Porsche 911 GT3 RS: nacido para los circuitos

La versión más radical del Porsche 911 

Al principio Porsche creó al 911, un vehículo con un pecular concepto: su motor tipo boxer estaba situado por detrás del eje trasero. Porsche evolucionó este concepto hasta llegar a la generación actual del 911, el 991. Dentro de esta nueva generación la marca alemana ha ido desarrollando variantes más vitaminadas y con enfoque más deportivo: el carrera GTS, el turbo, el GT3... y ahora llega la versión más potenciada y radical de este último, con un claro enfoque a disfrutar de los circuitos de todo el mundo: el nuevo Porsche 911 GT3 RS.

RS es la abreviatura para la palabra alemana Rennsport que significa "deportivo de carreras" traducido a nuestro idioma. Porsche ya ha utilizado estas siglas antes en coches míticos como son el 911 Carrera 2.7 RS de 1972, el 911 964 RS de 1991 o el 911 997 GT3 RS de 2006, coches con un enfoque claramente deportivo y radical. El nuevo Porsche 911 991 GT3 RS hereda esta tradición a la perfección. Este superdeportivo ha recorrido una vuelta en el mítico infierno verde de Nürburgring en tan solo 7 minutos y 20 segundos.

Las cifras de este nuevo superdeportivo de Porsche son apabullantes: su motor boxer de 6 cilindros y cuatro litros de cilindrada desarrolla una potencia final de 500cv a 8.250 rpm y un par máximo de 480 Nm a 6.250 rpm. Esta potencia se transmite al suelo a través de una caja de cambios de doble embrague PDK desarrollada específicamente para este modelo. El nuevo 911 GT3 RS tarda tan solo 3,3 segundos en alcanzar los 100 km/h desde parado y 10,9 segundos en alcanzar los 200 km/h.

La carrocería también ha sufrido cambios con respecto a su hermano el 911 GT3: techo de magnesio, fibra de carbono allá donde mires y otros materiales ligeros hacen que el nuevo GT3 RS rebaje su peso en torno a los 10 Kg comparado con su hermano menor, lo que supone un peso final de 1.420 kg.

La carrocería del nuevo Porsche 911 GT3 RS deriva directamente de la del 911 Turbo, a la que se le añaden elementos aerodinámicos como un gran alerón trasero o las salidas de aireación de las aletas delanteras. En cuanto a mejoras dinámicas este modelo cuenta con el eje trasero direccional y el Porsche Torque Vectoring Plus, con un diferencial autoblocante completamente variable en el eje trasero. Este 911 cuenta además con los neumáticos más anchos de toda la gama 911, contando en las llantas delanteras de 20 pulgadas con unos neumáticos 265/35 y unos impresionantes 325/30 sobre unas llantas de 21 pulgadas.

¿Quieres ver a esta mala bestia devoracircuitos en acción? Chris Harris, el famoso probador que ha trabajado para prestigiosas publicaciones como CAR o EVO, lo ha probado tanto en circuito como en carretera y nos cuenta sus impresiones sobre el Porsche homologado para circular por nuestras carreteras más radical hasta la fecha. ¡Disfrutad de esta maravilla producto de la ingeniería Alemana!