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Smart Electric Drive, conquista la urbe

 Smart nace en 1994 con el comienzo de su desarrollo, culminando en el smartcity coupé de 1997, presentado en el Salón de Frankfurt, que entraría en producción en julio de 1998. Este inicio fue bastante tortuoso la firma de los urbanitas pedía dinero año tras año, aunque el smart fortwo ha llegado a vender casi dos millones de unidadaes suponiendo un éxito comercial irrefutable.

Smart Electricdrive en Plaza Cibeles

 
Estas pérdidas no se debian a una mala aceptación, ni al desconocimiento por parte del mercado, sino a la impresionante inversión en I+D que se tuvo que llevar a cabo con la primera generación en la que se desarrolló el proyecto desde cero. Tras esta, la segunda y tercera generaciones de smart han recibido diversas actualizaciones de equipamiento, posibilidades de personalización, gama mecánica... Y la más interesante de todas ha sido su nueva caja de cambios de doble embrague DCT construyendo un producto redondo con un objetivo claro, la urbe.
 
La urbe y los vehículos eléctricos parecen llevarse bien, y no solo porque sean el terrotorio ideal para las capacidades los 100% eléctricos en la actualidad, también se ven favorecidos por las carácteristicas del tráfico y las tan conocidas "emisiones". En este sentido smart apuesta por una movilidad electrificada, muestra de ello es la implantación de car2go en las capitales de Europa, con 120.000 socios en Madrid.
 
Smart Electricdrive centro Madrid
 
Entremos a mostrar lo último que la marca de habitantes de la ciudad nos ha traido, el Smart fortwo y forfour electric drive. Ambos mantienen la apariencia exterior de sus hermanos con propulsión térmica, también comparten configuración con este situado bajo la tapa del maletero. (Si es un "todo atrás") Tampoco se ven modificadas las capacidades de su habitáculo ni las inteligentes soluciones para mejorar su habitabilidad como unas banquetas traseras plegables para introducir bultos voluminosos, la consola central trasera desmontable o la posibilidad de abatir el respaldo del asiento delantero.
 
Del mismo modo su espacio dedicado a la carga es el mismo con 260 litros para el forfour y 190 para al fortwo aunque es cierto que si queremos llevar con nosotros el cargador este nos robará una buena porción de maletero. 
 
El propulsor y su alimentación, parte vital en todos los coches es su motor y la forma en la que este es alimentado de energía en este caso se trata del mismo para ambos modelos un motor trifásico con una potencia de 81 CV (60kW) y 160 Nm de par disponibles desde el momento en el que encenedemos a esta inteligente solución de movilidad; gracias a ello es capaz de alcanzar los 100 km/h en 11,5 segundos en caso del biplaza y 12,7 s en el forfour.
 
Smart Electricdrive en Matadero
 
También comparten alimentación, una batería de ion-litio con 17,6 kWh de capacidad energía suficiente para recorrer 160 kilómetros con el fortwo y 155 con el forfour, siempre según la marca. Podría parecernos poca o justa si los comparamos con modelos de precio semejante como el Renault ZOE, pero se dirigena un público diferente. En esta presentación hemos tenido oportunidad de realizar diferentes recorridos con ambos modelos, decidimos que lo lógico y adecuado era circular con el tráfico, hacer uso del climatizador y asientos calefactable ya que hacía frío, una vez concluidos todavía le quedaba un 46% de batería con lo que pudimos comprobar que si vivimos en las afueras de una gran ciudad será suficiente para el uso diario.
 
Para extender esta autonómia al máximo existe una función "ECO" que limita la velocidad máxima o el funcionamienot del climatizador al tiempo que aumenta la recuperaciónd e energía cuando levantamos el pie del acelerador, aunque si pisamos a fondo se activarña una función "boost" que nos dará toda la aceleración posible durante unos segundos. Si no tenemos esta función activada, la recuperación energética se basa en un sistema de radar que realiza una previsión de las crcuntancias del tráfico precedente y de este modo recuperar la mayor cantidad de energía posible en función de la circulación del resto de vehículos en la vía. 
 
 
 
El propulsor es un sistema síncrono de corriente trifásica y excitación externa. Estos motores poseen un bobibado de excitación sobre el rotor, el cual genera un campo electromagnetico cuando se le aplica una corriente electrica. Esta corriente se controla mediante una lectrónica de potencia solidariacon el grupo del propulsor. Esto significa que para cirular marcha atrás el motor invierte el sentido de giro.
 
La batería de iones de litio, como comentamos antes, formada por 96 celdas planas desarrollada dentro del grupo Daimler por su filial Deutsche ACCUMPTIVE, esta se hubica bajo el piso entre ambos ejes en el interior de una "caja protectora", esto además favorece al centro de gravedad y al reparto de pesos del pequeño urbanita alemán. 
 
Smart electricdrive en deposito agua matadero
 
Con la compra del vehículo se incluye un cargador estándar, con capacidad para cargar la betería al completo en unas 3,5 horas, desde enerod e 2018 se ofrecerá la opción de la carga rápida de 22 kW que permitirá alcanzar el 80% de la carga en 45 minutos, si lo enchufamos a una toma de corriente trifasica. Esta se garantiza durante ocho años o 100.000 kilómetros.
 
Al volante del nuevo smart electric drive nos sentimos exactamente igual que en el tradicional salvo por que no existen vibraciones incomodas ni saltos entre las diferentes marchas. Este de Serie equipa unos neumáticos de verano desarrollados especificamente para este tipo de vehículos por Continental, manteniendo medidas asimétricas para casa eje. El Smart es un modelo con un comportamiento claramente subvirador, sin pretesiones deportivas (BRABUS a parte), nos sentiremos a gusto con el diseño del interior y los materiales escogidos si, no por su calidad, si por su diseño y disposición. 
 
 
 
Lo más destacable es el empuje constante y continuo del motor electrico, desde el momento en el que pisamos el acelerador podemos sentir el par de su motor. La dirección no me ha gustado, cierto es que se ha enfocado a un uso en ciudad con constantes cambios de dirección, pero mantiene una asistencia excesiva y la precisión no es uno de sus puntos fuertes como si lo es el minúsculo radiod e giro de ambos modelos.
 
El modelo electric drive de smart incorpora equipamientos exclusivos para esta versión como son el asistente de frenado activo, cuadrode instrumentos adicional con indicación de la potencia inmediata y carga de la batería, acceso a smart control durante tres años( esta es una aplicación que nos permitirá controlas nuestro vehículo desde el smartphone para programar la climatización o la recarga).
 
 Smart Electricdrive puente matadero
 
Entre el equipamiento opcional también existen opciones reservadas para la gama electric drive de forma exclusiva: 
 
Acabaddo electric drive design,  con el que la célula de seguridad tridion y los retrovisores recibirán un llamativo y caracteristico color verde. Esta se combinará con paneles de la carrocería blancos o negros.
Unas llantas exclusivas hacen aparición con un diseño de ocho radios.
 
Paquete invierno, en el que se incluye volante calefactable, asientos calefactable (para el forfour tambiñen en las palzas traseras) y mayor aislamiento térmico del habitáculo. 
 
Una edición propia, la smart electric drive greenflash, que combina al deportividad de brabus con la economia de al electricidad, así se incorporan las llantas negras del Brabus y detalles en electric green.
 
Smart electricdrive dinámica
 
Sus precios, sin incorporar posibles descuentos ni el previsible nuevo plan movea serán los siguientes en nuestro país: 
 
ForTwo Electric Drive: 23.302 € 
ForTwo Cabrio Electric Drive: 26.730 € 
ForFour Electric Drive: 23.966 €
 
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Publicado el: 30/03/2017
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