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El nuevo Insignia ofrecerá sistema de tracción integral con reparto vectorial del par

Por Jaime Arsuaga

Estamos en año de muchos estrenos para Opel. Uno de los más esperados es el Insignia Grand Sport, que llegará a finales de primavera, y poco a poco vamos a ir conociendo más cosas de él. Hoy sabemos quela versión con caja de cambios automática de ocho velocidadesestará disponible con elsistema de tracción integral con reparto vectorial del par motor.

Con este sistema Opel asegura igualar a lo mejor que haya en la industria en lo que a diversión de conducción se refiere, ya que la tracción integral vectorial es el mejor sistema para transmitir gran potencia a la carretera, ya esté seca, húmeda, helada o cubierta de nieve.

El peso adicional y la complejidad de los sistemas convencionales de reparto vectorial del par motor evitan que cumplan los estándares de prestaciones y eficiencia de Opel. Por ello, el nuevo Opel Insignia utiliza un sistema de tracción integral Twister con un módulo en el eje trasero que lleva un sistema de doble embrague sin diferencial.

El sistema de tracción total del Insignia puede aplicar el par motor a una o a ambas ruedas traseras de forma independiente, permitiendo repartir vectorialmente el par en todo el rango de prestaciones del coche.

De este modo, en curvas cerradas se traslada más par a la rueda exterior, induciendo el giro sobre el eje vertical (rotación), para que el Insignia gire con mayor precisión, respondiendo de forma más espontánea a las solicitudes del conductor.

El reparto vectorial también contribuye a la seguridad, al controlar la distribución del par motor según los cambios en la posición del acelerador, el ángulo de giro del volante y el estado de la carretera, amortiguando el efecto rotacional. Esta utilización inteligente de la distribución del par motor –también llamada “amortiguación rotacional”– da como resultado un comportamiento más neutro del coche, haciéndolo más estable y más preciso para el conductor.

Los conductores del nuevo Insignia podrán elegir la cantidad de “amortiguación rotacional” que mejor se ajuste a su estilo de conducción seleccionando el modo de conducción más adecuado: para un gran efecto de amortiguación podrán elegir el modo “Tour”, mientras que en el modo “Sport” tendrán menos efecto y, en consecuencia, un comportamiento más deportivo.

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