Noticias, pruebas y análisis sobre motos y motociclismo

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Nueva Honda CB 1100 EX 2014

 Modelo exclusivo de Honda que ya está disponible

 

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La nueva Honda CB 1100 EX es uno de los modelos más exclusivos de la marca japonesa que ya está disponible en la red de Concesionarios Oficiales. Una de las partes de la moto que más resaltan son sus preciosas llantas de radios y el doble escape cromado, recuperando el espíritu de los años 60 y 70 acercándose mucho más a la mítica CB 750 Four en la que se inspira este nuevo diseño. La nueva CB 1100 EX monta un doble silencioso algo más corto que el escape simple en la anterior CB 1100 y ha sido afinado para sonar más profundo  y acentuar así su personalidad.

Las lineas clásicas y evocadoras de la nueva CB 1100 EX, acompañado de un contundente motor refrigerado por aire, siguen siendo señas de identidad clave en este modelo. Lo que define al motor es un potente par y una entrega de potencia suave y accesible a cualquier régimen de revoluciones, lo que hace que la nueva Honda sea una moto con carácter y con una conducción noble y fácil.

 

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Una de las novedades más importantes es la caja de cambios de seis velocidades que permiten una velocidad crucero más cómoda. Manteniendo las ventajas de una caja de cinco velocidades, unas relaciones cuidadosamente estudiadas proporcionan una buena respuesta y aceleración y la nueva sexta marcha es una súper-directa, lo que permite reducir el consumo. La CB 1100 EX tiene un depósito de gasolina con una capacidad extra de 2,9 litros respecto al modelo anterior, llegando a albergar en su interior un total de 17,5 litros lo que significa que la autonomía aumenta hasta cerca de 315 km, con un consumo de 5,58 l/100km (modo WMTC)

Los evocadores relojes analógicos circulares de su instrumentación incluyen indicador de marcha engranada y ordenador de abordo. Para complementar la evolución de sus lineas, los paneles laterales se han rediseñado para realzar la sobriedad de la moto, el asa del pasajero está dispuesta en horizontal imitando a las Honda clásicas de los años 60 y 70. Su asiento es más blando y grueso con un bonito diseño estilo retro, mejorando el confort del conductor y pasajero. La posición del faro es un poquito más alta (25mm) por razones de estilo y un mejor ajuste con la posición del manillar. Algo muy destacable es que viene equipada de serie con ABS.

 

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Los colores disponibles del nuevo modelo CB 1100 EX son:

- Rojo Candy Alizarin
- Blanco Perla Sunbeam
- Negro Metálico Darknes

Su precio es de13.499 euros y ya está disponible en tu Concesionario Oficial HONDA

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Publicado el: 28/03/2014 |
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Guantes AXO Snake 2014

 

AXO Snake mayor seguridad y agarre en conducción deportiva

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Conscientes del eterno dilema entre comodidad y seguridad a la hora de abordar una conducción exigente en cualquier moto, AXO te ofrece una solución en forma de guante. el nuevo AXO Snake se presenta con un diseño deportivo y agresivo, con una buena resistencia a impactos y abrasiones, además de un confort bastante bueno, base fundamental para una buena conducción en moto.

Estos nuevos guantes AXO Snake de estilo racing ofrecen una solución equilibrada entre la comodidad para una conducción fluida en carretera y la protección que se necesita para los circuitos. Su confección en cuero de vaca de alta calidad otorga a los guantes AXO Snake una enorme dureza y robustez que se reafirman aún más gracias a sus dobles costuras.

En caso de caída, para proteger las manos del piloto, estos guantes incorporan protecciones de fibra de EVA en la zona de los nudillos, así como acolchado en los dedos y en la palma de la mano. Además AXO ha insertado una capa de silicona antideslizante sobre la palma de los Snake, logrando un mejor agarre a los puños de la moto, así como un mayor tacto del acelerador.

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Además de la seguridad de sus protecciones y su buen tacto, los AXO Snake proporcionan el mayor grado de confort para la mano del piloto gracias al acolchado interno y unos flejes elásticos en el dorso, que garantizan una perfecta articulación de la mano. Con el objetivo de asegurar una correcta transpiración y ventilación los guantes AXO cuentan con tejido perforado en la parte interior de los dedos permitiendo el paso del aire al interior.

La marca italiana AXO le da un toque deportivo y vanguardista a la estética de sus nuevos guantes basada , en este caso, en círculos y contrastes que asemejan la piel de una serpiente. Otras cualidades añadidas de los Snake son sus inserciones reflectantes para una mayor visibilidad, su logo en relieve y el cierre de velcro a la altura de la muñeca.
Los nuevos guantes AXO Snake se comercializan en versiones negro y negro y blanco, en tallas que van de la XS a la XXL. El precio es de 70,18 euros (IVA incluido)

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Publicado el: 27/03/2014 |
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Ducati Multistrada D-Air 2014

 Primer sistema de airbag en chaqueta integrado en una moto a través de wireles

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Ducati anuncia un sistema de seguridad pasivo para su Multistrada, que incluye sensores inteligentes que se conectan a través de wireles con las chaquetas airbag disponibles en la colección Ducati-Dainese. La marca italiana da un paso adelante con esta novedad mundial en seguridad pasiva en el mundo de las dos ruedas, con un sistema innovador creado con la colaboración de las dos marcas italianas de contrastado prestigio.

Este sistema inteligente de seguridad pasiva, tiene una serie de sensores que están integrados en la electrónica de la Multistrada y evalúa constantemente la dinámica de la motocicleta y se activa sólo cuando nos encontramos con una situación de accidente inminente. El sistema Multistrada D-Air completa el análisis y ordena la activación de ambos sistemas de airbag, en apenas 45 milisegundos, piloto y pasajero reducirán considerablemente el riesgo de lesión por impacto.

En Ducati se hace patente la preocupación por la seguridad, presentando esta nueva tecnología  desarrollada junto con Dainese, un camino ya iniciado con el Ducati Safety Pack, que incluye un ABS y un control de tracción con varios niveles de intervención seleccionables.
El próximo mes de abril tendremos más información sobre la Ducati Multistrada D-Air. Este modelo estará disponible en los concesionarios europeos a partir del mes de mayo de 2014.

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Publicado el: 25/03/2014 |
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KTM 450 Rally Replica

 La ganadora del Rally Dakar ya está disponible

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La marca austriaca anuncia la inmediata disponibilidad de la nueva KTM 450 Rally Replica para todos los pilotos privados, después de su magnífico doblete en el Rally Dakar 2014. El debut oficial de la nueva KTM fue el pasado mes de octubre de 2013 en el Rally de Marruecos, la única participación en carrera antes de participar en el Rally más duro del mundo con la mejor nota, la victoria final. Cumplió de forma impecable durante los 9.000 km de recorrido del Dakar, logrando la decimotercera victoria consecutiva para la marca en el Rally más duro del mundo, a manos del piloto español Marc Coma.

La versión de la KTM en 2013, estaba diseñada y desarrollada sobre un motor de 690 cc, la nueva moto es un diseño partiendo de cero con la base de la nueva normativa que limita la cilindrada a 450 cc, pensada a las condiciones del terreno del actual Dakar. Aprovechando su dilatada experiencia, el Departamento de Competición de KTM ha desarrollado la nueva moto en colaboración con el departamento de I+D de la marca y el estudio de diseño KISKA, que se ha encargado de las formas finales de la moto.

El nuevo modelo de KTM tiene un chasis completamente nuevo, la carrocería de la 450 está muy estudiada en el aspecto ergonómico, una suspensión trasera rediseñada y un nuevo motor monocilindrico de 450 cc con inyección electrónica. Lleva una doble bomba de gasolina delantera y trasera con diferentes depósitos de combustible seleccionables al gusto del piloto según el tipo de terreno, una torreta delantera de fibra de carbono encargada de sostener la instrumentación y permitir la mejor visibilidad para el piloto, además de una gran cantidad de detalles que hacen de esta la moto definitiva para correr en los Rallys.

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KTM es consciente de la rivalidad entre marcas en esta edición de 2014, la marca austriaca ha invertido toda su experiencia y tecnología en esta nueva motocicleta para sumar una nueva victoria a su trayectoria en esta prueba, con un magnífico doblete con Marc Coma y Jordi Viladoms, este último con más mérito ya que no se había subido a la moto antes del Dakar.

Recientemente Marc Coma y Jordi Viladoms visitaron las instalaciones de KTM en Mattighofen así como el estudio KISKA, con el fin de agradecer a todo el personal involucrado en el proyecto y trabajo llevado a cabo, clave del éxito logrado por los pilotos.
El Consejero Delegado de KTM decía que "El éxito de este año en el Dakar supone la recompensa al duro esfuerzo llevado a cavo por el personal de KTM, que ha trabajado de forma estrecha con el equipo de KISKA en la nueva moto, ayudados por la experiencia aportada por nuestros pilotos y la aportación definitiva del pilotaje de Marc Coma. Ahora queremos trasladar toda esta exitosa experiencia a todos los pilotos y equipos privados que deseen disfrutar de esta moto y cumplir con su sueño de participar en el Dakar. El servicio de asistencia que ofrecemos en carrera a los pilotos privados será también fundamental para que puedan lograr sus objetivos en la carrera."

Todos aquellos pilotos que deseen estar al máximo nivel en competición, podrán disponer de la nueva KTM 450 Rally Replica 2015 estará disponible a través de la Red de Concesionarios Oficiales de KTM de España con un PVP de 25.000€ + IVA + Impuesto CO2. Con un precio adicional KTM ofrece un servicio de asistencia y recambios en le Rally Dakar. Tanto la moto como el servicio de asistencia está disponible en un numero limitado de unidades.     

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Publicado el: 21/03/2014 |
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Prueba BMW R 1200 RT 2014

 BMW R 1200 RT rutera de excelencia por experiencia

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La renovada BMW R 1200 RT cumple con las expectativas que todos esperábamos. Las mejoras en la mecánica, estéticas, electrónicas, suspensiones, hacen que la RT marque la referencia en el sector de Gran Turismo, que se caracteriza por su comodidad en marcha y las prestaciones que ofrece al que la conduce. Una motocicleta de linea elegante y sobria, con un magnífico comportamiento en todo tipo de carreteras y trazados.

Una de las novedades más notables está en el propulsor, sin abandonar la esencia del motor bóxer pero ayudando a un mejor funcionamiento. El nuevo motor bóxer incorpora la refrigeración líquida y la ausencia de vibraciones y oscilación del motor al acelerar en vacío, que se ha corregido gracias al nuevo cigüeñal (el eje primario equilibra el cigüeñal al girar ahora en sentido opuesto). Además el nuevo motor cuenta con 15 CV más con mayor par motor que la versión anterior. Estos cambios suponen para el motor un menor desgaste y mayor durabilidad, y para el conductor más comodidad aún si cabe de la que nos ofrecían los anteriores modelos RT.

Los cambios en la carrocería son sustanciales, el frontal muy parecido al de la BMW K 1600 GTL con los dos aritos de luz típicos de la marca alemana y con una pantalla más amplia que se puede subir y bajar eléctricamente desde un botón en la piña izquierda, los retrovisores algo más bajos  incorporan en la parte  superior unos deflectores transparentes que ayudan a una mejor aerodinámica y sobre todo a cubrir mejor al piloto y pasajero. El cuadro de TFT es totalmente nuevo muy parecido al de la K 1600 GTL, de fácil lectura y muy completo. Para conectar los puños y el asiento calefactado es necesario utilizar el mando Multi-Controller situado entre el puño y la piña izquierda, también se utiliza para controlar el navegador, suspensiones (Soft, Normal y Hard) y varias funciones del menú. En la piña derecha de nuestra unidad de pruebas teníamos tres botones: el arranque y corte de encendido, los modos de conducción (Rain,Road y Dynamic) y el tercero el cierre centralizado de las maletas y de la pequeña y útil guantera que tenemos debajo del puño izquierdo.

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Los 274 kg de la R 1200 RT, pueden dificultar en cierta manera algún tipo de maniobras como por ejemplo arrancar en pendiente, la versión Dinamic Pro cuenta con asistente de arranque en pendiente. Para que se active hay que apretar la maneta del freno con fuerza, seguidamente aparecerá una H en el cuadro junto a la marcha engranada. En este instante la moto se queda frenada sin necesidad de tocar nada y cuando aceleramos y soltamos el embrague, el sistema deja que la moto salga sin esfuerzo. Este sistema se puede desconectar volviendo a presionar la maneta de freno. Para facilitar a la maniobrabilidad, esta elegante BMW cuenta con un amplio ángulo de giro que ayuda a gestionar cierto tipo de maniobras encima de la moto.

Una vez en marcha nos damos cuenta que los 274 kg que pesa esta preciosa BMW, se dominan con una facilidad de movimiento asombrosa, transmitiendo sensación de ligereza y control de la moto. Parte de culpa de esta sensación la tiene las suspensiones y chasis. El motor de 125 CV con un par máximo de 125 Nm a 6.500 rpm, empujan al conjunto con una rapidez y precisión de movimiento digna de una motocicleta de esta categoría. De modo opcional podemos montar la suspensión Dynamic ESA configurable en tres posiciones: Soft, Normal y Hard, también se configuran automáticamente con los modos de conducción. Con el modo Rain se activa la suspensión Soft, con Road se activa suspensión Normal y con Dynamic se activa la suspensión Hard. El modo Rain no resta potencia al motor, simplemente el acelerador gestiona una entrega de potencia de forma más suave y el control de tracción es más sensible y entra con más facilidad.

 

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El sistema de frenado integral parcial junto con el ABS que vienen de serie junto con el control de tracción, ofrecen un alto grado de seguridad y una buena sensación de frenada. En la parte delantera monta dos discos flotantes de 320mm con pinzas de cuatro pistones Brembo, en la parte posterior un disco de 276mm con pinza flotante de doble pistón Brembo.

La suspensión delantera esta compuesta por un Telelever BMW Motorrad con unas barras de 37mm y amortiguador central, recorrido de 120mm. La suspensión trasera se compone de Basculante monobrazo de aluminio fundido con sistema paralever BMW Motorrad; amortiguador WAD (amortiguación en función de la carrera), precarga del muelle ajustable hidráulicamente de forma continua desde un mando manual con rebote ajustable, recorrido de 136mm. 

Esta suspensión es la artífice de una magnifica estabilidad, y parece increíble que una máquina de esta envergadura se comporte de manera tan eficaz en carreteras sinuosas, en curvas largas y rápidas o bien en curvas más lentas con importantes inclinadas, marca la trazada con mucha precisión y sale muy airosa, además hace subir la autoestima del piloto.
En carreteras de largas rectas o autopistas, la R 1200 RT es una traga km, no hay fin con esta moto, no te cansas de conducir. La nueva gran pantalla que puedes regular a tu nivel deseado de forma eléctrica con un botón, y el amplio carenado, te protegen del viento y la lluvia de forma impecable, sólo si te pones detrás de un turismo grande o un vehículo de grandes dimensiones, se puede formar alguna turbulencia algo más incómoda. La capacidad de carga de las maletas, topcase y mochila sobre depósito hacen de la R 1200 RT una moto de largos viajes, de aventuras que te marquen en el recuerdo de por vida.

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Conduciendo por la ciudad es una moto relativamente manejable, no te puedes meter entre los coches como si fuera un scooter, pero si te lo tomas con calma notarás lo fácil que es dominarla. Los motores bóxer, en marchas cortas y a baja velocidad tironean un poquito, nada incómodo. Lo que si resulta algo irritante es la primera marcha en cada semáforo, el cambio es algo tosco en lo que se refiere a la primera velocidad, el resto del cambio es muy preciso. El cambio mejora sustancialmente con el Asistente al cambio de marchas Pro (Opcional)

A la hora de ir al concesionario a comprar una BMW R 1200 RT no podemos decir que sea una moto barata(18.700€ de serie), si es cierto que en relación calidad precio no está nada mal. Es una moto que viene muy completa y con muchos sistemas de seguridad de serie. Si la quieres bien equipada como nuestra unidad de pruebas hay que sumarle cerca de 2.700€

- Paquete Dinámico 361€
        Asistente de arrancada en pendiente
        Faro delantero Pro
        Luz diurna
        Modos de conducción Pro
- Paquete confort 868€
        Cierre centralizado (maletas y Guantera)
        Colector de escape cromado
        RDC Control presión neumáticos
        Sistema de alarma antirrobo
        Toma de corriente
- Paquete Touring 1.432€
        Asiento calefactable
        Control de crucero
        Dynamic ESA (suspensión Electronica)
        Preparación para GPS

Si quieres y puedes gastarte un poco más, elsistema de audio son 1.139€ y el Asistente al cambio de marchas Pro 440€.

Los colores disponibles en la BMW R 1200 RT son tres:

- Azul Cuarzo Metalizado
- Gris Calisto Metalizado
- Negro Ebano Metalizado 

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Publicado el: 20/03/2014 |
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Botines de caña corta AXO Waterloo Evo

 Seguros, cómodos y discretos para el día a día


La marca italiana AXO ha creado unas botas de caña corta que ofrecen máxima comodidad y seguridad para el día a día de cualquier motorista. Estas botas se llaman Waterloo Evo y están confeccionadas en piel con inserciones textiles, están creadas para satisfacer las necesidades de todo aquel que monta en moto a diario y busca comodidad, seguridad y a su vez un calzado discreto, capaz de pasar por un calzado de vestir.

Las temperaturas empiezan a subir y hay que pensar en utilizar prendas más ligeras y cómodas, olvidarnos de las botas altas de invierno y ponernos los botines AXO Waterloo Evo. Están pensados para recorridos urbanos donde el calor se hace más intenso y si utilizas botas altas termina el día siendo un calvario. En los primeros días de la primavera el tiempo suele ser bastante inestable, los botines AXO Waterloo Evo son ideales ya que han sido desarrollados con cualidades impermeables. Con estas características, los nuevos botines de AXO, son un acierto para los motoristas que conducen su moto a diario por la ciudad sin renunciar a la seguridad y a la elegancia del estilo italiano de AXO. 

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Los botines AXO Waterloo Evo están confeccionados en el exterior por piel de flor que es extremadamente resistente y tiene capacidad amortiguadora. Además AXO, ha incluido refuerzos plásticos en la zona del maléolo, para evitar cualquier tipo de lesión en el tobillo. El nuevo calzado ha sido desarrollado para aguantar el uso diario sin que su impermeabilización se vea afectada. Se ha reforzado la zona del empeine, para que no se dañe por el roce de la palanca de cambios. La suela de goma antideslizante, evita resbalones del pie sobre las estriberas.

Los nuevos botines AXO protegen al motorista de los repentinos cambios de tiempos tan pronto llueve como hace sol. 100% impermeables, gracias a su confección con piel hidrófuga que impide el paso del agua y el frío, además incorporan una membrana impermeable en su interior que aísla aún más el pie de filtraciones del exterior.

Este botín aporta al motorista una excelente comodidad en el pie, cuentan con un forro interior en tejido suave, anti-sudor y transpirable así como plantillas anatómicas anti bacterianas totalmente extraíbles y lavables. Todo ello aporta máximo confort al motorista que podrá gozar de la conducción y de los botines durante todo el día una vez aparcada la moto.

Los botines AXO Waterloo Evo están disponibles en tallas desde la 37 a la 47 con una relación calidad precio insuperable, ya que está a la venta por sólo 110 euros (IVA incluido). Si necesitas más información puedes visitar la web de AXO.

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Publicado el: 14/03/2014 |
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Prueba BMW R 1200 GS

 Una maxitrail de altas prestaciones

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La renovada BMW R 1200 GS cumple 34 años desde su primer modelo, su motor bóxer es el primero refrigerado por agua y no tiene oscilación al acelerar en vacío, gracias al nuevo cigüeñal (el eje primario equilibra el cigüeñal al girar ahora en sentido opuesto) y su diseño moderno de lineas muy marcadas, pone de manifiesto el carácter de esta BMW. Una moto que sirve para todo, viajar, circular por ciudad, rodar por pistas y caminos sin asfaltar, incluso te puedes permitir el lujo de apretarla en carreteras de curvas haciendo conducción deportiva. Sentirás que tiene unas aptitudes notables en cualquier terreno donde te encuentres con la R 1200 GS. 

Algo muy importante que yo insisto habitualmente, es la altura del asiento al suelo. Como podemos observar la BMW R 1200 GS es una moto que impone por su volumen y altura y para los usuarios más bajitos es un autentico problema. Por ello, el asiento de la R 1200 GS es regulable en altura, entre los 870mm de la posición más alta, a los 850mm de la más baja y también hay opcionalmente un asiento que queda a 820mm con el que personas como yo (173 cm) podemos disfrutar de esta BMW sin sufrir a la hora de parar en un semáforo o hacer alguna maniobra encima de la moto.

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El cuadro de mandos de la R 1200 GS es muy completo y de fácil lectura. En la parte superior de izquierda al centro tenemos el velocímetro y el cuentarrevoluciones ambos analógicos, en la parte de abajo derecha está el display que puedes configurar a tu gusto con el grueso de la información, desde la barra que indica el combustible que hay en el depósito, la marcha engranada, modo de conducción, hora, calefacción en los puños, distintos trip, medias de consumos y velocidad, km recorridos, tarado de suspensiones, temperatura, presión de los neumáticos, etc. Encima del cuadro tenemos el soporte para el navegador, a la derecha del cuadro hay una toma de corriente y un poco más arriba una ruleta que nos gradúa la altura de la amplia cúpula que nos quita de manera optima el molesto viento y el agua cuando llueve.

En la piña de la izquierda tenemos el grueso de los mandos con los que controlamos: luces largas, control de velocidad, luz de día, warning, los trip y la información del cuadro, ABS, control de tracción, tarado de suspensiones, intermitentes y bocina, entre el puño y la piña hay una ruleta que se llama mando Multi-controler, con la que podemos manejar el navegador BMW Motorrad Navigator IV. En la piña derecha hay tres botones, el de los puños calefactados, el modo de conducción (enduro, dynamic, rain y road) y encendido y corte de corriente. Todos los botones son de fácil manejo y con el uso diario se aprenden enseguida.

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Los 125 CV del poderoso motor bóxer se dominan con cuatro modos de conducción, road, dynamic, enduro y rain. Con cada uno de ellos varía la entrega de potencia del motor, no disminuye la cantidad de CV, solo cambia la respuesta del acelerador y la actuación del nuevo control de tracción ASC. Hay un quinto modo de conducción opcional y se llama Enduro Pro, utilizable únicamente con ruedas de tacos off-road, se activa con una clema que hay debajo del asiento. Los neumáticos Metzeler de serie tienen un magnifico agarre en carretera y por pistas de tierra no se defiende mal, pero como haya un poco de barro, no ofrecen toda la seguridad que nos gustaría.

 

 

 ) El Telelever delantero con barras de 37mm con un brazo longitudinal más rígido, hace que tenga mas precisión en sus movimiento, tiene un recorrido de 190mm. El Paralever trasero tiene 200mm de recorrido y el amortiguador trasero se puede regular en extensión en 12 puntos y la precarga del muelle también se puede regular mediante un mando hidráulico. Este sistema funciona a la perfección en carretera y en caminos de tierra absorbe las irregularidades del terreno con soltura y precisión. Este conjunto funciona con el soporte de unos frenos con pinzas monobloque Brembo de anclaje radial y discos de 305mm y en la parte posterior pinza flotante de doble pistón con un disco de 276mm y ABS integral parcial.

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Esta moto asombra en respuesta motor, por su rapidez y precisión de dirección, por lo fácil y manejable que es en marcha con 238 kg, por su consumo que apretándola sin miramientos nos hace una media de 6,3 L/100 km (5,5 a 120 km/h y 4,1 L/100 km a 90 km/h) por su comportamiento en todos los terrenos. Algo que desentona del nivel de la R 1200 GS es el cambio algo tosco, el "clonk"  de la primera marcha es bastante mejorable.

Los colores de la BMW R 1200 GS disponibles son cuatro: Blanco Alpino, Rojo Racing, Azul Fuego y Gris Trueno Metalizado. El precio es de 15.980 euros el modelo básico y con toda la equipación 19.640 euros, maletas aparte y reducción de altura del asiento 209 euros más, alarma 237 euros.

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Publicado el: 13/03/2014 |
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MV Agusta Brutale 800 Dragster 2014

 La MV Agusta Brutale más extrema

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Después de la introducción  de la Rivale 800, MV Agusta sigue el proceso de expansión de su gama de motocicletas con la espectacular Brutale 800 Dragster. La moda de las Naked de alto rendimiento está en un punto álgido, conducción que mezcla dinamismo y deportividad, pudiendo desarrollar con soltura los desplazamientos del día a día y al mismo tiempo, tener unas fabulosas actitudes deportivas cuando sales a divertirte por las carreteras de sinuosos trazados. Esta tricilíndrica de respuesta brutal y autentica artesanía italiana, vuelve a recordarnos el histórico carácter de competición de las máquinas Dragster, creadas para liberar su enorme potencia en escasas milésimas de segundo después de soltar el embrague y caer la bandera, para abrasar el neumático en unos cientos de metros.

La nueva MV Agusta Brutale 800 Dragster, monta un propulsor que ha protagonizado el mayor progreso de su desarrollo, dentro de su segmento del mercado, con un rendimiento que alcanza lo más alto de su categoría, la máxima elasticidad, bajo consumo y una curva de par que distribuye de forma equilibrada todo el rango de potencia. El motor de tres cilindros de la MV Agusta, construido para lograr todas estas metas, sólo pesa 52 kg, confiriendo una mayor flexibilidad y una mejor distribución de la carga sobre los ejes, tanto en la nueva Brutale 800 Dragster y en otros modelos que ya tienen este excitante motor italiano de tres cilindros en linea.

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El motor MV Agusta tiene unas características técnicas destacadas que son su concepto "closed-deck", la necesidad de compacidad también ha impuesto una completa integración de los circuitos de agua y aceite, con sus respectivas bombas de servicio. Algo muy relevante y exclusivo en este motor, es su diseño contra-rotante del cigüeñal, una solución que tiene origen en el mundo de las carreras, donde la capacidad de respuesta del motor tiene prioridad absoluta. El cigüeñal conta-rotante reduce la inercia en los cambios de dirección, ya que disminuye la misma inercia durante la desaceleración, una ventaja mecánica que mejora considerablemente la conducción, siendo una excelencia considerada de máxima prioridad por MV Agusta. En comparación con las anteriores configuraciones del tricilíndrico, la desarrollada específicamente para la Brutale 800 Dragster se caracteriza por una rapidísima respuesta y por su entrega de potencia lineal. La máxima potencia que se alcanza son 125 CV a 11.600 rpm, mientras que el par máximo de 81 Nm lo consigue a 8.600 rpm. Este motor tan sofisticado se completa con una caja de cambios de 6 velocidades de tipo extraible, con relaciones de cambio diseñadas para asegurar una aceleración "brutale" y velocidades máximas propias de una Supersport en circuito.

Cuenta con una nuevo sistema de inyección y encendido MVICs (Motor & Vehicle Integrated Control system) que cuenta con un novedoso software y con el último sistema de control del motor, por primera vez implementado con gran éxito en la Rivale 800, ahora ya se extiende a toda la gama de tricilíndricos disponible en 2014.
Con esta tecnología, el piloto podrá configurar el par disponible con cuatro mapas de encendido. Tres de ellos están configurados directamente de fábrica e identificados según la forma de conducción (Sport, Normal y Lluvia), a los que se le suma un cuarto que permite ajustar a gusto del piloto, dentro de unos limites establecidos, todos los parámetros individuales: respuesta motor, límite de revoluciones, respuesta de par, sensibilidad del acelerador y freno motor. Como no podía ser de otra forma, el nivel 8 de control de tracción (puede ser desconectado) se incluye igualmente, los algoritmos relativos se han ajustado a la perfección para lograr la máxima precisión.

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El chasis cuenta con una estructura portante tubular, de acero tubular ALS, complementado por ligeras placas de aleación de aluminio. Esta combinación forma parte de este concepto de flexibilidad de la producción que inspiró el proyecto 3 cilindros y, en consecuencia, permite el diseño de bastidores, especialmente desarrollados para cada modelo sin alterar su aspecto intrínseco o su esencia. Hemos de tener en cuenta que esta misma puesta a punto ha caracterizado a los modelos MV Agusta desde el lanzamiento de la asombrosa F4. Las motocicletas italianas de 3 cilindros MV Agusta fabricadas hoy en día ofrecen mucho más que una evolución, llevada más lejos que su concepto.
La sección delantera multitubular se basa en una aleación de acero con cualidades metalúrgicas excepcionales que, además de extremadamente ligero, proporciona una excelente resistencia a la torsión, en especial en las zonas más sometidas a estrés, como por ejemplo la pipa de la dirección. Las placas de aleación en aluminio completan la estructura en la parte trasera y actúan como punto de apoyo para el basculante monobrazo.

La MV Agusta Brutale 800 Dragster monta un neumático trasero con un ancho de 200 y perfil 50. El sistema de suspensión cuenta con un completo sistema de reglaje, que permite ajustarlo en compresión y extensión, así como determinar el grado de precarga del muelle. La horquilla invertida Marzocchi, con 43mm, tiene 125mm de recorrido. El amortiguador trasero Sachs, articulado con el basculante monobrazo fabricado en aleación de aluminio, proporciona también 125mm de recorrido.

El equipo de frenos está compuesto por dos discos flotantes de 320mm con pinzas Brembo de cuatro pistones en la parte delantera. En la parte posterior tiene un disco de 220mm y monta pinza Brembo de dos pistones 

 

 

Los colores que ya están disponibles en los concesionarios son el Blanco y el Gris Mate Metalizado y su PVP recomendado es de13.395 euros (impuestos incluidos). El modelo incluye de serie Cambio Electrónico Asistido (EAS) y Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).

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Publicado el: 11/03/2014 |
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Prueba y presentación BMW S 1000 R 2014

 BMW S 1000 R Super Naked de altas prestaciones

 

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Este nuevo modelo roadster de BMW, está derivada directamente de la súper deportiva S 1000 RR. Sin carenado pero con la misma tecnología, esta máquina comparte el mismo carácter y aptitudes deportivas de la RR, dirigida a un publico de entre 30 y 40 años con carácter dinámico y un gusto muy definido "Racing" BMW espera que el 75% de los clientes de la S 1000 R, vengan de otras marcas y el 25% serán fieles de la marca germana. Ideal para un uso diario por la ciudad, desplazamientos cortos y salidas por carreteras de curvas. Sus principales rivales del mercado actual (Kawasaki Z 1000, Honda CB 1000 R, Triumph Speed Triple, Ducati Monster 1200 etc), han encontrado un hueso duro de roer. BMW se propone conquistar el segmento Roadster con la S 1000 R que estará en los concesionarios BMW Motorrad a partir del 8 de marzo de 2014.

Aunque parece la misma moto a simple vista que la S 1000 RR pero sin carenado, la verdad es que casi todo está rediseñado, el manillar de doble diámetro de aluminio, tija de la horquilla, tija de manillar forjada, asiento más cómodo que en la RR, depósito fabricado íntegramente en aluminio con una rebaja de peso de 1,5 kg, nuevas formas para la caja de aire y la tapa del depósito, horquilla con opción DDC como en la HP4, gran toma de aire central, pronunciada salida de aire del radiador y una rebaja de CV importantes, pero para nada le resta prestaciones.

 

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El motor de cuatro cilindros en línea con 999 cc de la S 1000 RR, ha sido objeto de diversas modificaciones para un uso mucho más racional en la S 1000 R. El motivo de estas modificaciones ha sido para obtener un reglaje ideal para el uso diario, pero sin perder prestaciones en conducción deportiva por carretera, se ha logrado aumentar perceptiblemente la potencia y el par motor a revoluciones bajas y medias. Las revoluciones máximas de la S 1000 R son 2000 rpm menos que en la RR, su motor rinde una potencia de 160 CV a 11.000 rpm, y su par máximo de 112 Nm está disponible a 9.250 rpm. Hasta las 7.500 vueltas, este nuevo motor tiene 10 Nm más que el motor de la S 1000 RR, lo que significa que ofrece una capacidad de recuperación mejor y más rápida que la RR, saliendo de revoluciones bajas con mucha mejor respuesta. Para conseguir este cambio se han modificado las canaladuras de la culata, se han recalculado los perfiles de las levas y se ha adaptado el sistema de gestión del motor. La nueva unidad de control del motor BMS-X permite, la utilización de un sistema de acelerador electrónico, esto significa que el puño del acelerador funciona electrónicamente.

BMW equipa de serie a la S 1000 R con dos modos de conducción Road y Rain además del sistema de control automático de tracción ASC, para que la potencia de su motor se adapte a la perfección según las condiciones del asfalto. Estas opciones de conducción modifican la entrega de potencia y la curva de par motor, así como la regulación de los sistemas Race-ABS y ASC. De esta manera se consigue aumentar su nivel de seguridad, especialmente si se conduce por carreteras de condiciones variables. Con el modo ROAD activo, los sistemas Race-ABS y ASC están ajustados para rodar sobre asfalto seco garantizando una respuesta rápida del acelerador. El modo RAIN la moro se adapta a carreteras con menor agarre, especialmente con lluvia. La respuesta del acelerador es más suaves y los sistemas Race-ABS y ASC intervienen antes. La potencia del motor se reduce a 136 CV a 9.500 rpm, y el par motor se limita a 104 Nm a 9.000 vueltas.

 

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Opcionalmente se puede adquirir el control dinámico de tracción DTC, y también dos modos de conducción adicionales: Dynamic y Dynamic Pro. Estos dos modos, te permiten sacar partido al potencial deportivo de la S 1000 R en circuito. El DTC cuenta con un sensor de ángulo de inclinación, lo que ofrece una aceleración dinámica y segura que actualmente es la última tecnología en las motos de producción.

Para sujetar semejante bestia hay que tener un buen chasis, suspensiones y frenos. El chasis se basa en el de la S 1000 RR, recurre al bastidor de metal ligero con una eficiencia probada, incluye al motor como elemento autoportante. Horquilla invertida de 46mm y 120mm de recorrido, doble basculante con montante central, son los encargados de llevar por el sitio las ruedas de la S 1000 R. La geometría del bastidor se ha modificado ligeramente, con el fin de adaptarla mejor a los requisitos que plantea una moto rutera. Los frenos está formado por discos flotantes de 320mm y pinzas radiales Brembo de cuatro pistones delante y un disco de 220mm con pinza simple en la parte posterior. El sistema antibloqueo es un Race-ABS integral parcial, este sistema aumenta la capacidad de frenada, siendo aún más rápida, estable y sobre todo más segura. El control dinámico de la suspensión DDC, que es otra de las opciones de la S 1000 R, ofrece las ventajas de la regulación automática de la amortiguación. Esta amortiguación se adapta electrónicamente y de modo automático al comportamiento dinámico de la moto en milésimas de segundo, aumentando el nivel de prestaciones y de seguridad activa.

 

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Las llantas son de fundición en aluminio de diez radios, las mismas que la RR. Para reducir el peso al máximo los discos de los frenos no tienen un soporte por separado, lo que habría significado agregar los correspondientes pernos de sujeción. En lugar de eso, los anillos de los discos están alojados directamente en el cubo de las ruedas. Gracias a su configuración especial, estas ruedas siguen estando entre las más ligeras del segmento. Monta un neumático delantero de 120/70 ZR 17 y trasero de 190/55 ZR 17.

El tablero de instrumentos también recurre a soluciones inspiradas en las carreras. Con la pantalla de cristal líquido y cuentarrevoluciones analógico, nos muestra una gran cantidad de información, empezando por el indicador de marchas, pasando por el modo de conducción activo, hasta los tiempos de vuelta rápida. Para cambiar de marcha de forma óptima, se ha incluido un cambio rápido programable. 

La BMW S 1000 R puede adquirirse en tres colores:

- Rojo Racing
- Azul Hielo Metalizado
- Blanco Luminoso

Podrás personalizar la BMW S 1000 R a tu medida con diferentes paquetes y accesorios originales BMW Motorrad.

-Paquete Sport con sistema de control dinámico de tracción DTC, modos de conducción Pro (Dynamic y Dynamic Pro) asistente para cambio de marchas y control de crucero.
-Paquete Dinámico con sistema de control dinámico de suspensión DDC, puños calefactables, intermitentes de LED y spoiler para el motor del mismo color que el resto de la carrocería.

Accesorios especiales a montar en talleres oficiales.

Seguridad / prestaciones.

- DTC y modos de conducción PRO.
- Limitador de velocidad.
- Protectores contra caídas para el motor.
- Protectores contra caídas para los ejes.
- Alarma antirrobo DWA

Equipaje

- Mochila sobredepósito.
- Bolsa posterior.

Diseño

- Cubierta HP de fibra de carbono para el depósito (derecha/izquierda)
- Cubierta HP de fibra de carbono para la caja de aire.
- Guardabarros delantero HP de carbono.
- Guardabarros posterior HP de carbono.
- Protector HP de carbono cubre cadena.
- Recubrimiento para sillín.
- Spoiler para el motor.
- Intermitentes de LED.
- HP Race Cover Kit.

Sonido

- Escape HP de titanio (4,5 kilos más ligero que la versión de serie).
- Silencioso deportivo Akrapovic

Ergonomía y confort.

- Placa HP Race para los estribos.
- Estribos HP Race.
- Estribos HP para el pasajero.
- Sistema HP de asistencia para el cambio de marchas.
- Maneta de embrague HP abatible.
- Maneta de freno HP abatible.
- Pantalla deportiva.
- Asiento confort para el conductor.
- Asiento más confortable para el pasajero.
- Puños calefactables.

Navegación y comunicación.

- Navegador BMW Motorrad.
- Soporte, cable y piezas para el montaje.

Mantenimiento y tecnología.

- HP Laptimer.
- HP Race Data Logger.
- Llantas forjadas HP.
- Caballete Sport.
- Adaptador para caballete Sport.
- Cubierta para la moto.
- Calentadores HP de ajuste a distancia de los frenos.
- Alfombrilla HP para pits. 

Equipamiento para el conductor.

- Casco Race.
- Traje Sport.
- Botas Sport.
- Guantes 2 en 1.
- Etc.

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Una vez subidos encima de la moto podemos sentir la deportividad, cuando le das al encendido y arrancas, ya sientes lo que hay dentro de ese motor, suben las pulsaciones, en la rueda de prensa previa, nos han dicho que empuja antes y más que la RR ¡esto tiene que ser un avión!
Salimos de Aldea del Fresno, con la expectación de los lugareños por la cantidad de motos todas igualitas saliendo del mismo lugar. Nos dirigimos hacia Chapinería por unos tramos de carreteras sinuosas y en un estado aceptable.
Ya en los primeros metros sentimos la aceleración y probamos el tacto de los frenos, todo apunta a que nos vamos a divertir un montón.
Ya metidos en materia notamos la descomunal aceleración de la BMW S 1000 R, en las curvas entra como si fuera por railes, no se mueve y si tienes un error se puede corregir con mucha naturalidad y sensación de seguridad.

En cuestión de frenos, el ABS nos pareció algo intrusivo en frenadas muy bruscas, seguramente era por la temperatura del asfalto de una fría mañana de principios de marzo. El tacto de los Brembo de la S 1000 R es muy bueno, frena de maravilla y si frenas en mitad de una buena curva, la moto reacciona de una manera muy noble, no hace extraños, no tiembla la dirección, la horquilla reacciona de maravilla con la sensación de tener siempre la iniciativa de la reacción de la fabulosa BMW S 1000 R. Las sensaciones en carreteras sinuosas no pueden ser mejores.
El cambio es muy rápido y con el embrague antirrebote la sensación es de moto de carreras, nunca pierdes la rueda trasera por muy fuerte que sea la reducción, se nota un suave "clac" y entra la marcha sin ningún problema, ¡una pasada!

Terminado lo divertido, nos adentramos en la ciudad y esa maquina salvaje de hace un rato por las carreteras de curvas, se vuelve dócil, manejable pero sin dejar de ser rapidísima. 207 kg y 160 CV de pura adrenalina, en la categoría de las Super Naked es de las más ligeras y de las más potentes, con unas prestaciones increíbles, ABS y control de tracción de serie, no se puede pedir más.

El precio de la BMW S 1000 R es de13.750 euros y como ya hemos dicho antes estará en los concesionarios de BMW Motorrad el día8 de marzo de 2014.

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Publicado el: 07/03/2014 |
| En la categoría: Pruebas de motos
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Presentación y prueba BMW R nine T

 Modelo homenaje de los 90 años de BMW Motorrad

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Ha llegado la R nine T, un modelo que conmemora los 90 años de existencia de BMW Motorrad, una moto purista, dirigida al amante de la marca bávara, un modelo exclusivo para gente de gusto exquisito. Un concepto de moto de corte retro, unido a la tecnología innovadora de un sistema modular pensado para personalizar de muchas maneras, con el carácter inconfundible de un potente motor bóxer. Un modelo destinado para gente de entre 30 y 40 años, dispuesta a buscar nuevas sensaciones de disfrute con una conducción dinámica. La BMW R nine T, estará en los concesionarios el próximo día 8 de marzo de 2014.

La R nine T destaca por sus acabados y detalles de gran calidad, esta roadster combina sencillez, materiales tradicionales como el aluminio cepillado de primer nivel y diseño minimalista. El usuario de esta belleza buscará más sensaciones que prestaciones, no por ello debemos olvidar que tiene 110 CV y unas aptitudes deportivas excepcionales, capaces de divertir a cualquiera en carreteras sinuosas, demostrando capacidad para hacer las tumbadas más increíbles.

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En 1923 la primera y legendaria BMW R 32 optó por un potente motor bóxer, la nueva R nine T, apuesta por lo clásico. Motor bóxer de 1.170 cc, refrigerado por aire y aceite, con una potencia de 110 CV a 7.750 rpm y su par máximo es de 119 Nm a 6.000 vueltas. El origen de estos motores bóxer de cilindros opuestos con forma y sonido característico es de hace 90 años, y aun en la actualidad siguen cosechando muchos éxitos. La R nine T está confeccionada sobre la base de una R 1200 R, utiliza el mismo motor, cambio, ruedas, cuadro de mandos, frenos, espejos. Pero está la parte nueva que es lo que más lama la atención, horquilla de la S 1000 RR pero sin regulación, chasis para sujetar la horquilla, carrocería, faro, escapes Akrapovic, un grupo más corto, ABS de dos canales, depósito de aluminio con capacidad de 17 litros, asiento bajo, etc.

La nueva BMW R nine T es un modelo Café Racer creada para tener un alto grado de personalización, cada moto que salga del concesionario será única. BMW Motorrad te ofrece distintas y múltiples opciones con accesorios originales, pero deja la puerta abierta a la personalización ofrecida por otros profesionales del custom. Parte del alto grado de personalización de la R nine T es posible gracias al chasis con bastidor de tubos entramados de acero que incluye el motor como elemento portante. La estructura básica del bastidor está compuesta por una parte delantera con tija integrada, así como una parte posterior con soporte para el basculante.
El subchasis desmontable te permite elegir entre una estructura para dos personas o para una sola.

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De serie con la moto, vienen dos tubos de escape superpuestos, montados en el lado izquierdo, entre las opciones de personalización se encuentran diferentes sistemas de escape todos ellos Akrapovik, de titanio, salida más larga y arriba, salida más corta por abajo, todas ellas cambian radicalmente el estilo de la BMW R nine T. El sonido del motor bóxer con los escapes Akrapovic es envolvente, bronco pero no estridente, una gozada.

Uno de los puntos que más llama la atención de la nueva R nine T es la horquilla dorada, similar a la que monta la S 1000 RR. Horquilla invertida telescópica pero sin opción a reglajes  con un recorrido de 120 mm. De esta manera la R nine T se olvida de la tradicional suspensión con Telelever usada en todos los modelos de motor bóxer. En la parte posterior cuenta con un monobrazo Paralever, combinado con un montante central. La precarga del muelle se ajusta hidráulicamente de manera muy cómoda con una rueda de regulación de aluminio forjado. La extensión se puede ajustar de manera continua. el recorrido es de 120 mm.
La tapa del grupo o caja del sistema de transmisión del eje trasero, proviene del modelo GS y tiene tres puntos para atornillar o instalar lateralmente un soporte para la matrícula o un sistema de luces complementarias. El basculante de la R nine T admite una llanta de 6 pulgadas de ancho, en sustitución de la llanta de 17 pulgadas y de 5,5 pulgadas de ancho que lleva de serie. Esta variante requiere pasar por la ITV. 

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Esta roadster de última generación, monta llantas de aleación ligera de perfil bajo con radios y bujes de aluminio, todo ello anodizado en color negro. Tiene pinzas de freno radiales monobloque de cuatro pistones Brembo, que muerden dos discos flotantes de 320 mm. El freno posterior lleva pinza flotante de dos pistones Brembo con un disco de 265 mm. De serie el sistema ABS de dos canales. Utiliza neumáticos con cámara, el delantero es de 120/70 ZR 17, y el trasero de 180/55 ZR 17.

Dentro de las opciones de esta moto sólo hay una, la alarma, pero comoaccesorios especialespara personalizarla hay un montón que te enumeramos a continuación.

- Mochila para el depósito, con sistema de sujección.
- Bolsa posterior, con sistema de sujeción.
- Laminas acolchadas para apoyar las rodillas en las partes laterales del      depósito.
- Recubrimiento de aluminio para la parte posterior del colín, con zona acolchada de apoyo para el piloto.
- Asiento custom con distintivo R nine T.
- Asiento de confort para el acompañante.
- Recubrimiento HP de fibra de carbono para el motor.
- Recubrimiento HP de fibra de carbono para la rueda delantera.
- Silencioso Akrapovik de titanio.
- Tubo de unión largo, con elemento de sujeción y deflector para silencioso Akrapovik, posición alta.
- Tubo de unión corto, con elemento de sujeción para silencioso Akrapovik, posición baja.
- Elemento de sujeción para el silencioso Akrapovik de serie o de ejecución especial (posición baja), para cuando se desmonte el asiento del pasajero.
- Alarma antirrobo.
- Puños calefactables.
- Luces intermitentes de LED.
- Elemento de fijación para navegador BMW Navigator, con conexión a la red de abordo.

Equipamiento para el conductor.

- Casco Legend.
- Chaqueta BlackLeather.
- Pantalón FivePocket.
- Colección BMW Motorrad Style Vintage.

Rodando con la BMW R nine T

La presentación y posterior comienzo de la ruta, tuvo lugar en el centro de Madrid, para ser más exactos en la calle Fernando VI. Eramos 25 divididos en dos grupos, los afortunados que catábamos por primera vez la R nine T. A nuestra salida por la céntrica calle madrileña, éramos objeto de miradas y fotografías por parte de los viandantes. Tantas y preciosas motos iguales, con un bonito sonido eran objeto de la admiración positiva del público que transitaba por la ciudad. Salimos del centro urbano en dirección a la A6 para coger la desviación de la M40, dirección Majadahonda para coger la desviación a Villanueva de la Cañada y empezar lo bueno.

BMW nos comenta que que esta moto tiene espíritu de disfrute, ¡y tanto que si! Supuestamente es disfrutar de una conducción tranquila, pero el sonido de los escapes Akrapovik, los 110 CV del motor bóxer con un magnífico par y una carretera sinuosa de curvas a diestra y siniestra, invita a la diversión deportiva y a sacar el jugo de esta Café Racer de BMW. La R nine T responde a la perfección a la hora de acelerar y disfrutar de las curvas. Tiene unos frenos con una mordida excelente, pero la horquilla es demasiado blanda y al frenar hace que se hunda demasiado. En las curvas más complicadas si entras un poco más fuerte no te permite corregir con facilidad ya que te abres un poco por ser la horquilla demasiado blanda.

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El motor de la BMW R nine T oscila al acelerar en vacío, mantiene ese movimiento clásico de los motores bóxer de toda la vida, pero sin vibraciones. Comento esto, porque en las nuevas R 1200 GS y las RT 1200 esto ya no sucede. La ruta nos llevó por Aldea del Fresno, Chapinería, Colmenar del Arroyo, Navalagamella, etc. La ruta genial, la moto un juguete "caro" y exclusivo, pero es preciosa y polivalente, ya que puede ser una moto de uso diario por la ciudad, para salir de paseo por la noche y dicho sea de paso "fardar un poco" y si te quieres levantar temprano y disfrutar de unas buenas curvas, también puedes hacerlo.

Saldrá sólo en color negro y su precio será de15.950 euros. Estará en los concesionarios de BMW Motorrad a partir del8 de marzo de 2014.
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Publicado el: 06/03/2014 |
| En la categoría: Pruebas de motos
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