Kia Optima Sportswagon: Mucho espacio, mucho estilo

A comienzos de año Kia nos presentó su nueva propuesta para el segmento D, el Kia Optima, que David Ayala  os desmenuzó a fondo. Con la llegada del fin de año la marca coreana ha presentado a la prensa española la versión Sportswagon, las versiones GT con motores de gasolina de… ¡245 caballos! y la híbrida enchufable.

Este Optima Sportswagon significa el debut de la marca coreana con un familiar del segmento D. No me gusta hablar de diseños acertados, bonitos o feos, ya que todos tenemos nuestros propios gustos, pero este modelo confirma una tendencia general en las marcas y en la que casi todos estamos de acuerdo: antes, hace años, las versiones familiares eran, cuando menos, incómodas de ver. Hoy en día me atrevería a decir que las versiones familiares son hasta más atractivas que la sedán, lo que uniéndolo a la enorme capacidad de carga, convierte a esta elección en un acierto seguro.

Inspirado en el prototipo Kia Sportspace mostrado en el Salón de Ginebra 2015, el Optima Sportswagon mantiene la anchura (1.860 mm) y longitud de la berlina (4.855 mm), pero crece 5 mm en altura (hasta 1.470 mm) con unas nuevas barras de techo.

Una de las razones –además de su atractiva estética- por las que te decantarás por la versión Sportswagon es su maletero. Con la misma longitud que el sedán, ofrece un volumen de carga de 552 litros y el plus de un conjunto de dispositivos muy útiles, como la red de seguridad tras los asientos traseros o los raíles deslizantes escamoteables, para fijar los objetos que podrían resbalar o rodar por el maletero.

Además, el borde de carga -plano y bajo-, junto con el portón trasero “manos libres” hacen realmente sencilla la maniobra de carga de objetos pesados.

El interior sigue siendo un auténtico salón, como ya la era la versión sedán. En la prueba a fondo podéis ver los vídeos en los que os desgranamos las plazas delanteras y traseras de la versión sedán, que no sufren ningún cambio en el Sportswagon.

El nuevo Optima Sportswagon está disponible en dos motorizaciones distintas, ya que la híbrida enchufable de momento sólo se puede asociar a la carrocería sedán. El diesel 1.7  CRDi de 141 CV y la versión GT con motor T-GDI 2.0 l de 245 CV, el motor más potente que jamás ha traído Kia a Europa.

Nos parece que el 1.7 CRDi es el más racional y que se llevará más del 99% de la demanda, por lo que decidimos probar este. Es un motor suficiente en prácticamente el 100% de las situaciones, pero nos queda la duda de si con plena carga no le vendrían bien unos caballos más para las cuestas y adelantamientos en carretera. Se puede combinar con una caja de cambios manual de seis velocidades o con la nueva caja de cambios de Kia con siete velocidades y doble embrague.

Con 141 CV y 340 Nm de par, una de las mejores noticias es que este motor ofrece unos niveles de emisiones de de CO₂ tan bajos (113 g/km en la versión manual que Motorgiga ha probado y 120 g/km con la caja automática Intelligent) que s ecoloca en la franja que no paga impuesto de matriculación.

Las cifras oficiales nos dicen que la versión manual es capaz de alcanzar un consumo de 4,4 L/100km, mientras que la equipada con la caja de cambios de doble embrague consigue 4,6 L/100km.

Con todos los descuentos posibles –incluyendo la financiación con la marca- puedes tener un Optima Sportswagon acabado Concept por 23.645 €. El siguiente acabado (drive), todavía con caja manual, sube la cuantía en más de 3.000 €.

Pero si te parece demasiado, con el Optima la marca Kia pone en marcha un nuevo programa denominado pay4use, según el cual sólo pagas por lo que conduces, con unos mínimos y unos máximos, y al cabo de un año o 13.000 km puedes decidir si das por terminada tu experiencia con Kia, si te compras ese coche o si te cambias a otro bajo el mismo programa.