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Opel Astra 2022. Primera prueba

Por John Rivas

Opel Astra 2022, foto delantera

Revolucionario de arriba a abajo, el nuevo Opel Astra conserva ese áurea de vehículo alemán, pero desarrollado ya exclusivamente bajo la tutela de Stellantis. Y no ha salido nada mal el experimento. Al contrario, nos ha convencido por su rotundidad, en la línea de lo hace unas semanas nos transmitió  el 308, su alma gemela en Peugeot.

Medidas del Opel Astra 2022

Para gustos los colores, pero el Astra tiene una marcada personalidad estética. Y no sólo por el ya inevitable frontal Opel Vizor, más trabajado que en otros modelos de la marca. La carrocería bicolor, su poderosa zaga, el marcado pilar C marcan una líneas tremendamente aerodinámicas (Cx 0,27). Estira su tamaño hasta los 4,37 metros (apenas crece 4 milímetros) crece 6 centímetros a lo ancho (1,86 metros) y el alto se fija en 1,44. La distancia entre ejes firma 2,68 metros, 13 milímetros más que su predecesor.
 
Opel Astra 2022, foto lateral
 
Tampoco se puede pasar por alto los sofisticados faros Intelli-Lux LED que ofrecen la mejor luminosidad sin deslumbrar al resto gracias a los 84 elementos matriciales por faro. Además la última evolución de la plataforma EMP2, que estrena un 50 por ciento de sus partes nuevas, trae grandes avances tecnológicos en seguridad, confort y la posibilidad de introducir versiones electrificadas.
 

Interior del Opel Astra 2022

También el interior salta por los aires con respecto al modelo anterior. Es cierto que al acomodarnos la consola central nos resultará familiar con otros modelos del grupo, pero la incorporación Pure Panel, con dos pantallas digitales de 10 pulgadas cada una y unidas bajo una misma superficie transparante y orientadas hacia el conductor, son su seña de identidad. Y la gestión de sus funciones, además de táctil en el caso de la del salpicadero, se complementa con 16 mandos físicos en la consola central y otros 10 en el volante. Nos parece una solución más intuitiva que depender casi exclusivamente de manipular las pantallas, como en otros modelos.
 
Opel Astra 2022, foto salpicadero
 
Delante vamos como reyes gracias a sus confortables y ergonómicos asientos firmados por AGR, con masaje y ventilación en el caso del conductor. Sólo el voluminoso pilar delantero nos restará visión al girar y nos gusta el Heat-up Display, de los buenos, con proyección directa sobre el parabrisas y con un formato muy generoso. 
 
Opel Astra 2022, foto maletero
 
Detrás ofrece un espacio aceptable, sin batir récords en el segmento. El incremento en anchura se nota, el hueco para las piernas es suficiente y queda un holgado margen hasta el techo. El túnel central no es demasiado voluminoso, aspecto que beneficia el confort de la plaza central. Algo similar ocurre con el maletero, que contempla 422 litros en el caso de las versiones térmicas (1.339 litros abatiendo el respaldo dividido en dos partes) y presume de un piso en dos alturas muy práctico.
 

Motorizaciones del Opel Astra 2020

En su gama de motorizaciones ofrece dos variantes de gasolina, no renuncia al diésel e incorpora por fin las variantes electrificadas, como veremos más tarde. Las primeras nacen desde el conocido bloque tricilíndrico 1.2 turbo con 110 y 130 CV, respectivamente. La opción turbodiésel incluye un cuatro ciindros de 1.5 litros y rinde 130 CV. La más modesta se asocia a un cambio manual de seis relaciones, mientras que las más potentes también incluyen una transmisión automática de 8 velocidades con convertidor de par. La tracción siempre es delantera y no contemplan en ningún caso hibridación ligera para conquistar la etiqueta ECO, que sí portan algunos rivales.
 
Opel Astra 2022, foto trasera
 
Debutamos en nuestra toma de contacto con la versión 1.2 de 130 CV, un viejo conocido que ofrece un rendimiento aceptable, aunque no puede ocultar su naturaleza tricilíndrica en fuertes aceleraciones. El cambio es agradable, no excesivamente rápido, y lo mismo ocurre con la dirección (2,9 vueltas de volante entre topes). Nos gusta su compromiso dinámico en zonas viradas, noble y ágil, con un tarado de suspensión confortable, aunque tirando a firme. El consumo registrado fue de 6,9 litros de media, realizado sobre un zona sinuosa y con tráfico denso (no era la mejor opción para conseguir los 5,4 litros que homologa cada 100 kilómetros).
 
Más eficiente es la versión diésel, en este caso con la caja EAT8, una combinación ideal que incrementa el confort a la hora de hacer mucho kilómetros. Contempla levas en el volante para accionar el modo secuencial, ya que la minúscula palanca de la consola central no presenta esta función. En este caso completamos el mismo recorrido y se conformó con 5,3 litros de media, con un rendimiento similar e incluso superior a la hora de recuperar desde bajo régimen. Esta versión con cambio automático nos permite elegir entre los perfiles de conducción Normal, ECO y Sport que incluye el asistente de conducción, variando ligeramente los parámetros del acelerador, el cambio y la dirección. No hay opción a montar suspensión adaptativa, elemento que sí se contemplaba en generaciones anteriores.
 

Sistemas ADAS del Opel Astra 2022

Además el nuevo Astra ha mejorado la oferta con avanzados asistentes ADAS, como una alerta de tráfico cruzado en la zaga, control de crucero con función Stop&Go, detección del punto ciego con largo alcance... gestionados por el sistema Intelli-Drive 1.0. También la dotación en materia multimedia resulta muy completa, con conexión inalámbrica Android Auto y Apple CarPlay o un control por voz muy mejorado.
 

Debutan las versiones electrificadas

Mucho se hablará de la última generación del nuevo Astra, pero esta generación pasará a la historia por ser la primera, en 86 años de la clase compacta de Opel, que estrena versiones electrificadas. Lo hace gracias a la última evolución de la comentada y avanzada plataforma EMP2, y gracias a esta solución presume ya de etiqueta 0 emisiones, algo vital para luchar en este competitivo segmento.
 
Opel Astra 2022, radiografía sistema PHEV
 
Ya está disponible la primera variante híbrida enchufable, que ofrece una potencia conjunta de 180 CV, al combinar un motor 1.6 de gasolina de 150 CV con otro eléctrico que añade otros 110. La batería tiene una capacidad de 12,4 kWh, aspecto que le brinda una autonomía exclusivamente eléctrica de 60 kilómetros (74 si nos movemos sólo por ciudad). En esas circunstancias puede alcanzar los 135 km/h y la pila se puede cargar totalmente en apenas 1 hora y 55 minutos con el cargador embarcado de 7,4 kW, aunque el de serie es de 3,7. En unos meses llegará una segunda versión PHEV, con 225 CV, al incrementar la potencia del motor térmico hasta los 180 CV (el eléctrico y la batería no varían), también disponible únicamente con tracción delantera. Y ya en 2023 será el turno de un Astra-e totalmente eléctrico.
 
Probamos la versión híbrida enchufable de 180 CV, un vehículo sumamente refinado en marcha. En un recorrido de 38 kilómetros circulando en modo híbrido consumió un 35 por ciento de la batería, con un consumo medio de apenas 3,4 litros (homologa un ponderado de 1,1 litros cada 100 kilómetros realmente complicado de conseguir en circunstancias normales). También dispone de un perfil exclusivamente eléctrico y otro Sport, este último enfocado a registrar las máximas prestaciones. De hecho actualmente es la versión más prestacional de la gama: 225 km/h y 7,6 segundos en el 0-100 km/h. Y eso que el peso se incrementa hasta los 1.678 kilos (307 más que la versión 1.2 T de 130 CV con cambio automático).
 
Opel Astra 2022, foto trasera
 
El cambio en la variante PHEV también es automático de 8 relaciones y la única pega que hemos detectado en esta primera toma de contacto, respecto al resto de la gama, es la pérdida de 70 litros de maletero debido a la ubicación de la batería (se queda en 352 litros).
 

Precios del Opel Astra 2022

El nuevo Opel Astra se comercializa con los acabados Edition, Elegance, GS-Line y Ultimate y la gama arranca en los 23.591 euros. Los precios de partida de las diferentes motorizaciones son estos:
 
1.2 T 110 CV 23.591 €
1.2 T 130 CV 24.639 €
1.5 D 130 CV 25.300 €
1.6 T HYBRID AT8 32.100 €
 
Las versiones de gasolina y diésel se pueden beneficiar de un descuento de 2.000 euros, con promociones y financiación con la marca, mientras que en la variante híbrida enchufable la campaña de ahorro llega a los 2.500 euros, sin contar con las ayudas extra del Plan Moves III (pueden ser de hasta 5.000 euros).
 
Opel Astra 2022, foto pantalla salpicadero
 
No cabe duda de que el segmento compacto se reactiva con la llegada del Astra y el recién llegado Peugeot 308, dos modelos que comparten toda su tecnología y se diferencian sólo por su diseño. También es un alma gemela el inminente DS 4, aunque este último se ubica ya en un escalón superior en cuanto a calidad se refiere. Son tres aliados dentro del Grupo Stellantis, pero rivales a la hora de hacerse hueco, pulso que también mantendrá con vehículos como el Seat León, el Hyundai i30, el Kia Ceed o el renovado Ford Focus que se lanzará en unos días, entre otros.
 
 
 
Autor:
24640
Publicado el: 22/02/2022
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