Hyundai i40, prueba dinámica

 

 

Cierto que el Hyundai dispone de mayor equipamiento, pero también es cierto que el rendimiento mecánico no es tan satisfactorio y que, aún hoy, la calidad a largo plazo de Hyundai todavía tiene que ser demostrada.

 

Pero vayamos al análisis dinámico. En esta ocasión probamos el i40 con el cambio automático de seis relaciones, una transmisión que aporta gran suavidad en las transiciones de marcha pero que cuenta con unas levas en el volante situadas algo bajas (al menos para nuestro gusto) y con un tacto que tampoco termina de convencernos. Por delante del cambio existe un botón Sport con el que se ofrece una respuesta algo más rápida y deportiva de la transmisión, aunque a decir verdad el aspecto de las transiciones está bastante bien conseguido incluso cuando no hagamos uso de esta función. 

 

Como aspecto favorable de la mecánica encontramos unos consumos nada exagerados para el modo de funcionar del modelo, sobre todo considerando que la existencia del convertidor de par supone un mayor consumo de combustible que en cifras homologadas se sitúa de media en torno a un litro por cada cien kilómetros. Por otro lado el tacto que percibe el conductor de todos los mandos y las sensaciones al volante son bastante satisfactorias, mejorando a algún modelo de la competencia como, por ejemplo, el Peugeot 508, un modelo que a pesar de estar bien hecho peca de tener un interior poco útil por su ausencia de huecos. Este detalle aparentemente pequeño es tremendamente importante en el día a día, sobre todo en nuestros tiempos, con la mayoría de gente llevando uno o dos teléfonos, varias llaves, bolso, cartera...

 

 

Al hablar de las suspensiones hemos de diferenciar el trabajo realizado por las mismas y la elección del tarado de los amortiguadores. Incluyendo incluso una suspensión posterior multibrazo, la existencia de amortiguadores algo blandos limita las buenas cualidades del chasis, que ante curvas lentas llegaría a perder tracción si no fuera por la presencia del control de tracción. No se trata de un gran defecto, más aún considerando que a día de hoy las limitaciones legales y la situación en las carreteras no invitan a realizar una conducción excesivamente dinámica y que, además, los diferentes sistemas de seguridad activa como el comentado control de tracción o el control de estabilidad mitigan en buena parte estos pequeños defectos. Aun así, y manteniendo esa comparación con el Peugeot 508 estaríamos en este apartado ante una victoria clara del representante francés.

 

 

 

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