragolpes y se abrirá; para cerrarlo, si las manos van a estar ocupadas se acciona un mando en el portón, cogemos las cosas y se cerrará automáticamente cuando reconoce que nos alejamos del vehículo, bloqueando las cinco puertas.
 

Sistema híbrido del Honda HR-V e:HEV 2021

Sin duda su tecnología híbrida marca el nuevo rumbo del HR-V. Nada nuevo en el horizonte, porque hereda en gran parte la empleada en el Jazz, pero ‘supervitaminada’ hasta los 131 CV  y 253 Nm de par máximo. El sistema e:HEV del HR-V está compuesto por un motor de gasolina de ciclo Atkinson de 1,5 litros que rinde 107 CV, y dos propulsores eléctricos, el más potente de 96 kW (131 CV). La batería de iones de litio también se ha optimizado respecto a la del Jazz. Resultando más pequeña en tamaño se ha conseguido introducir 60 células, en lugar de 48 de su hermano pequeño. Su capacidad es de 1 kWh.
 

Etiqueta de la DGT del Honda HR-V 2021

A partir de ahí es el propio vehículo el que gestiona el funcionamiento del sistema e:HEV. A baja velocidad, hasta los 40 km/h, es el modo eléctrico EV el que desplaza el HR-V. A diferencia de otros rivales no hay un mando específico para ello, pero no hace falta porque en esas condiciones supera el 90 por ciento de su funcionamiento en cero emisiones. En la franja entre 40 y 80 km/h el porcentaje se reparte más, entre un 54 por ciento en EV, un 29 en modo híbrido y un 17 por ciento con actuación del motor térmico. Y si nos acercamos a los 120 km/h el motor térmico asume ya casi un 70 por ciento del protagonismo. Con todo esto se beneficia de la etiqueta medioambiental ECO.
 
En cualquier caso cuando el HR-V actúa en modo híbrido, el motor de gasolina hace las veces de generador de energía para mover el propulsor eléctrico secundario, y es el eléctrico principal el que mueve las ruedas delanteras. Cuando salimos a carretera y se fuerza la marcha, el modo Engine provoca que el bloque térmico tome el mando y sea el que impulsa directamente el vehículo, aunque puede recibir aporte eléctrico en momentos puntuales.
 
El cambio e:CVT se asemeja en el resultado a un variador continuo, pero su principio de funcionamiento nada tiene que ver. Es un sistema de engranajes fijos que tiene varias etapas en su mapa de actuación para disminuir el régimen de giro del bloque de gasolina, pero no es una caja de cambios al uso o un engranaje planetario; actúa como el mando de un popular Scalextric. El segundo motor eléctrico es el encargado de armonizar el régimen de giro.
 
Honda HR-V e:HEV, foto interior
 
Lógicamente no hay función secuencial, aunque sí que se puede regular la intensidad de la frenada regenerativa con cuatro niveles, actuando sobre las levas del volante. Además la propia palanca del cambio cuenta con una función B (Brake) que también intensifica esa acción. El conductor puede sentirse, asimismo, protagonista gracias al asistente de conducción que permite gestionar los perfiles ECO, Normal y Sport. También incorpora ahora un control de descensos, más de cara a la galería que otra cosa porque sus cualidades fuera del asfalto son limitadas. Su altura libre al suelo es de 188 milímetros, un margen suficiente para afrontar pistas de tierra sencillas, pero no hay más guiños off road y los neumáticos son de asfalto.
 

Consumo del Honda HR-V e:HEV 2021

Lo cierto es que con tanta complejidad técnica es mejor que el HR-V se gestione por sí mismo. Si nos lo tomamos con calma podemos desplazarnos con un consumo de 4,9 litros cada 100 kilómetros, y se incrementará hasta los 6,5 en el ordenador de viaje si forzamos algo más la marcha. Son unas cifras muy atractivas (homologa 5,4 litros) si tenemos en cuenta que pesa 1.400 kilos. En cualquier caso son cifras registradas en nuestra toma de contacto por Alemania, y por tanto sólo orientativas hasta que tengamos una unidad de pruebas y la examinemos a fondo.
 
En una conducción sosegada el HR-V es una delicia por su refinamiento y agrado de conducción. Digamos que esto ocurrirá la mayor parte del tiempo. Pero si nos metemos por carreteras sinuosas, largos repechos o realizamos un tipo de conducción más dinámica, todo recuerda muy mucho a un CVT tradicional, con el consiguiente aumento de decibelios y la característica descoordinación entre el incremento de revoluciones del motor térmico y el de la velocidad real.
 
Honda HR-V e:HEV, foto trasera
 
Dinámicamente también hay mejoras. El chasis es más rígido, apuesta por un esquema McPherson delante y de brazos tirados con eje de torsión detrás, la dirección es más directa al realizar giros (2,4 vueltas entre topes de volante) y la suspensión resulta más confortable, aunque el vehículo sigue siendo bastante aplomado en apoyo. No obstante, cautiva más por confort que por agilidad. En cualquier caso alcanza los 170 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 en 10,6 segundos.
 

Seguridad del Honda HR-V e:HEV 2021

Por último señalar que su dotación tecnológica en materia de seguridad resulta tan completa como avanzada. Bajo el paraguas Honda Sensing, y gracias ahora a una cámara frontal de alta definición, se han mejorado las prestaciones de elementos como el sistema de prevención y mitigación de impacto que reconoce peatones, ciclistas y motocicletas, del control de crucero adaptativo con función de atascos, del asistente de alerta y mantenimiento de cambio de carril, del de reconocimiento de señales de tráfico, del control de velocidad inteligente…
 
Honda HR-V e:HEV, foto delantera
 
También resulta muy completo en cuanto a conectividad, con punto de acceso wifi, una interfaz más fácil e intuitiva, conexión Android Auto por cable y Apple CarPlay inalámbrico, o la plataforma My Honda+, que ofrece servicios como el control remoto del vehículo desde el smartphone para conocer su ‘estado de salud’ o la ubicación, recordatorio de revisiones, planificación de rutas o incorporar en el móvil hasta cinco llaves digitales, entre otras cosas.
 

Precios y rivales del Honda HR-V e:HEV 2021

El HR-V ya se puede adquirir, aunque hasta comienzos de 2022 no llegarán las primeras unidades. Disponible con tres acabados, Elegance, Advance y Advance Plus, está a la venta por 31.140, 33.640 y 36.140 euros, respectivamente.
Por tamaño y tecnología híbrida autorrecargable sus rivales directos son el Toyota C-HR y el Kia Niro, dos modelos que gozan de una gran acogida en nuestro mercado y que no se lo pondrán nada fácil a recién llegado.
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