Historia del mundo del motor y los coches

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Volkswagen Golf GTI (y III)

Detalles__4_.jpgEn el caso de la unidad probada se trataba de la carrocería tres puertas con cambio DSG (automático robotizado de doble embrague) Gracias a la disponibilidad de levas en el volante para el cambio de marchas, cualquier circunstancia de conducción puede resolverse manteniendo en todo momento nuestra atención en el volante y en los pedales de acelerador y freno. Comprobaremos entonces que los kilómetros pasan a un ritmo infernal, que las carreteras de montaña son las más adecuadas para disfrutar del potencial del GTI y que el comportamiento de mecánica y chasis es extraordinario. Y es que las limitaciones impuestas por las inercias del peso al tomar las curvas quedan subsanadas por la patada de potencia disponible entre curva y curva.

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Publicado el: 29/10/2009 |
| En la categoría: Historia
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Volkswagen Golf GTI (II)

En la quinta generación del Golf GTI se recuperó en cierta manera la lógica de la gama, sevolucion_golf_gti__5_.jpgiendo realmente la versión más deportiva del Golf y aportando 200 excelentes CV de potencia gracias a un dos litros turbo con inyección directa de gasolina. Lo probé en el Paul Ricard, y fui infinitamente afortunado al tener la oportunidad de rodar en dicho circuito como copiloto de Luis Villamil y de Luis Pérez Sala (tan distintos en su conducción y tan rápidos ambos en sus resultados frente al crono). Decididamente, el coche era increíblemente rápido, insultántemente seguro e incluso agradablemente confortable. No obstante, de aquella toma de contacto me quedó de nuevo la misma conclusión: el concepto GTI se había perdido por completo.

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Publicado el: 29/10/2009 |
| En la categoría: Historia
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Volkswagen Golf GTI (I)

Mi experiencia con las siglas GTI del Golf comenzó cuando, con apenas dos años devolucion-golf-gti_1.jpge carnet y la mínima experiencia de un conductor de veinte años de edad que no dispone de coche propio, mi padre decidió aportar el dineral que costaba el Golf GTI 16V (por entonces unos 2,4 millones de pesetas, y hablamos del año 1989). Me hubiera conformado con un coche de categoría inferior pero se trataba del modelo que quería mi hermano mayor y, en teoría, pasaría a ser suyo -sustituyendo a un excelente Renault 11 turbo- una vez que yo me hubiera ido a estudiar al extranjero. Bueno, esa era la teoría, porque en la práctica no volví a irme (ya había estado fuera) y el Golf, que estaba a nombre de mi hermano, siempre fue mi coche.

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Publicado el: 29/10/2009 |
| En la categoría: Historia
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El éxito de los cuatro cilindros

Como curiosidad, y aprovechando el tema del número de cilindros. Me permito ponerme histórico -no confundir con histérico- para conocer las motivaciones del éxito del motor de cuatro cilindros en línea.

 

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Publicado el: 29/10/2007 |
| En la categoría: Historia
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Las mecánicas diésel

Si sois fanáticos de la historia y queréis saber más sobre el desarrollo de las mecánicas de gasóleo, aquí van algunos datos conocidos y otros que no lo son tanto. La historia de los motores de gasóleo desde los tiempos más remotos hasta prácticamente la actualidad. Comprobaréis que se acaba en 1997, pero no os hagáis ilusiones, sólo es porque me guardo lo último para crear un nuevo post. Por cierto, me he tomado la libertad de incluir también algunas fechas importantes para la aviación porque... ¿sabiáis que han existido aviones con motor de gasóleo desde la segunda década del siglo XX?

Que os divirtáis

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Publicado el: 23/07/2007 |
| En la categoría: Historia
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El Mitsubishi Legnum

Desde Bolivia me preguntan por el Mitsubishi Legnum que, en principio, creía desconocer. Sé que puede parecer raro pero es que a veces la denominación de un modelo no es la misma en unos u otros países y, en este caso, Legnum era algo que sí conocía... pero con otro nombre....leer más
Publicado el: 16/07/2007 |
| En la categoría: Historia
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20 años de airbags en Volvo


La Marca sueca Volvo recuerda que fue hace 20 años cuando su coches integraron por primera vez el Airbag aunque, según mis datos, fue Mercedes, en su Clase S, la primera Marca que utilizó este sistema de seguridad. Sin embargo, sí que fue pionera en la incorporación de los airbags laterales integrados en los asientos así como en los Airbags de Cortina.
Al principio, esta tecnología suscitó diversos debates como, por ejemplo, la dificultad que tenía el sistema para inflarse justo en el momento oportuno o, por ejemplo, la necesidad de manipular material pirotécnico en las fábricas o el hecho de llevarlo en el vehículo.
Los primeros Airbag se empezaron a estudiar en los años cincuenta aunque, al principio, dicha tecnología estaba muy "verde". De hecho, los primeros sistemas obligaban a que el conductor activara por sí mismo el Airbag para que éste se inflara, lo que no deja de ser algo realmente curioso.
Una ley estadounidense aprobada en 1984 que obligaba a que, en 1987, los automovilistas dispusieran de sistemas de protección que no tuvieran que ser activados, fue la que impulsó definitivamente el desarrollo del Airbag. De cualquier modo, se ha demostrado que la verdadera eficacia de estas "bolsas de aire" se produce en combinación con la utilización de los cinturones de seguridad.
Publicado el: 30/05/2007 |
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Descapotable rara avis

¿Sabéis cuál es el descapotable de techo duro más antiguo? Efectivamente, seguro que ya más de uno ha oído hablar del Eclipse de Peugeot. Un automóvil basado en la idea de un dentista de los años treinta y que hoy tiene su continuidad con los 206, 207 y 307. Pero seguro que muchos menos sabíais de la existencia del Ford Skyliner de 1957, que también contaba con dicho tipo de capota. Ahora bien, uno de los automóviles de este tipo más raros y, al mismo tiempo, más atractivos, fue el Mitsubishi 3000 GT VR4 Spyder de 1995. 320 CV extraídos de un motor con doble turbo, cuatro ruedas motrices y tracción total. Si me pregunaran por las características de un coche perfecto, éste tendría muchos argumentos.

 
Publicado el: 02/04/2007 |
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El caso del 1007 en los ceros de Peugeot

Genealogía de un nombre


Hasta ahora, todos los Peugeot estaban denominados mediante tres números, el primero indicaba el Segmento de pertenencia, el segundo era tradicionalmente un cero, y el tercero hacía referencia a la generación. Así, el 206 tenía por debajo al 106 y por encima al 306, mientras que la nueva generación ya está marcada por el 7, como lo atestiguan el 307 o el 807, sucesores del 306 y del 806 respectivamente. Pero el caso del 1007 es especial porque, además, cuenta con dos ceros en vez de uno. El motivo está en la intención que tiene la Marca de situarlo en un Segmento distinto del ocupado por el 106 pero sin llegar al del 206. Así, situado entre medias de ambos, el 1007 utiliza los dos ceros como signo representativo de su diferente ubicación.
Mucho más obvia es la denominación del prototipo que dio lugar al Modelo definitivo. Presentado en el Salón de París del 2002 bajo el nombre de Sésamo, se hacía una referencia clara al cuento de Alí-Babá y los 40 ladrones, aunque aquí, en vez de utilizar la frase “ábrete sésamo”, se halla optado por el más tradicional empleo de los botones en el mando de la llave. Una lástima, porque habría quedado la mar de original.
Publicado el: 02/04/2007 |
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Los coches eléctricos del pasado

A pocos les quedan dudas sobre el hecho de que en el futuro del automóvil tendrán mucho que decir los automóviles impulsados por motores eléctricos. Lo que no todos saben es que también dicho tipo de propulsión tuvo mucho que decir en el pasado. Jamais Contente, así se denominaba el automóvil que sobrepasó por primera vez la mítica barrera de los 100 kilómetros por hora. Se admiten apuestas ¿sabéis en qué año se hizo? ¿sabéis qué tipo de propulsor llevaba? Otra pregunta capciosa. Uno de los primeros automóviles con tracción a las cuatro ruedas lo realizó un austriaco ¿sabrías decir cuál era el nombre de éste? ¿sabes en qué año se fabricó? Dejo estas preguntas abiertas para que participéis, para que podáis poner a prueba vuestros conocimientos. No es tan difícil, aunque quizás tampoco es tan sencillo... ¿nos apostamos algo?
Publicado el: 25/03/2007 |
| En la categoría: Historia
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