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Las 10 camionetas de Chevrolet que ayudaron a crear la historia de una marca

• Las pickups de Chevrolet representan el espíritu norteamericano “trabaja duro, juega duro”

Detroit - Chevrolet capturó el espíritu de los Estados Unidos del siglo XX con su lema «work hard, play hard» (trabaja duro, juega duro). Y, probablemente, las camionetas de Chevrolet son las que mejor representan este espíritu.

Desde 1911, año de su fundación en Detroit, hasta 1917, Chevrolet sólo fabricó coches de pasajeros. La empresa introdujo sus primeros modelos de camionetas en enero de 1918. Desde entonces ha fabricado millones de unidades.

«Desde el comienzo, Chevrolet ha ofrecido camionetas fiables y duraderas que ayudan a las personas a ganarse la vida, disfrutar y hacer lo que se propongan», explica Chris Perry, Vicepresidente de Marketing Global y Estrategia de Chevrolet. «Estos valores esenciales están representados hoy por nuestros exitosos modelos Silverado, Tahoe y Suburban, y por nuestras nuevas pick ups, diseñadas a partir del gran legado de Chevrolet en la fabricación de este tipo de vehículos».

Chevrolet lleva décadas creando una extraordinaria variedad de camionetas para particulares y profesionales. A continuación los diez ejemplos más destacados:

1. Chevrolet 490 (1918), camioneta ligera de media tonelada en versión «chasis abierto»

Chevrolet inició su andadura en el mercado de las camionetas en enero de 1918 con la presentación de dos modelos de cuatro cilindros. Ambos se ofrecían en formato de «chasis abierto», lo que quiere decir que no incluían la carrocería al salir de fábrica. En aquella época, el comprador solía adquirir por separado una cabina de madera y una caja de carga o un cuerpo de van en función del uso que fuese a dar al vehículo.

Con un precio de 595$, la camioneta ligera de media tonelada era básicamente un Chevrolet 490 sin carrocería que incluía amortiguadores traseros reforzados. Era una camioneta ligera, ágil y económica para todo tipo de empresas.

La Chevrolet «Modelo T» (posiblemente T de «truck», camioneta) de 1918 con una capacidad de una tonelada costaba 1.125$ sin carrocería y llevaba una estructura de camioneta más alargada y fuerte que la del modelo de media tonelada. Un motor de 37 caballos daba a esta camioneta la potencia necesaria para transportar cargas más pesadas a 40 km/h, la velocidad máxima permitida por la ley.

Durante los «felices años 20», las camionetas alcanzaron la mayoría de edad con el auge del comercio, la construcción y el trazado de nuevas carreteras. Las ventas de las camionetas Chevy crecieron durante la década batiendo récords anuales hasta 1929, año en el que se vendieron 187.103 unidades.

En 1929, Chevrolet presentó el motor de seis cilindros que se convertiría en el legendario «Cast-Iron Wonder», la maravilla de hierro fundido. Desde entonces y hasta mediados de 1955, todas las camionetas ligeras de Chevy llevarían motores de seis cilindros. A partir de 1930, la mayoría de estas camionetas se entregaban de fábrica con cabina y caja de carga o carrocería.

2. Camioneta de media tonelada de Chevrolet (1925)

En Estados Unidos, cualquier camioneta de Chevrolet que tenga varias décadas de antigüedad se considera, sin lugar a dudas, un ejemplo de genuino patrimonio cultural nacional. Pero las camionetas de Chevrolet también están muy arraigadas en otros países, especialmente del continente suramericano. Su presencia se remonta a los años 20, cuando General Motors estableció una red mundial de 18 fábricas para montar coches y camionetas de Chevrolet.

Aunque las camionetas de Chevrolet han tenido buena aceptación en el mundo entero, es en Brasil donde la marca ha gozado de un seguimiento realmente entusiasta durante más de 85 años. En septiembre de 1925 se montó la primera camioneta de Chevrolet en Brasil, que llevaba una carrocería cerrada fabricada localmente. En aquella época, Brasil era una de las economías que más rápido estaba creciendo, y la filial GM do Brasil apenas necesitó un año para vender sus primeros 25.000 vehículos. Desde entonces, la cifra se cuenta por millones.

A finales de los años 50, GM do Brasil fabricaba las pickups «Chevrolet Amazonas» y otros modelos de camionetas para sus clientes brasileños, y también se exportaban a países vecinos.

En la actualidad, Brasil es el segundo mercado más grande de Chevrolet a nivel mundial, solo superado por Estados Unidos en cuanto a ventas anuales de coches y camionetas de la marca.

3. Pickup de media tonelada de Chevrolet (1937)

A mediados de los años 30, cuando la economía estadounidense empezaba a recuperarse de la Gran Depresión, Chevrolet pugnaba por el liderazgo de un mercado de camionetas en pleno resurgimiento con algunos de los modelos más potentes, innovadores y modernos producidos hasta la fecha.

La pickup de Chevrolet de 1934 se diseñó integralmente para lidiar con el exigente trabajo que realizan las camionetas; los modelos anteriores de media tonelada se fabricaban sobre chasis adaptados de coches de pasajeros.

En 1935, Chevrolet presentó la Suburban Carryall, que tenía un chasis de media tonelada. Esta camioneta podía transportar a ocho personas, o a una cuadrilla con todas sus herramientas, por cualquier lugar donde hubiese una carretera. El mantenimiento de su resistente carrocería de acero era más sencillo que el de las camionetas con carrocería de madera de la época. Con la Suburban Carryall de 1935, Chevrolet inventó los todoterreno ligeros.

En 1937, Chevrolet presentó nuevas camionetas más estilizadas, que muchos consideraron los mejores diseños del momento. Esta versión del 37 también tenía una carrocería más resistente y un motor de mayor tamaño y potencia (78 cv), entre otras mejoras. Este modelo de pickup de media tonelada realizó un agotador recorrido de 16.400 kilómetros alrededor de Estados Unidos bajo la supervisión de la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA). Con una carga de 477kg, la camioneta promedió un consumo de 11,3l/100km.

4. Pickup de media tonelada de la serie Advance-Design de Chevrolet (1947)

A principios de 1947, Chevrolet presentó sus camionetas de la serie «Advance-Design», los primeros vehículos completamente rediseñados que sacó al mercado GM después de la Segunda Guerra Mundial. Los propietarios de modelos anteriores de pickup habían pedido un habitáculo más espacioso y cómodo, mayor visibilidad y una caja de carga más ancho. Recibieron todo eso, y mucho más.

Los diseñadores dieron a la camioneta un estilo limpio, enérgico y atractivo. Colocaron los faros delanteros en los extremos de los guardabarros y la parrilla estaba compuesta por cinco barras horizontales. El diseño se fabricó, con algunos cambios importantes, desde 1947 hasta 1953. A principios de 1955, se introdujo un nuevo frontal.

Con la comercialización de la Advance-Design, los clientes de Chevrolet empezaron a decantarse por las camionetas. Antes de la Segunda Guerra Mundial, la relación entre coches y camionetas de la marca era de 4 a 1. En 1950, año en que Chevrolet se convirtió en la primera marca en vender más de 2 millones de vehículos en un año, la relación ya era casi de 2,5 a 1.

En la actualidad, los modelos vintage de la serie Advance-Design gozan del interés de coleccionistas, entusiastas de los hot-rods y aficionados al tuning. Su aspecto clásico fue homenajeado con los diseños del roadster Chevrolet SSR de 2003 a 2006 y, más recientemente, con el SUV crossover compacto HHR.

5. Pickup Chevrolet Cameo (1955)

El estilo atrevidamente moderno de la serie «Task Force» presentada por Chevrolet a mediados de 1955 daba a estas camionetas un aire de frescura y modernidad. Bajo el capó, el nuevo V-8 de «bloque pequeño» de Chevrolet con válvula en culata, que tanta expectación provocó en los coches de Chevrolet de 1955, se ofrecía como opción en muchos de los nuevos modelos de camioneta de la marca.

La oferta de camionetas de 1955 incluía como novedad la pickup Cameo, una «pickup para caballeros» con mucho estilo, más propia de una urbanización chic de bungalows californianos que de una granja o una fábrica.

En 1957 se anunció un importante avance en ingeniería que tendría una enorme repercusión en el futuro: determinados modelos ofrecían por primera vez un sistema de tracción a las cuatro ruedas instalado en fábrica.

Chevrolet mantuvo la serie de camionetas Task Force con versiones anuales hasta 1959. En 1958, una nueva edición con caja de carga con laterales rectos (fleetside) ofrecía una alternativa al tradicional diseño de Chevrolet con laterales escalonados.

6. Pickup para pasajeros Chevrolet El Camino (1959)

El modelo «El Camino» original combinaba los pronunciadísimos alerones de los coches de Chevrolet de aquella época con las prestaciones de una pickup de media tonelada. Después de 1960, El Camino vivió un paréntesis de tres años.

Chevrolet recuperó el concepto de «pickup personal» El Camino en 1964, con una nueva versión basada en la berlina de tamaño medio Chevrolet Chevelle de aquel año. Poco después, durante la época de los «muscle cars», los compradores de este modelo podían incluir un tren motriz con motor Chevrolet V-8 de bloque grande de altas prestaciones, con lo que disfrutaban de una pickup deportiva para hacer transportes con estilo.

En 1978, «El Camino» se transformó exitosamente en la plataforma del Chevrolet Malibu de aquel año, un vehículo nuevo más pequeño. Los últimos modelos se fabricaron en 1987, pero un cuarto de siglo después, Chevrolet sigue recibiendo peticiones y sugerencias para reeditar el modelo.

7. Pickup Chevrolet C-10 de 1967 y el pack CST

Bastaba echar un vistazo rápido a cualquiera de los 35 modelos de Chevrolet C/K de 1967 para ver que las camionetas Chevy estrenaban nuevo look aquel año. El perfil exterior, que caracterizaría a las Chevrolet C/K hasta 1972, presentaba una cabina de silueta baja y amplios pasos de ruedas. El nuevo chasis tenía suspensiones delanteras y traseras con muelles en espiral.

El paquete Custom Sport Truck, ofrecido por primera vez en 1967, fue una opción muy popular que incluía mejoras de gama alta propias de un coche tanto para el interior como para el exterior. Incluso se podía encargar el paquete combinado con asientos envolventes.

Otras dinámicas emergentes en el mercado estaban impulsando a las camionetas de Chevrolet en nuevas direcciones.

Ya en 1967, el Sistema Federal de Carreteras Interestatales daba a los estadounidenses un acceso sin precedentes a las maravillas naturales y zonas recreativas del país. Los clientes que disfrutaban de estas opciones apreciaban los motores V-8 de bloque pequeño o de bloque grande que brindaban a las camionetas de Chevrolet el par motor necesario para subir cuestas con remolques y potencia para viajar cómodamente en autocaravana a velocidad de autopista.

El K-5 Blazer de mediados de 1969 era un todoterreno pionero que resaltaba el aspecto deportivo. Basado en una versión de batalla recortada del chasis estándar de media tonelada de una pick-up 4x4 de media tonelada de Chevrolet, el K-5 Blazer original estaba hecho para vivir aventuras fuera del asfalto.

8. Chevrolet Suburban con pack Cheyenne Super (1973)

La «Suburban» de 1973 presentaba una carrocería de cuatro puertas nueva y más espaciosa, que sustituía la tendencia de incorporar tres puertas producido entre 1967 y 1972. Tenía capacidad para nueve pasajeros y era más grande, alargada y fuerte que cualquier ranchera familiar. Un nuevo paquete opcional «Cheyenne Super» añadía detalles de lujo y confort, a la vez que ofrecía de serie un motor V-8 de bloque pequeño de 5.735 centímetros cúbicos.

Disponible con tracción a 2 o 4 ruedas, la Suburban de 1973 formaba parte de una línea rediseñada de camionetas C/K que batió récords de producción. A finales de 1973, Chevrolet se había convertido en la primera marca en producir y vender más de un millón de camionetas en un solo año.

Los modelos de 1973 definieron el estilo para las Suburban que se fabricarían hasta 1991. Durante esos 19 años, la Suburban se convirtió en el vehículo favorito en Estados Unidos para los viajes vacacionales, especialmente si se hacían con remolque. Asimismo, la Suburban también tuvo un notable éxito internacional durante este periodo.

Las Suburban de los 70 y los 80 dieron a conocer al gran público las posibilidades de los SUV de cuatro puertas, lo que se tradujo en una proliferación de versiones más pequeñas en los años 90.

En 2010, Chevrolet celebró el 75 aniversario de la Suburban. En producción ininterrumpida desde 1935, la Suburban es el vehículo con mayor recorrido de la historia del automóvil.

La Suburban de 2012 se mantiene fiel a su exclusivo legado, con máximas prestaciones en cuanto a espacio para pasajeros, capacidad de carga y potencia de remolque.

9. Pickup Silverado 1.500 de 1999 con cabina extendida

Las pickups de tamaño completo de Chevrolet de 1999 fueron las primeras fabricadas bajo la denominación «Silverado». Fueron el resultado de la iniciativa de desarrollo automovilístico más intensiva realizada en el sector estadounidense hasta la fecha.

El estilo del nuevo Silverado dio más definición a la rigidez de líneas que tan exitosamente había caracterizado a las camionetas Chevrolet C/K precedentes entre 1988 y 1999. En el interior se ofrecían todas las prestaciones de confort y lujo solicitadas por un creciente mercado de consumidores particulares.

Las principales innovaciones no estaban a la vista. Debajo de un estilo basado en la evolución había una construcción revolucionaria: una nueva y extremadamente fuerte estructura modular multisección hidroformada.

A continuación, en el año 2000, llegaron los SUV de tamaño completo Tahoe y Suburban basados en la nueva arquitectura de pickup. En 2001, los primeros modelos Silverado HD establecieron un nuevo patrón de referencia para camionetas pesadas de tres cuartos de tonelada y una tonelada en términos de capacidad de remolque.

A finales de 2006 llegó la segunda generación de pickups Silverado 2007. Su plataforma estaba ajustada para ofrecer una conducción más suave y segura, y con mejor respuesta. Los potentes motores V-8 de bloque pequeño «Gen IV» contribuían a ofrecer las altas prestaciones de remolque y capacidad de carga de estas camionetas. Las tecnologías avanzadas de gestión del motor, la aerodinámica mejorada e incluso detalles como la reducción de espacios entre paneles contribuían a reducir el consumo.

En 2011, año en el que Chevrolet ha celebrado su centenario, la Silverado HD ha sido nombrada «Camioneta del Año» por la revista Motor Trend. Se trata de la octava camioneta de Chevrolet, y cuarta pickup Silverado, en recibir esta distinción.

10. 2013 Pickup global Colorado

La nueva pickup mediana Chevrolet «Colorado» representa una propuesta histórica y crucial con la que la marca pretende extender el resurgimiento de sus ventas y productos globales al negocio de las camionetas.

Desarrollada bajo la dirección de un equipo experto en camionetas de GM do Brasil, la primera versión de la Colorado ha entrado en producción en Tailandia, donde tuvo lugar su lanzamiento oficial el 14 de noviembre de 2011.

Tailandia, que representa el principal mercado mundial de pickups medianas, es el lugar ideal para que la nueva pick up global de Chevrolet demuestre su potencial en un entorno mundial competitivo.

En el futuro, la nueva Colorado estará disponible en Brasil y en otras regiones del mundo entero. La pickup Colorado también se fabricará y venderá en Estados Unidos.

Asimismo, Chevrolet ha desvelado que presentará un nuevo SUV mediano llamado «TrailBlazer», que llegará al mercado en 2013. Se basará en la nueva plataforma de camioneta mediana global y combinará la capacidad de carga y remolque de un SUV con las prestaciones de conducción, confort y eficiencia de un crossover.

Publicado el: 22/12/2011 |

chevrolet

El Grupo Guarnieri, inaugura en Marbella la primera concesión de McLaren en la Península Ibérica

• McLaren abre su primera concesión en España

• Gran interés por el McLaren MP4-12C

• La inauguración congrega a más de 200 invitados en Marbella.

• Se exponen 4 Formula 1™ originales, entre ellos el MP4-8 que fue el coche de Ayrton Senna durante la temporada de 1993, y el MP4-21A que utilizó Pedro de la Rosa en 2006.

Marbella (15 diciembre 2011). A mediados del presente año se anunció el acuerdo de colaboración entre McLaren Automotive y el Grupo Guarnieri para la distribución de los nuevos automóviles McLaren en España y Portugal. Como resultado de ese acuerdo, y como parte del plan de actuación de McLaren en España, este 15 de diciembre se ha inaugurado en Marbella la primera concesión de McLaren en España.

Esta concesión está ubicada dentro del complejo de automoción que el Grupo Guarnieri posee en la costa del Sol y más concretamente en las instalaciones de Marbella - San Pedro de Alcántara (Málaga). En ella los clientes de McLaren y sus automóviles podrán contar con la atención personalizada de los miembros del Equipo de McLaren Marbella, tanto en el aspecto comercial como en el técnico.

El servicio técnico de McLaren en Marbella está dotado de los más novedosos medios de diagnosis diseñados y homologados por McLaren, así como de unas excelentes instalaciones para el cuidado de la carrocería, con formación específica de sus técnicos en la reparación de la fibra de carbono, elemento fundamental en los McLaren y en su historia.

El Grupo también dispone de un servicio post-venta McLaren en Madrid para atender a los clientes de la zona centro y sé continúa trabajando en la expansión por toda la Península Ibérica. Proyecto donde se pretende trasladar la experiencia, los valores, tecnología y el buen hacer que en Guarnieri se aplica desde hace más de 40 años.

El acto de inauguración ha tenido lugar el día 15 de diciembre, en las instalaciones de Guarnieri Concesionarios, en el polígono Industrial San Pedro de Alcántara, Marbella, Málaga. En la misma han estado presentes el director de diseño de McLaren Automotive, Frank Stephenson, Christian Marti director regional de McLaren Automotive para Europa, Mario Guarnieri consejero delegado del Grupo Guarnieri; así como numerosas autoridades y algunos de los primeros afortunados propietarios que recogerán sus 12C en las instalaciones de Marbella. Frank Stephenson dijo: « Este día es verdaderamente especial para mí. Me he criado en Málaga y conozco a Mario Guarnieri de toda la vida. Me siento muy orgulloso de presenciar la apertura de McLaren Marbella.”

Despues del acto de inauguracion los casi 200 invitados participaron en una fiesta en Guarnieri Cars & Art, que se alargó durante la noche y donde disfrutaron de música en vivo, una expoición retrospectiva sobre la fotografía en el mundo del motor y un simulador donde pudieron demostrar sus habilidades al volante de un McLaren 12C.

Los asistentes pudieron admirar la coleccion de vehiculos que se congregaron en esos momentos en la concesión de McLaren Marbella, contando con un nutrido número de automóviles fabricados por McLaren entre los que se cuenta con una de las unidades del Formula 1™ de McLaren MP4/8 conducido por Ayrton Senna en 1987. El MP4-21A con el que Pedro de la Rosa alcanzó el podium en en Hungría en 2006, El MP4-16 utilizado por Mika Hakkinen en 2001 y el no menos expectacular M14D de Denny Hulme de 1970. Así como diversas unidades del 12C en distintos acabados.

McLaren ADN

McLaren MP4-12C

El McLaren MP4-12C como factores diferenciadores de sus competidores ofrece:

• Chasis monocasco de carbono

• Ser concebido, diseñado y desarrollado en una factoría destinada a la Fórmula 1

• La irrésistible combinación de 600CV, en un motor de 3,8 litros que produce menos de 300g/km de CO2 en un automóvil con un peso de alrededor de 1300 kilos

ADN McLaren chasis de carbono Tecnología F1

La fibra de carbono es el corazón de la estructura de los automóviles deportivos de McLaren.

La compañía Mclaren viene utilizando este material de altísima tecnología durante más de 30 años en la competición y durante casi 20 años en la carretera, aplicándolo en el legendario McLaren F1 y en el SLR McLaren.

McLaren en 1981 fue el primer equipo de competición en aplicar esta tecnología con el McLaren MP4 / 1, un chasis de fibra de carbono en el mundo de la Formula 1™.

Este ejemplo fue seguido por todos los equipos de Fórmula 1 y ahora este material ultra-ligero y resistente también es utilizado en la producción en serie.

El chasis MonoCell McLaren no es sólo la estructura corazón del 12C, sino también la clave de muchas de sus características y excepcional rendimiento. Con un peso de menos de 75 kilogramos, aporta una extrema rigidez, precisión dimensional y proceso de fabricación innovador, el chasis MonoCell es la célula núcleo del "ADN de McLaren".

La Ligereza es el principio fundamental de todos los McLaren.

Con un peso de de 1.301 kg en seco , el motor de aluminio de 3.8 litros,V8 bi-turbo desarrolla 600 CV y consigue que el 12C alcance 330 kilómetros por hora.

Otras cifras impresionantes del 12C: Una aceleración de 0 a 100km / h en 3,1 segundos *. Un tiempo de 8,9 segundos * para acelerar de 0 a 200 km / h. La distancia extremadamente corta de 123 metros para detenerse partiendo de 200 km/ h, todas estas cifras alcanzadas gracias al bajo peso del vehículo y a el uso del McLaren "Airbrake" (aerofreno), que aumenta la carga aerodinámica en la parte trasera del vehículo, mejorando así el rendimiento de frenado y la seguridad de manera significativa. Además el McLaren MP4-12C, con un consumo de 11,7 l/100 km y unas emisiones de CO2 de sólo 279 g / km es uno de los automóviles de alto rendimiento más eficientes del mundo.

Servicio al Cliente en la pole position

El servicio al cliente funciona en McLaren a nivel de la Formula 1™. McLaren Automotive, Guarnieri Concesionarios y el resto de los 19 miembros de la red de distribución en todo el mundo, aseguran que la experiencia de compra y servicio al cliente sean tan innovadores como el coche de McLaren sí mismo, a diferencia de otros fabricantes, todos los distribuidores tienen en sus almacenes y desde el dia de apertura de sus instalaciones, todas las piezas del MP4-12C. Como en las paradas en boxes en la Fórmula 1, este concepto garantiza reparaciones rápidas y eficientes, sin demoras innecesarias.

* con neumaticos Pirelli Corsa opcionales

Publicado el: 21/12/2011 |

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BMW Group y Toyota firman un acuerdo para colaborar a medio y largo plazo en la investigación de tecnologías respetuosas con el medio ambiente

BMW Group suministrará motores BMW diésel de bajo consumo de 1.6L y 2.0L a Toyota Motor.

Tokio/Múnich. BMW Group y Toyota Motor Corporation (TMC) anuncian que han firmado hoy un memorando de entendimiento relativo a su colaboración a medio y largo plazo en el desarrollo de nuevas tecnologías respetuosas con el medio ambiente.

Según este acuerdo, las dos compañías se comprometen a investigar conjuntamente en el campo de la tecnología de las futuras baterías de litio-ion. Además, han acordado identificar y estudiar otros posibles proyectos de colaboración.

Adicionalmente, Toyota Motor Europe (TME), la filial europea de TMC, y BMW Group han firmado un contrato por el cual BMW Group suministrará motores diésel de 1.6 y 2.0 litros a TME a partir de 2014. Estos motores se montarán en algunos vehículos Toyota que saldrán a la venta en el mercado europeo. Mediante este acuerdo, Toyota planea ampliar su oferta para Europa de vehículos con motores diésel de bajas emisiones de CO2 y consumo reducido y mejorar así sus ventas.

Al hacer público este anuncio, Norbert Reithofer, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG, afirmó: “Toyota es el proveedor líder en tecnología respetuosa con el medio ambiente en el segmento generalista y BMW Group es el fabricante más innovador y sostenible del segmento de vehículos premium. Unimos ahora nuestras fuerzas para desarrollar más tecnologías respetuosas con el medio ambiente y ampliar así el liderazgo en innovación en nuestros respectivos segmentos. Suministrar a Toyota nuestros motores diésel dinámicos y de bajo consumo supone otro paso importante en el plan de expansión de nuestras actividades de ventas de motores y sistemas de trasmisión.”

Representando a TMC, su Presidente Akio Toyoda afirmó: “Estamos entusiasmados y emocionados de poder iniciar esta colaboración con BMW, una compañía con su propia cultura e historia que fabrica coches en Europa desde hace muchos años; una empresa que produce coches con los que se disfruta al volante. Con el ánimo de contribuir a favorecer el desarrollo de la industria de la automoción y de la sociedad, ambas compañías pondremos sobre la mesa nuestros amplios conocimientos, empezando por las tecnologías medioambientales que tanto nos preocupan, para hacer coches cada vez mejores.”

Publicado el: 03/12/2011 |

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Nueve empresas japonesas constituirán una organización de promoción de infraestructuras de recarga rápida de vehículos eléctricos

ULVAC, Inc., Kanematsu Corporation, Kandenko Co., Ltd., Suzuyo Shoji Co., Ltd., Chubu Electric Power Co., Inc., Toyota Motor Corporation (TMC), el Development Bank of Japan Inc., Honda Motor Co., Ltd. y Mitsubishi Motors Corporation han acordado la constitución de una organización para prestar servicios de recarga rápida basados en un modelo de suscripción a los usuarios de vehículos eléctricos (EV). La organización, denominada la Charging Network Development Organization, LLC, tiene por objeto fomentar el uso generalizado de los vehículos eléctricos, ayudando a expandir el alcance de la infraestructura de recarga.

A finales de octubre, se habían instalado en Japón unos 800 cargadores rápidos, un número que aún se ve como insuficiente desde la perspectiva de los usuarios. Hasta ahora, en general, los cargadores rápidos han sido instalados, a cargo del propietario, por empresas y organizaciones privadas para uso privado o como parte de un programa gubernamental. La ausencia de un método eficaz para recuperar los costes se ha convertido en un obstáculo importante para su instalación generalizada.

Con el nuevo servicio de suscripción, los propietarios de cargadores rápidos pueden registrar sus cargadores con la organización en una base de datos central. Después, la organización pondrá la información del cargador, como el número y la ubicación, a disposición de los usuarios de EV inscritos como miembros, para facilitar una recarga práctica y eficiente. Las cuotas de los suscriptores servirán para pagar una parte de los costes de instalación y mantenimiento soportados por los propietarios de cargadores rápidos, lo que ayudará a promover el desarrollo de una infraestructura de cargadores rápidos. La organización tiene previsto poner en marcha estos servicios durante el ejercicio 2012.

El concepto del servicio es el resultado de investigaciones llevadas a cabo por un grupo de trabajo formado a raíz de la petición de la Asociación CHAdeMO* a todos sus miembros en julio de 2010. En marzo de 2011, la Asociación CHAdeMO anunció que apoyaría el desarrollo comercial del servicio para promover la difusión de una infraestructura de cargadores rápidos. La organización buscará colaboradores para el servicio entre los gobiernos locales y las empresas, al tiempo que trabajará para hacer crecer el interés en la instalación de cargadores rápidos, a fin de establecer una infraestructura de recarga suficiente para promocionar un mayor uso de los vehículos eléctricos aumentando la comodidad de los usuarios.

Publicado el: 01/12/2011 |

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Toyota Europa invertirá 265 millones de euros y generará 1.900 nuevos puestos de trabajo en los próximos dos años

• Estrategia de producción diseñada para optimizar la eficiencia de las plantas europeas de Toyota e incrementar la localización de la producción en Europa.

• Se generarán hasta 1.500 puestos de trabajo en el Reino Unido y 400 en Turquía.

• Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) fabricará un nuevo vehículo del segmento C de nueva generación en Reino Unido y Toyota Motor Manufacturing Turkey aumentará la producción de vehículos con carrocería sedán del segmento C en Turquía.

• El proyecto tendrá lugar en los próximos dos años.

Toyota ha anunciado dos importantes cambios de producción destinados a optimizar la eficiencia de las plantas de fabricación europeas e incrementar la localización de este segmento estratégico para Europa. Se combinará la producción de las versiones de cinco puertas de los vehículos del segmento C fabricados en Europa (gasolina, diesel e híbridos) en Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK). Actualmente, el Toyota Auris se produce en TMMT (versiones de gasolina y diesel) y en TMUK (versiones de gasolina, diesel e híbrida). Además, Toyota producirá el sedán del segmento C en Toyota Motor Manufacturing Turkey (TMMT).

Estos cambios de producción vendrán acompañados de nuevas inversiones y un mayor volumen de empleo en ambas fábricas. La inversión adicional conjunta para implantar el cambio en las dos plantas será de alrededor de 265 millones de euros. TMUK espera incorporar a unos 1.500 trabajadores, con una primera fase de contratación de unos 500 a partir de mediados de 2012. En cuanto a TMMT, tiene previsto contratar a otros 400 empleados en los próximos dos años, a partir del segundo semestre de 2012.

Actualmente, el Toyota Auris se fabrica en TMUK y en TMMT. Al concentrar la producción del cinco puertas del segmento C de nueva generación en una única planta (TMUK), Toyota alcanzará un mayor índice de utilización de la capacidad de producción existente en la fábrica, y con ello una mayor eficiencia. Por otra parte, TMUK seguirá fabricando el Toyota Avensis en la misma línea.

En ese mismo sentido, Toyota también ha anunciado que va a producir su sedán del segmento C en TMMT en su planta de Sakarya (Turquía). El sedán del segmento C se fabricará junto con el Toyota Verso, el otro vehículo producido en TMMT.

Este cambio de la estrategia de producción está previsto para los próximos dos años, y supondrá un aumento del volumen total de vehículos del segmento C producidos en Europa.

“Este anuncio refuerza aún más si cabe la importancia de TMUK y TMMT como centros de producción para Toyota en Europa, y está en sintonía con nuestro plan de incrementar la producción local de los vehículos vendidos en Europa”, explicó Didier Leroy, Presidente y Consejero Delegado de Toyota Motor Europe. “El cinco puertas del segmento C es un vehículo central para Toyota, ya que compite en un segmento estratégico del mercado de automóviles europeo, mientras que los vehículos sedán se venden mejor en Europa del Este, Turquía y otros países de la región. Estamos convencidos de que nuestras fábricas en el Reino Unido y Turquía, gracias al compromiso de los trabajadores y proveedores, seguirán produciendo unos vehículos de calidad superior y contribuyendo al crecimiento sostenible futuro de Toyota en Europa”.

Publicado el: 01/12/2011 |

inversion, toyota

Toyota GT86 2011

Nuevo Toyota GT86

Publicado el: 30/11/2011 |

Toyota, Toyota GT86, coupé, cupé, deportivo

Los fabricantes de automóviles fijan diez prioridades en materia socio laboral

ANFAC ha trasladado a los partidos políticos un documento que recoge las necesidades industriales y comerciales de los fabricantes de vehículos para seguir siendo competitivos

Como ya se anunció la semana pasada, ANFAC ha trasladado, de cara a las Elecciones Generales del 20 de Noviembre, a todos los partidos políticos, un documento en el que se recogen las necesidades y propuestas, industriales y comerciales, de los fabricantes de vehículos instalados en España para seguir manteniendo la competitividad de la industria. El documento recoge más de 50 propuestas en las que se resumen los distintos aspectos básicos para la industria del automóvil: socio laborales, renovación del parque, logísticos, fiscales, medioambientales, seguridad vial e I+D+i.

El ámbito socio laboral constituye un factor clave de competitividad para la industria española de automoción. Hay que hacer notar, que a pesar del entorno de crisis de los últimos años, a las factorías españolas se le han asignado once nuevos modelos en este período. Todo ello, ha sido gracias al buen posicionamiento de la industria en cuanto a productividad, eficiencia y buen hacer y por contar con un entorno de paz social.

El ámbito laboral, por lo tanto, resultará clave para el desarrollo de la industria en los próximos años. Por ello, ANFAC ha fijado en este documento las prioridades en materia laboral, que incluye medidas para:

‐ Establecer un marco para la negociación colectiva verdaderamente adecuado a las necesidades de las empresas.

‐ Reforzar la flexibilidad de las empresas.

‐ Reducir los costes laborales, de los que el absentismo injustificado es un factor importante.

‐ Crear un marco de contratación adecuado a las necesidades de las empresas.

‐ Mejorar la formación para el empleo.

Publicado el: 26/10/2011 |

anfac, automoviles

Dacia Duster (análisis de interiores)

Dacia Duster (análisis de interiores)

Publicado el: 07/10/2011 |

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Jaguar Land Rover Cars - Anuncia la creación de una nueva planta de avanzados motores en Inglaterra

• £355 millones será la base de producción de sus nuevos motores de baja emisión de 4 cilindros, diesel y de gasolina, desarrollados con las últimas y más avanzadas tecnologías.

• La fábrica se ubicará en la localidad británica de Staffordshire, cercana a Wolverhampton.

Madrid, 19 de septiembre de 2011. Tras el gran éxito cosechado por Jaguar Land Rover durante la celebración del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, y como consecuencia del consenso entre la compañía y el gobierno británico, JLR confirma la inversión de 355 millones de libras (unos 408,5 millones de euros) en una nueva planta de fabricación de motores de baja emisión basada en las más avanzadas tecnologías.
El anuncio de esta gran inversión de JLR, subsidiaria de la compañía india Tata Motors, ha sido posible tras las conversaciones mantenidas con el viceprimer ministro británico, Nick Clegg, y el secretario de Estado de Innovación, Vince Cable, durante su visita a la fábrica de producción de vehículos de JLR en Solihull. La nueva planta se construirá en i54 South Staffordshire, un complejo industrial cercano a Wolverhampton, en los Midlands británicos.
Según explica el Dr. Ralf Speth, CEO de JLR, “como parte de la estrategia a largo plazo para JLR diseñaremos, crearemos y fabricaremos toda una nueva familia de avanzados motores. Se trata del mayor compromiso contraído hasta la fecha por la compañía, en ella produciremos avanzados y altamente eficientes motores para los futuros modelos Jaguar y Land Rover”.
El ejecutivo prosigue comentando que “además, invertiremos 1.500 millones de libras anuales durante los próximos cinco años en nuevos desarrollos de producto. Ampliar nuestras gamas de motores nos ayudará a mostrar todo el verdadero potencial de las marcas Jaguar y Land Rover. La nueva familia de motores de 4 cilindros incrementará las capacidades de JLR para ofrecer motores de alto rendimiento con los mayores niveles de exquisitez de su gama y garantizando al mismo tiempo importantes reducciones en las emisiones de los vehículos”.
Por su parte Mike Wright, Jaguar Global Brand Director, comenta: “Me gustaría agradecer públicamente el apoyo constructivo y la colaboración que hemos recibido en este proyecto por parte de agentes clave como el gobierno británico, los sindicatos, las autoridades locales, diputados y, por supuesto, nuestros empleados. La implicación de todas las partes ha sido crucial para que hayamos podido tomar esta importante decisión”.
Se espera que la nueva planta de fabricación permita crear 750 nuevos puestos de trabajo entre ingenieros especializados y operarios, a los que se sumarán miles más a lo largo de toda la cadena de suministro que la firma tiene desplegada en el Reino Unido.
El anuncio complementa la buena marcha de la compañía gracias a unas cada vez más fuertes líneas de producto que se han visto recientemente ampliadas con el lanzamiento del Range Rover Evoque, el nuevo Jaguar XF con motor turbodiésel de 4 cilindros y grandes mejoras en las familias XK, Land Rover Discovery, Defender y Range Rover.
Jaguar Land Rover da empleo a más de 19.000 personas en Reino Unido y genera más de 140.000 empleos en toda su cadena de suministro, red de distribución y otras áreas económicas.

Publicado el: 21/09/2011 |

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Ford se viste de sport en el Salón del Automóvil de Fráncfort

• El stand más grande mostrado por Ford en Europa hasta la fecha, revela cuatro novedades mundiales y presenta una completa gama de vehículos y tecnologías
• El Focus ST, a punto ya para su producción, va acompañado por el Fiesta ST Concept, mientras que el Ford Evos Concept muestra el futuro del diseño de Ford
• Las credenciales verdes de Ford se ven potenciadas por el nuevo motor EcoBoost 1.0 y los nuevos modelos Fiesta y Focus ECOnetic

Fráncfort, 13 de septiembre de 2011.- El 64 Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort es el escenario para una serie de importantes anuncios de nuevos vehículos y tecnologías por parte de Ford. El stand más grande que la compañía haya mostrado hasta la fecha en Europa, exhibe cuatro novedades mundiales, una serie de presentaciones de vehículos y tecnologías y una pista exterior de demostración.
El salón marca un paso importante para la estrategia de vehículos globales de altas prestaciones de Ford y la gama de emisiones de CO2 ultra bajas de tecnología ECOnetic, además de ofrecer una excitante ojeada a la futura dirección de diseño y tecnología de Ford. “Ford hace una fuerte declaración de intenciones en el Salón del Automóvil de Fráncfort, con la presentación de productos muy excitantes y nuestro stand significativamente mayor”, dijo Stephen Odell, presidente y CEO de Ford Europa. “Desde el nuevo Focus ST en versiones cinco puertas y familiar a los nuevos Fiesta y Focus ECOnetic, nos emociona presentar nuestra mejor gama de vehículos hasta el momento. También ofrecemos una ojeada al futuro del diseño de Ford con el impresionante Evos concept”.

El Focus ST, a punto para la carretera
Finalmente se han levantado las fundas que ocultaban la versión de producción del primer coche global de altas prestaciones de Ford, el nuevo Focus ST. Aprovechando el ADN de la marca Sport Technologies, el nuevo modelo combina fuertes prestaciones, un comportamiento excepcional, un estilo llamativo y refinamiento para el día a día. El Focus ST se lanzará por todo el mundo en 2012 y se venderá en más de 40 países que cubrirán seis continentes.
Propulsado por un motor Ford EcoBoost 2.0 unido a una transmisión manual de seis velocidades especialmente revisada, el Focus ST ofrece una mezcla sin compromiso de prestaciones y eficiencia. El ligero motor, totalmente en aluminio, entrega una potencia máxima de 250 CV y un par máximo de 360Nm, pero ayuda a recortar las emisiones de CO2 y los consumos en más de un 20 por ciento comparado con el Focus ST europeo de la generación previa.
Junto con el modelo cinco puertas, Ford también presenta una sorpresa especial para los clientes europeos, el elegante Focus ST Sportbreak. Oferta única en el segmento, el Sportbreak muestra hasta qué extremo puede llegar el ADN deportivo de un modelo ST.

Futuro del diseño y tecnología Ford
El espectacular Ford Evos Concept introduce una nueva dirección de diseño global para Ford y señala y explora futuras tecnologías clave en vehículos, motores y transmisiones.
Desarrollado en un proceso colaborativo por el equipo de diseño global de Ford, el nuevo ADN de diseño presentado en el Evos Concept es una parte clave de la estrategia global de productos One Ford. Ofrece un marco para guiar la creación de nuevos productos en los estudios de diseño de Ford de todo el mundo y los elementos clave del lenguaje de diseño exterior e interior del concept se aplicarán en próximos vehículos Ford.
El equipo de Investigación e Innovación global de Ford creó una experiencia tecnológica para el Ford Evos Concept tan visionaria como su diseño. El resultado señala cómo Ford pretende aprovechar la inercia de las innovaciones como el sistema de conectividad a bordo SYNC.
La experiencia tecnológica del concept abraza una nueva generación de interacción y concienciación del conductor que está bajo desarrollo en la actualidad. Una conectividad perfecta entre el vehículo y la ‘nube personal’ de información del conductor es el centro de dicha visión por sus capacidades.

Un Fiesta Concept de alto rendimiento
El Focus ST no es el único nuevo y fascinante modelo de alto rendimiento presente en el stand de Ford en Fráncfort, ya que la compañía desvela también su visión sobre gran rendimiento para el futuro del Fiesta: el impresionante Fiesta ST Concept.
Combinando el estilo más vistoso, musculoso y deportivo del Fiesta, pero con un chasis deportivo dinámico y un motor de alto rendimiento capaz de proporcionar un excelente ahorro de combustible, con bajas emisiones de CO2, el Ford Fiesta ST Concept implica una estrategia de futuro sin compromisos para el coche pequeño de Ford a nivel mundial.
El Fiesta ST Concept equipa un motor Ford EcoBoost de 1.6 litros especialmente puesto a punto que proporciona un potente rendimiento combinado con un importante ahorro de combustible y bajas emisiones. Consigue las cifras previstas de 180 CV y 240Nm de par, suficientes para propulsar el vehículo de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos, a la vez que
es capaz de emitir unas emisiones de CO2 de menos de 140g/km.

El motor más pequeño irá en el Focus
Ford expandirá su gama de motores EcoBoost con la incorporación de un nuevo 1.0 de tres cilindros que estará disponible el próximo año en los Focus, C-MAX y B-MAX.
La compañía presentará dos versiones de este motor en el Focus a principios de 2012, con 100 y 120 CV y transmisiones de cinco y seis velocidades, respectivamente.
Con su cilindrada de 1.0 litro, el motor tres cilindros EcoBoost será el más pequeño actualmente producido por Ford. Aún así, a pesar de sus pequeñas proporciones, ofrece potencia y prestaciones que rivalizan con las de un motor de gasolina 1.6 tradicional, pero emitiendo menos de 120g/km en el Focus.

Crece la gama ECOnetic
Las credenciales verdes de Ford dan otro paso adelante con la presentación de los nuevos Focus y Fiesta ECOnetic, que ostentan unos niveles de emisiones de CO2 de sólo 89g/km y 87g/km, respectivamente.
El Focus ECOnetic está destinado a ser el coche de menor consumo en su clase cuando salga a la venta a principios de 2012. La impresionante cifra de 3,4 litros/100 km está por delante de cualquier coche gasolina, diesel o híbrido compacto actual en Europa y, además, el motor diesel Duratorq TDCi 1.6 también promete unas emisiones líderes en su clase de sólo 89g/km.
Propulsado por el mismo motor diesel Duratorq 1.6, el Fiesta ECOnetic tiene unas emisiones de CO2 certificadas a un nivel de sólo 87g/km, lo cual le convierte en el coche de menores emisiones en su clase y uno de los más bajos en las carreteras europeas. Combinado con unos consumos de sólo 3,3 litros/100 km, esto le sitúa justo entre los mejores en la clase de coches compactos pequeños.

El Focus ST-R saluda
Ford da su debut europeo a lo último en prestaciones del Focus, el Focus ST-R basado en la serie y preparado para competir.
Con un diseño e ingeniería para competir en carreras por todo el mundo, este coche de competición totalmente preparado presenta un potente motor EcoBoost 2.0, barras antivuelco según las normas FIA, frenos más potentes y suspensión preparada para los circuitos. Rápido, ágil y competitivo, el Focus ST-R está destinado a profesionales, amateurs y entusiastas de los circuitos.

También hace su debut en el Salón de Fráncfort el competidor de Ford en el Campeonato del Mundo de Rallyes, el Fiesta RS WRC. Este coche de carreras, propulsado por un motor EcoBoost 1.6 de 300 CV, es el primer coche de rallyes de Ford en utilizar tecnología de inyección directa de gasolina. En su debut en competición, consiguió un histórico triplete en el Rally Suecia, a principios de año.

Publicado el: 15/09/2011 |

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