Problemas de embrague en Subaru Outback

Como ya os comenté en mi post soy un genio o un p__o desastre, hace unos días recibí una queja de un propietario de un subaru outback que hablaba de problemas con el embrague. Dado que perdí aquellos mails he estado buscando en internet e informándome en la marca y aquí va mi respuesta.

Recuerdo que en el mail se comentaba que el fallo del embrague se había producido tras, aproximadamente, 50.000 kilómetros de uso, y que en la marca no se hacían responsables de la reparación porque los embragues son elementos que se desgastan con el uso. En el club Subaru Todocamino he encontrado varias referencias a este supuesto problema. Allí son varios los usuarios de Subaru Outback se quejan de la existencia de problemas con el embrague debido a la utilización de un **volante bimasa**.

Puesto en contacto con la marca me comentan –y transcribo literalmente- que: “el número de incidencias de embrague del Outback no está por encima de lo que se empieza a considerar como preocupante para nuestra marca… …les sorprende bastante estos comentarios”. Así pues, o bien existe un desconocimiento del problema, o bien no se considera que los comentados fallos sean realmente un problema de fabricación.

Tras comprobar que en la mayoría de los casos se trata de problemas con los modelos que montan volante bimasa y siempre transcurrido un número de kilómetros igual o superior a los 50.000 –ejemplos-:

-Problema de embrague en un Outback diesel de 2008 tras 50.000 kilómetros recorridos.

-Cambio de dos embragues, el primero de ellos sustituyendo volante motor y embrague y el segundo sólo el embrague. El primero lo sustituyó con 30.000 kilómetros y comentaba: no es por desgaste excesivo ni por salir de arena de la playa, que para eso es un 4x4

-Coche con 105.000 kilómetros y el embrague estropeado, quiere sustituirlo por un monomasa.

-Coche con 40.000 kilómetros y le dicen en el concesionario que el embrague está a la mitad de su vida útil.

Debo concluir que a pesar de la contestación de Subaru me da la sensación de que sí existe una situación diferente con los volantes bimasa. Aclaro lo de situación diferente. Los embragues son efectivamente elementos sujetos a desgaste por su propio funcionamiento. Que unos se gasten antes que otros es algo lógico, teniendo duraciones muy diferentes dependiendo del uso que se dé al vehículo y de nuestra capacidad al volante. Malo para el embrague es una conducción urbana, una conducción todo terreno y, sobre todo, un mal uso del mismo.

Un mal uso del embrague puede producirse porque tardamos mucho en levantar el pie del embrague, con lo que estamos obligando a que el disco siga rozando y por lo tanto gastándose o, como ocurre en muchos casos aunque los usuarios no son conscientes, cuando circulamos apoyando mínimamente el pie sobre el pedal del embrague. Todavía recuerdo una carrera de 24 horas en la que uno de los compañeros, que jamás había corrido, achicharró el embrague en menos de diez vueltas. Jamás le había ocurrido en un coche de calle, pero es que en circuito todos los desgastes se aceleran. Él conducía presionando siempre un poco el pedal de embrague.

A mi entender, los embragues mediante volante bimasa parecen ser algo más delicados que los embragues con volante monomasa, y como muchos usuarios piensan que el embrague tiene que durar toda la vida del coche, consideran que si hay un defecto cuando se han recorrido apenas 40.000 kilómetros ha de ser porque existe un fallo real de fabricación.

Eso sí, la única duda que me queda está en que algún usuario ha conseguido que le cambiaran el embrague en garantía porque el perito ha considerado que existía un defecto en el mismo y no en el uso…