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Nuevo C-HR : La cara más agresiva de Toyota

Por Jaime Arsuaga
No nos hemos equivocado. Probablemente cada vez que ves la foto de este nuevo Toyota C-HR piensas que ya hemos metido la pata y hemos publicado una foto de un Lexus. Efectivamente, en el primer golpe de vista de este agresivo SUV del segmento C tienes la sensación de estar viendo un modelo de la marca hermana.
¿Será ese el nuevo lenguaje de diseño de Toyota? A tenor de lo que nos contaron desde la marca en la presentación internacional que tuvo lugar en Madrid, no. Este C-HR parece que será el verso suelto en cuanto a diseño se refiere.
También es posible que pienses que somos unos inútiles y que las fotos que hemos publicado son del concept presentado en el Salón de París de hace dos años. Tampoco es el caso, pero es que su atrevido diseño poco ha variado desde aquel prototipo.
Hablar del nuevo Toyota C-HR es hablar principalmente de diseño y de hibridación. Sobre el diseño poco te podemos decir. Podríamos copiar y pegar aquí párrafos y párrafos de la información de prensa oficial sobre sus atrevidas líneas, pero eso ya lo ves tú en la galería de fotos. Lo que sí te podemos confirmar es la sensación de estar siendo observado y hacer que las miradas se vuelvan desde el primer minuto que condices el vehículo.
Y es que la intención de Toyota desde un primer momento fue ofrecer algo distinto en el segmento de mayor crecimiento del mercado en Europa. Los SUV del segmento C proliferan como setas en otoño, por lo que la marca nipona ha decidió volcar todo su atrevimiento en materia de diseño en este modelo para diferenciarse de su competencia.
El C-HR tiene unas dimensiones prácticamente calcadas a las del Auris (4,360 m de longitud, 1,795 m de anchura, 1.555 m de altura y 2,640 m de distancia entre ejes), pero comparte plataforma con el Prius. Con estas dimensiones tú mismo puedes sacar las conclusiones del espacio interior, y te confirmamos lo que estás pensando: es un vehículo pensado para parejas sin niños o, al menos, con un segundo coche familiar.
El diseño interior está a la altura del exterior. Tan innovador y rompedor como este, mezclando colores y texturas de forma llamativa pero armoniosa, un diseño totalmente asimétrico, enfocado al conductor.
Pero al margen de lo obvio –que es un vehículo atrevido y rompedor- la noticia está en que la oferta para España es 100% híbrida (1.8 VVT-i HYBRID), probablemente para facilitar el objetivo que se ha marcado Toyota de que el 60% de sus ventas en España en 2018 sean vehículos híbridos.
Dejando al margen esta ambiciosa y loable meta, no parece el modelo más adecuado para ofrecerlo sólo con sistema híbrido, por lo que nos atrevemos a predecir que acabarán sumando el motor 1.2 de gasolina que ya monta el Auris como alternativa al híbrido. Al fin y al cabo, quien apuesta por un diseño rompedor y agresivo, probablemente demanda unas prestaciones acordes con su personalidad.
Se trata de la nueva generación del sistema híbrido que ya  conocemos en el nuevo Prius: 122 CV, más eficiente y ligero que el sistema anterior, con un rendimiento más ágil, pero en el que todavía echamos de menos algo más de empuje, sobre todo si vienes de motores convencionales.
 

Cierto es que el modo “Sport” mejorará esas sensaciones y te permitirá una aceleración más parecida a la de los motores convencionales, pero también lo es que si conduces en modo “Sport” de forma permanente será muy difícil que te acerques a esas cifras de consumo medio de 3,6 litros/100 km.

 

Toda vez que sólo existe una oferta en cuanto a motorización, la lista de precios es muy sencilla, partiendo de los 23.250 € del acabado Active, pasando por los 24.990 € del Advance (el que la marca prevé que sea el más demandado) y llegando a los 28.500 € del Dynamic, todos ellos incluyendo las promociones actuales de la marca .

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Publicado el: 22/11/2016
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