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1600 de Peugeot y BMW

La colaboración iniciada por BMW y el grupo PSA en el 2002 ha generado ya sus primeros frutos. Se trata de dos mecánicas tetracilíndricas de 1,6 litros basadas en el mismo bloque pero muy diferenciadas, sobre todo en sus respectivas culatas a pesar de contar ambos con cuatro válvulas por cilindro y distribución por cadena. Como unidad de menor rendimiento encontramos un motor atmosférico dotado de distribución variable que afecta tanto a los árboles de admisión y escape (con variaciones continuas en un rango de hasta 70º para la admisión y 60º para el escape) como a las levas, influyendo en su apertura y carrera, con posibilidades de esta última que abarcan desde 0,2 hasta 9,5 milímetros. Para conseguir 143 CV frente a los 115 de la anterior, se presenta también una versión turboalimentada. Además del turbo con una sobrepresión máxima de 0,8 bares, el motor más potente recurre a la inyección directa de gasolina –con mezcla homogénenea (lambda=1), utilizando una distribución variable mucho menos elaborada, pues sólo varía el árbol de levas de admisión. Mientras, para eliminar el tiempo de respuesta habitual de los turbo también se utiliza la técnica Twin-scroll, consistente en separar los canales de admisión de aire para evitar contrapresiones de gases que perjudican la entrada de los mismos al colector. Estos dos motores son el comienzo de una gama de tetracilíndricos que debe abarcar desde 75 hasta 170 CV.
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