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 Monster 821 sigue el icono naked de Ducati

Ducati presenta la tercera generación de su modelo naked de media cilindrada, un icono en la casa de Borgo Panigale. Cerca de 290.000 unidades vendidas desde su presentación a la sociedad hace más de 20 años, avalan el éxito de la marca italiana. El nuevo modelo mantiene el característico concepto, manteniendo el mismo chasis que su hermana mayor, la musculosa Monster 1200, pero repleta de las últimas tecnologías premium con las que Ducati equipa a sus motocicletas.

La nueva Monster 821, monta el motor Testastretta 11º con 821cc, esta Monster destaca por la manejabilidad, una moto que desarrolla 112 CV con 91 kgm de par y 179,5 Kg en seco. Esta combinación de minimalismo y prestaciones nos lleva a la esencia del concepto Monster original, donde la máxima "menos es más" y el "made in Italy" se convierte en un estilo de vida.

Componentes de máxima calidad hacen de la Monster 821 una motocicleta muy atractiva y confortable, lleva un innovador sistema de ajuste de altura del asiento. Además combina el control de tracción de 8 niveles, un Ryde-by-Wire de tres niveles para ofrecer los modos de conducción de Ducati y el ABS con tres ajustes.

En la parte delantera monta horquilla Kayaba con barras de 43 mm totalmente ajustable y en la parte posterior, monoamortiguador con ajuste de precarga y extensión.
Los frenos delanteros están compuestos por doble disco semiflotante de 320mm pinzas Brembo monobloque M-4 de cuatro pistones y ABS desconectable. En la parte trasera, monodisco de 245mm y pinza de dos pistones con ABS desconectable de serie.

Estarádisponible en los concesionariosa partir de juliode 2014.
Los colores que podrás elegir serán el Rosso Ducati, con chasis rojo y llantas negras o blancas y Star White Silk, con chasis y llantas en rojo, estas versiones incluyen tapa de colín por un precio de 10.490 euros. 
La Monster Dark  se presenta en color Dark Stealth, con chasis y llantas en negro    con un precio de 9.990 euros.

LaDucati Monster 821 estadisponible enversión limitada a 35 kw apta para conducirla con el carnet tipo A2.

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 Posible defecto en la BMW R 1200 RT 2014

Por motivos de seguridad BMW Motorrad informa a sus clientes sobre un posible defecto de montaje en el modelo R 1200 RT 2014. Para evitar males mayores se recomienda no usar la motocicleta hasta nueva orden. No son todos los modelos los que tienen este problema, sólo los que monten la suspensión Dynamic ESA que es opcional. A continuación podréis leer la nota oficial donde BMW Motorrad explica el problema:

Múnich. BMW Motorrad ha notificado a todos los propietarios del modelo actual 2014 de la R 1200 RT con el Dynamic ESA opcional que hay un potencial defecto en el montante telescópico trasero. Por el momento, no se puede descartar que el vástago del pistón del muelle del amortiguador trasero conectado con el Dynamic ESA opcional pudiera romperse. Por esta razón, se ha pedido a los clientes que no utilicen sus motocicletas hasta recibir más información. Es una medida de precaución que toma BMW Motorrad en interés de la seguridad de sus clientes, basándose en un informe de su proveedor. Hasta la fecha no ha habido lesiones relacionadas con este tema. Unos 8.000 vehículos están afectados por esta medida en todo el mundo.
Se está preparando una campaña técnica para sustituir la pieza en cuestión. BMW Motorrad lamenta cualquier inconveniente causado a los clientes por esta medida de precaución.

Después de que BMW Motorrad solucione vuestros problemas, espero que sigáis disfrutando de esta moto, con la que experimentamos unas sensaciones extraordinarias en nuestra prueba, y disfrutamos de una de las motos más completas, cómodas y efectivas del mercado.

 Ambiente de fiesta durante el fin de semana en el Circuito del Jarama

Angel Nieto, Giacomo Agostini y Carlos Cardús

Fin de semana perfecto en el Circuito del Jarama, tiempo soleado, ambiente festivo, niños, ¡muchos niños!, actividades diversas, motos, coches y pilotos de las décadas 60,70 y 80. Los grandes pilotos de la historia del motociclismo han hecho las delicias del público, haciéndose fotos y firmando autógrafos a chicos y no tan chicos (Giacomo Agostini, el Maestro Nieto, Carlos Cardús, etc).

Durante los dos días los visitantes han podido disfrutar de un montón de actividades, desde montar en autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), pista de kart, payasos para los más peques, exhibición de tanquetas y vehículos de guerra de la época, subir a la cabina de un avión de guerra Phantom, se podía comprar coches miniaturas, revistas antiguas, discos, camisetas, algún accesorio y varios sitios donde satisfacer tu apetito.

Muchas joyas históricas se juntaban en la mítica pista madrileña, donde en tantas ocasiones se han vivido momentos que nunca olvidaremos los que hemos tenido la suerte de verlo con nuestros propios ojos. Carreras con Freddie Spencer, Eddie Lawson, Barry Sheene, Lazzarini, Angel Nieto, Cardús, Aspar y tantos y tantos pilotos que hicieron crecer a la afición española y afianzar la pasión por las motos. Es bueno recordar los orígenes de lo que es ahora el motociclismo actual, donde los pilotos españoles dominan en todas las categorías en los últimos años, fruto de la perseverancia y trabajo de estos pilotos, creando equipos y escuelas de pilotos para llegar a lo que estamos viviendo actualmente.

Angel Nieto (12+1) Montando la Suzuki numero 7 de Barry Sheene

Jarama Vintage Festival, una manera de revivir tiempos pasados o bien de enseñar a los más pequeños que no siempre las carreras han sido con equipos tan perfectos, tan profesionales, antiguamente primaba la pasión de los mecánicos y pilotos, con las manos manchadas de grasa y con monos roídos de arrastrones, decolorados del uso y viejos porque no había más presupuesto.

 SYM aumenta la cilindrada de su maxiscooter de 400 a 600 cc

Hasta el momento SYM, tenía como tope de gama el modelo Maxsym de 400 cc, fue la primera opción de la marca taiwanesa para posicionarse en el mercado. A día de hoy el modelo de 400 cc es toda una referencia, por ello SYM complementa su gama con el Maxsym 600i ABS, dos modelos para elegir, el de 400 cc de 35 CV y el de 600 cc de 45 Cv.

Este maxiscooter nace en el año 2011 siendo la revelación del mercado, capaz de ser rápido en carretera con la suavidad que caracteriza a los maxiscooter con una buena estabilidad, añadiendo un grado de polivalencia y confort muy razonable.

El nuevo modelo SYM Maxsym 600i ABS está llamado a competir en el segmento del maxiscooter de lujo. En su diseño y estilo se denota claramente sus rasgos de elegancia por la calidad de sus terminaciones. La marca taiwanesa ha contado con la ayuda de Nova Desing en Sondrio (Italia), con la supervisión de Pierangelo Andreani. Sus proporciones y sus rasgos se caracterizan principalmente por los grupos ópticos oblicuos, compuestos de varias ópticas y doble óptica principal elipsoidal. Incorpora diodos LED para la luz "daylight" y en el doble piloto trasero. Un gran guardabarros delantero inicia sus formas aerodinámicas, junto a una pantalla muy ancha regulable que garantiza la protección necesaria a alta velocidad, unido a una carrocería bastante envolvente que ofrece más seguridad y confort, todo el conjunto aporta una gran elegancia y prestancia a la Maxsym 600i ABS.

El Maxsym 600i ABS tiene una amplia plataforma para el conductor, cuenta con estribos retráctiles automáticos para el pasajero, asiento de dos niveles con ajuste lumbar del conductor y respaldo independiente para el pasajero. Tiene un enorme espacio bajo el asiento, con capacidad para albergar sobradamente dos cascos integrales. Además dispone de cuatro guanteras, dos de ellas se cierran con llave y con tomas electricas de 12 V y 5 V tipo USB.

Cuenta con un exclusivo aireador  de calefacción, que en invierno aprovecha el circuito de agua del motor para dirigir aire caliente hacia los pies del conductor.
El SYM Maxsym 600i ABS dispone de una versión personalizada, denominada Sport, con detalles en rojo como las costuras del asiento o el ribeteado de las llantas y en color exclusivo negro mate.

Su motor es un monocilíndrico multiválvulas de 565 cc, con gestión electrónica de encendido e inyección y rinde 45 CV a 7.000 rpm con un par motor de 4,7 Kgm/6.500 rpm. Destaca el uso de componentes cerámicos en el tratamiento del cilindro, una técnica heredada de la competición. 

El Maxsym 600i ABS monta una suspensión delantera de doble tija, algo poco frecuente en los scooter. Los frenos delanteros van equipados con doble pinza radial, en el posterior pinza simple. Monta llantas de 15 pulgadas la delantera y 14" la trasera con un diseño de cinco brazos. El sistema de ABS es específico para este modelo: ABS Bosch 9.

El nuevo SYM Maxsym 600i ABS/Sport ya está disponible en nuestro mercado en dos colores, blanco o negro brillante y el Sport en negro mate.

Precios

SIM Maxsym 600i ABS con promoción de lanzamiento PVP,6.499 euros IVA incluido (PVP recomendado 7.499 euros IVA incluido.)

SYM Maxsym 600i ABS Sportcon promoción de lanzamiento PVP,6.699 eurosIVA incluido (PVP recomendado 7.699 euros IVA incluido)

La promoción de lanzamiento incluye los gastos de matriculación. 

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 Los próximos días 7 y 8 de junio Jarama Vintage Festival

Automobilia

Si eres amante del mundo del motor, no te puedes perder la próxima edición del Jarama Vintage Festival, que tendrá lugar en el mismísimo circuito madrileño los días 7 y 8 de junio, donde podrás conocer de cerca la historia  del motor, con motocicletas y automóviles clásicos, accesorios, complementos y un sin fin de productos vintage.

El Circuito del Jarama se convertirá el próximo fin de semana en un gran parque de la nostalgia, recreando espacios y momentos que nos harán viajar a los mejores años de las décadas de los 60, 70 y 80, propiciando el encuentro ínter generacional.

Un sin fin de actividades harán de los presentes dos jornadas inolvidables. Exhibiciones, exposiciones temáticas y carreras será lo más llamativo del Jarama Vintage Festival, pero habrá un mercado vintage, una superficie expositiva comercial y de entretenimiento en la que se darán cita vehículos clásicos, recambios, automobilia, miniaturas, complementos, publicaciones y objetos vintage.

Mercado Vintage

Este mercado estará situado en el paddock del circuito al aire libre, contará con carpas y jaimas y se completará con zonas de descanso, restauración y animación, un autentico espacio village.

Habrá un espacio reservado a la compra y venta de vehículos clásicos entre particulares, este lugar se denominará Espacio del Particular.

El Jarama Vintage Festival cuenta con un amplio programa de actividades que incluyen la celebración del Historic Endurance Racing- Porsche Revival; la  Fórmula Nacional SEAT; Motos de leyenda de Gran Premio, homenaje a las 500 cc con exposición y exhibición en pista; exhibiciones de vehículos militares; desfiles de Clásicos;  paseos en bus por el circuito; copilotajes; pruebas y exhibiciones de motocross vintage y trial clásico; firmas de autógrafos de pilotos; concentraciones de clásicos;  exposiciones monográficas y exhibiciones de bomberos, militares, etc... Por su diseño el programa de actividades previsto en esta edición garantiza la acción y el entretenimiento permanente a los largo de las dos jornadas.

No te puedes perder estas dos jornadas de historia del motociclismo y automovilismo, seguro que será inolvidable.

 Márquez vence al mejor Jorge Lorenzo de 2014

Marc Márquez y Jorge Lorenzo Gra Premio de Italia 2014

Esta carrera es de las que crea afición, Marc Márquez gana una carrera emocionante, con una lucha de tú a tú con Jorge Lorenzo, con pasadas y trazadas limpias, una carrera de valientes. Valentino Rossi consiguió la tercera posición en su Gran Premio número 300, el piloto italiano no pudo seguir la estela de los pilotos españoles. 

El pasado año Marc Márquez se llevó grabado a fuego el asfalto de Mugello donde se fue al suelo a más de 280 km/h a final de la recta de meta en los entrenamientos y después en carrera. Pero este año no hay quien le pare, ya son seis de seis, ha ganado todas las carreras con una ventaja apabullante menos esta de Mugello, que ha tenido que luchar hasta el último metro de pista con el mejor Lorenzo de esta temporada.

Lorenzo (99), Márquez (93) y Valentino Rossi (46)

Nada más apagarse el semáforo, Andrea Iannone con la Ducati se pone en primera posición, los casi 270 CV son imparables en la salida, aunque no le dura ni una vuelta ya que Jorge Lorenzo da buena cuenta de Iannone y su Ducati en varios giros. Tres vueltas le costó a Márquez ganar la posición a Iannone después de varias pasadas entre ellos. Preciosa remontada de Valentino Rossi, que saliendo desde la décima posición de la parrilla de salida, en la cuarta vuelta ya era tercero.

Dani Pedrosa que no hizo buena salida, algo inusual en el, tenía que remontar poco a poco acompañado de una cicatriz en el brazo derecho con al menos quince grapas por la operación del síndrome compartimental a la que fue sometido el pasado 6 de mayo. El piloto de Castellar del Vallés consiguió cruzar la la linea de meta en cuarta posición después de una gran remontada.

Dani Pedrosa (26) Pol Espargaró (44) Andrea Dovizioso (04)

A siete vueltas del final comenzó el show de Márquez - Lorenzo con continuas pasadas de bellísima factura y limpieza. La última pasada al comienzo de la última vuelta, Marc adelanta a Lorenzo en la recta por velocidad punta, aunque el de Yamaha apunto estuvo de devolverle la moneda en la frenada de San Donato (curva 1). Márquez aguantó estoico al mejor Lorenzo de la presente temporada.

El abrazo, ejemplo de deportividad, Lorenzo y Márquez

Clasificación de MotoGP Gran Premio de Italia 2014

1º Marc Márquez (ESP) Repsol Honda Team - Honda
2º Jorge Lorenzo (ESP) Movistar Yamaha - Yamaha
3º  Valentino Rossi (ITA) Movistar Yamaha - Yamaha
4º Dani Pedrosa (ESP) Repsol Honda Team - Honda
5º Pol Espargaró (ESP) Monster Yamaha Tech3 - Yamaha
6º  Andrea Dovizioso (ITA) Ducati Team - Ducati
7º  Andrea Iannone (ITA) Pramac Racing - Ducati
8º Alvaro Bautista (ESP) GO&FUN Honda Gresini - Honda
9º Aleix Espargaró (ESP) NGM Forward Racing - Forward Yamaha
10º Yonny Hernandez (COL) Energy T.I. Pramac - Ducati
11º Michele Pirro (ITA) Ducati Team - Ducati
12º Karel Abraham (CZE) Cardion AB Motoracing - Honda
13º Scott Redding (GBR) GO&FUN Honda Gresini - Honda
14º Hiroshi Ahoyama (JPN) Drive M7 Aspar - Honda
15º Colin Edwards (USA) NGM Forward Racing - Forward Yamaha

Clasificación General MotoGP 2014

1º Marc Márquez (ESP) 150 puntos
2º  Valentino Rossi (ITA) 97 puntos
3º Dani Pedrosa (ESP) 96 puntos
4º Jorge Lorenzo (ESP) 65 puntos
5º  Andrea Dovizioso (ITA) 63 puntos
6º Pol Espargaró (ESP) 49 puntos
7º Aleix Espargaró (ESP) 44 puntos
8º  Stefan Bradl (GER) 39 puntos
9º Álvaro Bautista (ESP) 34 puntos
10º Bradley Smith (GBR) 34 puntos
11º Andrea Iannone (ITA) 34 puntos
12º Nicky Hayden (USA) 23 puntos
13º Hiroshi Aoyama (JPN) 23 puntos
14º Yonny Hernandez (COL) 22 puntos
15º Scott Redding (GBR) 11 puntos
21ºHector Barberá (ESP) 2 puntos

 Tito Rabat gana con autoridad en Mugello

Tito Rabat (ESP) Marc VDS Racing Team 

Esta vez sin mermas físicas  el piloto del Marc VDS Racing, venció con la autoridad de un campeón. Tito Rabat   ganó en el difícil circuito de Mugello su tercera carrera de la temporada, confirmando su papel de gran favorito para esta temporada. Luis Salóm en segunda posición de principio a fin, cuajando una estupenda carrera en compañía de Jonas Folger que lideró la carrera hasta que llegó Rabat a falta de 8 vueltas para el final.

Tito Rabat salía desde la pole position acompañado por sorpresa con el piloto británico Sam Lowes Campeón del Mundo de Supersport 2013 con Yamaha y del alemán Sandro Cortese. Cuando se apagó el semáforo otro alemán que milita en el equipo español Arguiñano&Gines Racing, se colocó en primera posición saliendo desde la segunda linea de la parrilla de salida, Salóm que también salia desde la segunda fila, de igual manera se puso en tercera posición por detrás de Tito Rabat, hasta que los dos pilotos españoles tubieron un pequeño toque en una curva y Rabat salió perdiendo ya que perdió contacto con Salóm y Jonas Folger.

Luis Salóm (39), Tito Rabat (53) Jonas Folger (94)

Folger impuso un ritmo de carrera que sólo pudo seguir Salóm y por detrás Tito Rabat que venía mejorando el ritmo del alemán. A falta de 8 vueltas el piloto de Arguiñano fue adelantado por Salóm y Rabat. En las últimas vueltas Tito Rabat daba el apretón final, Salóm le siguió hasta el final pero Folger se descolgó. Por Detrás Mika Kalio llegaba sexto perdiendo un buen puñado de puntos respecto a su compañero de equipo.

Sam Lowes se desinflaba en carrera, su tiempo en los cronometrados no le servía de nada. Los pilotos de Mapfre Aspar Team parece que no encuentran la clave para mejorar sus posiciones en carrera, Jordi Torres no se puede conformar con la undécima posición y Nico Terol con la vigésimo cuarta. Otra incógnita es Julián Simón un piloto que ha demostrado lo que es capaz de hacer y en seis carreras lleva 2 puntos, es inconcebible.

Clasificación Gran Premio de Italia de Moto2 2014

1º Tito Rabat (ESP) Marc VDS Racing Team - Kalex
2º Luis Salóm (ESP) Pons HP 40 - Kalex
3º  Jonas Folger (GER) AGR Team - Kalex
4º  Simone Corsi (ITA) NGM Forward Racing - Forward KLX
5º  Dominique Aegerter (SWI) Technomag carXpert - Suter
6º  Mika Kalio (FIN) Marc VDS Racing Team - Kalex
7º  Johann Zarco (FRA) AirAsia Caterham - Caterham Suter
8º  Sam Lowes (GBR) Speed Up - Speed Up
9º Maverick Viñales (ESP) Pons HP 40 - Kalex
10º Franco Morbidelli (ITA) Italtrans Racing Team - Kalex
11ºJordi Torres (ESP) Mapfre Aspar Team - Suter
12º Marcel Schrotter (GER) Tech 3 - Tech 3
13º Sandro Cortese (GER) Dynavolt Intact GP - Kalex
14º Xavier Simeon (BEL) Federal Oil Gresini - Suter
15ºAxel Pons (ESP) AGR Team - Kalex
19ºRicard Cardús (ESP) Tech3 - Tech3
22ºJulián Simón (ESP) Italtrans Racing Team - Kalex
24ºNicolás Terol (ESP) Mapfre Aspar Team - Suter
29ºRomán Ramos (ESP) QMMF Racing Team - Speed Up

Clasificación General Moto2 2014

1º Tito Rabat (ESP) 124 puntos
2º  Mika Kalio (FIN) 102 puntos
3º Maverick Viñales (ESP) 69 puntos
4º  Dominique Aegerter (SWI) 69 puntos
5º  Simone Corsi (ITA) 66 puntos
6º Luis Salóm (ESP) 59 puntos
7º  Jonas Folger (GER) 47 puntos
8º  Thomas Luthi (SWI) 40 puntos
9º  Sam Lowes (GBR) 33 puntos 
10º Sandro Cortese (GER) 32 puntos
11º Xavier Simeon (BEL) 31 puntos
12º Anthony West (AUS) 27 puntos
13ºJordi Torres (ESP) 23 puntos
14º Marcel Schrotter (GER) 21 puntos
15º Alex de Angelis (RSM) 18 puntos
18ºRicard Cardús (ESP) 13 puntos
24ºJulián Simón (ESP) 2 puntos
25ºNico Terol (ESP) 2 puntos
26ºAxel Pons (ESP) 1 punto

 Romano Fenati Vence por la mínima, Jack Miller K.O.

Alex Rins (42), Romano Fenati (5), Jack Miller (8)

La categoría pequeña del Mundial es sinónimo de espectáculo y emoción, parece mentira que pilotos tan jóvenes y con relativa "poca" experiencia en el Campeonato del Mundo, sean capaces de pilotar de forma tan magistral. El italiano Romano Fenati consiguió la tercera victoria en su cuenta particular con 10 milésimas de ventaja sobre el segundo y tercer clasificado que entraron a la par, lo que decidió posteriormente la posición fue la vuelta rápida en carrera. Isaac Viñales con la segunda posición gana enteros carrera tras carrera. Alex Rins finalmente tercero, se queda a 12 puntos de Fenati y 17 de Miller.

Parece que está costando más de lo debido, la victoria de Honda no llega y los pilotos de KTM se empiezan a distanciar en la clasificación del Mundial. Aunque esta carrera la podría haber ganado Alex Rins (piloto Honda). Una carrera donde no hubo un claro dominador, fue una carrera de grupo, peleada. En San Donato (curva nº1) entraban hasta siete pilotos en batería y no hubo ningún piloto que aguantara en la primera posición más de una vuelta.

Romano Fenati (5), Alex Rins (42) Márquez (12)

Efrén Vázquez salía muy retrasado, en la décima posición, lo que seguramente le hizo cometer el fallo de adelantarse a la hora de apagarse el semáforo, acción que le costó un Ride Throgh cuando rodaba en octava posición. Después de salir del pit lane en última posición, Efrén Vázquez consiguió terminar la carrera en duodécima plaza, cogiendo 4 puntitos que pueden ser de oro al final de temporada.

A menos de una vuelta para la bandera de cuadros en la curva Scarperia, Jack Miller, líder del campeonato, se pasa de frenada y se llevaba por delante a su compatriota Bastianini y al piloto del Estrella Galicia 0,0 Alex Márquez que sufría un fuerte golpe y fue trasladado a la clínica movil del circuito, donde descartaron lesiones de gravedad. Esta circunstancia ha permitido que el campeonato se comprima en puntos, ya que el piloto de KTM tenia una ventaja de 30 puntos sobre el segundo clasificado.

Jack Miller (AUS) Red Bull KTM Ajo

Clasificación Gran Premio de Italia

1º  Romano Fenati (5) ITA SKY Racing Team VR46 - KTM
2º Isaac Viñales (32) ESP Calvo Team - KTM
3º Alex Rins (42) ESP Estrella Galicia 0,0 - Honda
4º  Miguel Oliveira (44) POR Mahindra Racing - Mahindra
5º  Niklas Ajo (31) FIN Avant Tecno Husqvarna - Husqvarna
6º  Alexis Masbou (10) FRA Ongetta-Rivacold - Honda
7º  Alessandro Tonucci (19) ITA Cip - Mahindra
8º Juanfran Guevara (58) ESP Mapfre Aspar Team - Kalex KTM
9º  Brad Binder (41) RSA Ambrogio Racing - Mahindra
10º Karel Hanika (98) CZE Red Bull KTM Ajo - KTM
11º Zulfahmi Khairuddin (63) MAL Ongetta-AirAsia - Honda 
12ºEfrén Vazquez (7) ESP SaxoPrint-RTG - Honda
13º Philipp Oettl (65) GER Interwetten Paddock - Kalex KTM
14º Matteo Ferrari (3) ITA San Carlo Team Italia - Mahindra
15º Danny Kent (52) GBR Red Bull Husqvarna Ajo - Husqvarna
20ºAna Carrasco (22) ESP RW Racing GP - Kalex KTM

Clasificación General Moto3 2014

1º  Jack Miller (AUS) 104 puntos
2º  Romano Fenati (ITA) 99 puntos
3º  Alex Rins (ESP) 87 puntos
4º Efrén Vazquez (ESP) 76 puntos
5º Isaac Viñales (ESP) 64 puntos
6º Alex Márquez (ESP) 60 puntos
7º  Alexis Masbou (FRA) 45 puntos
8º  Jakub Kornfeil (CZE) 37 puntos
9º  Francesco Bagnaia (ITA) 36 puntos
10º Miguel Oliveira (POR) 33 puntos
11º Niklas Ajo (FIN) 27 puntos
12º Danny Kent (GBR) 27 puntos
13º Enea Bastianini (ITA) 25 puntos
14º John McPhee (GBR) 23 puntos
15º Livio Loy (BEL) 17 puntos
16ºJuanfran Guevara (ESP) 17 puntos

 Mugello se prepara para el duelo Rossi contra Márquez

Marc Márquez (93) y Valentino Rossi (46) en el GP de Qatar 2014

Este Gran Premio de Italia viene marcado con alguna noticia de interés como por ejemplo, el cambio de marca suministradora de neumáticos en la categoría de MotoGP para el año 2016. Confirmado y anunciado por Dorna, Michelin será el proveedor oficial de neumáticos en MotoGP. El fabricante francés tiene más que demostrada la capacidad técnica para responder a las necesidades técnicas de una competición tan exigente como MotoGP.

Foto: MotoGP.com   

¿Conseguirá Valentino Rossi batir a Marc Márquez? Valentino corre en casa y celebra su Gran Premio numero 300, el piloto de Tavullia viene del circuito de Le Mans con un segundo puesto bajo del brazo, las ganas del bravo piloto italiano seguro que harán que algún piloto se ponga un poco más nervioso de lo habitual y quien sabe, si no le hará que cometa algún fallo (93).

Jorge Lorenzo lleva un campeonato bastante malo, la llegada a Mugello puede mejorar su autoestima o bien hundible un poco más en la mediocridad de los resultados logrados hasta ahora. Las últimas tres citas en la pista de la Toscana, el piloto mallorquín ha estado intratable, es un circuito que se le da bien a el y a su Yamaha. Si Jorge Lorenzo no consigue hacer un buen fin de semana, rematando con la carrera del domingo, posiblemente le entren las dudas a falta de tres carreras para el ecuador del campeonato.

En Moto2 nos espera un gran duelo entre pilotos del mismo equipo, Tito Rabat y Mika Kallio, luchan por estar en lo más alto de la tabla en esta difícil categoría. Rabat con una ventaja de 7 puntos sobre Kalio en la clasificación general, ha pasado por dificultades físicas, deseamos que las haya superado para verle luchar en plenas facultades. Por detrás a 37 puntos un novato que viene apretando fuerte, un Maverick Viñales con una motivación extra, la de quedar por delante de su compañero Luis Salóm, ambos novatos, pero de los más adelantados de la clase.

Mika Kalio (36) Tito Rabat (53) Le Mans GP de Francia 2014   

La categoría pequeña nos ofrece cada fin de semana carreras con una emoción intensa, con luchas cuerpo a cuerpo, adelantamientos imposibles, toques, y muchos piques entre pilotos. Jack Miller, líder del mundial con 30 puntos de ventaja sobre el italiano Romano Fenati, no da una por perdida, el piloto australiano posible sucesor de Casey Stoner y Mick Doohan, tiene talento suficiente para lograr este año la corona de Moto3 si nadie lo evita (Fenati, Rins, Márquez, Efrén, etc).

Jack Miller (8) Alex Rins (42) Efrén Vázquez (7) Enea Bastianini (33) GP de Francia 2014 

 Los nuevos modelos de Honda CBR 1000 RR ya están disponibles

La marca del ala dorada nos anuncia la disponibilidad en los concesionarios oficiales de suCBR 1000 RR Fireblade y su versión para circuitoSP, modelo que también está homologada para circular por la calle. La Superbike de Honda al alcance de la mano de cualquier entusiasta de la marca japonesa.

Novedades en el motor de cuatro cilindros en linea, con una culata actualizada para las dos versiones, con aumento de la potencia máxima. La versión SP incorpora pistones y bielas emparejados en fábrica, para asegurar un equilibrio interno óptimo, especialmente a las altas revoluciones en conducción por circuito. 

La CBR 1000 RR SP va equipada con una suspensión Öhlins preparada para circuitos, además monta pinzas de freno Brembo mono block de cuatro pistones. Durante todas las fases de desarrollo de la SP los especialistas de Öhlins trabajaron con los ingenieros de Honda y los pilotos de pruebas para buscar las mejores prestaciones. Desarrollados específicamente para la SP la horquilla invertida de 43 mm es totalmente ajustable y el amortiguador trasero, son capaces de ofrecer unas prestaciones polivalentes y equilibradas con un gran potencial para rodar en circuitos.

El bastidor doble viga de aluminio de la SP está basado en el del modelo estándar pero con modificaciones para adaptar la suspensión Öhlins. Para aumentar el tacto del piloto se ha afinado el bastidor, consiguiendo una mayor flexibilidad y tracción, el basculante es más ligero. Las ruedas de aluminio complementan el nuevo sistema de suspensión, para completar el conjunto montan neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP súper-adherentes listos para circuitos y totalmente legales para rodar por la calle.

En ambas versiones, la segunda generación del Amortiguador Electrónico de Dirección Honda (HESD) monitoriza la velocidad y ajusta la dureza de amortiguación, ofreciendo una mejor estabilidad en alta velocidad, minimizando los movimientos indeseados en cambios rápidos en el ángulo de la dirección y al mismo tiempo deja la dirección libre y ligera a menos velocidad. En frenadas críticas a la entrada de curvas, el embrague antirrebote, está derivado de MotoGP, disminuyendo el par transmitido del motor a la rueda trasera, reduciendo considerablemente la perdida de tracción y aumentando la estabilidad.

Los dos modelos comparten la misma posición de pilotaje. Se han retrasado las estriberas y el manillar se ha hecho más ancho, mas bajo y más abierto con respecto al modelo anterior. La nueva pantalla ofrece una aerodinámica mejorada a alta velocidad, en lugar de más protección contra el viento.

La SP es una máquina enfocada al circuito, por lo que no está previsto el uso con pasajero, por ello monta un asiento monoplaza que ayuda al ahorro de peso. Para resaltar el carácter deportivo va decorada con la exclusiva pintura tricolor de Honda y las llantas en dorado.

El precio de laCBR 1000 RR Fireblade está disponible desde: 16.739 euros.
LaCBR 1000 RR Fireblade SP tiene un precio de:19.979 euros