Jueves - 28.Marzo.2024
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Renault Trucks Optifuel Lab 2, eficiencia sobre ruedas

Por Carlos Antón Adán
El fabricante del rombo consciente del alto coste que supone el carburante sobre el total de los costes de explotación de un vehículo industrial, así como de la escasez de este tipo de combustibles fósiles, continúa su ardua tarea de investigación en el campo de la eficiencia de sus camiones con el prototipo Renault Trucks Optifuel Lab 2: eficiencia sobre ruedas.
 
Tras el éxito obtenido con el Optifuel Lab 1, del que muchos de sus avances se encuentran implantados ya en la actualidaden los camiones de calle del rombo, Renault Trucks en colaboración de importantes firmas y organismos, como Michelín, Sunpower o IFP Energies Nouvelles, ha desarrollado sobre la base del moderno Renault T este sofisticado Renault Trucks Optifuel Lab 2, que incorpora hasta 20 tecnologías que mejoran la gestión de la energía, la aerodinámica, la resistencia a la rodadura, y la conducción, traduciéndose todo ello en una importante reducción del consumo.
 
 
Claude Covo, director del proyecto, explicaba la gestión de la energía afirmando: “La idea es tomar la menor energía posible del motor térmico, por consiguiente, hemos electrificado numerosos elementos auxiliares del vehículo, como la climatización, la bomba de agua, la bomba de combustible y la bomba de dirección. Hemos multiplicado las fuentes de energía eléctrica para alimentar estos elementos añadiendo paneles solares e instalando un sistema de recuperación de energía térmica de los gases de escape, basado en el ciclo de Rankine”
 
Junto al desarrollo de la gestión de la energía en Renault Trucks se han detenido en intentar reducir las necesidades energéticas del vehículo, especialmente en aquellas que tienen relación con la climatización. Por ello se ha mejorado el aislamiento de la cabina instalando un tipo de cristal especial, y han montado un deflector en el techo que en caso de estar el vehículo parado protege al mismo del sol, y si se encuentra en movimiento se repliega favoreciendo a la aerodinámica. También se ha dotado a este prototipo de un sistema de climatización que es capaz de proporcionar aire frío sin estar el motor en funcionamiento al ser alimentado por unos paneles solares especialmente desarrollados para este proyecto.
 
 
La mejora de la aerodinámica se ha buscado para el conjunto completo, tractora + semirremolque, subraya Claude Covo, “hemos trabajado la adecuación perfecta entre ambos elementos, para reproducir el efecto gota de agua, reducir la dispersión aerodinámica y por lo tanto reducir el consumo”. Cuenta para ello con novedosos elementos como el deflector replegable del techo, que trata de reducir el vacío superior entre tractora y semirremolque, además de carenados laterales, la sustitución de los retrovisores por cámaras, e incluso la instalación de un spoiler situado en la parte baja de la calandra y que favorece la evacuación del aire que circula bajo el vehículo.
 
Tampoco se olvidan de la influencia del factor humano en el consumo del camión, que según afirma la propia marca puede suponer unas diferencias de más de 3 litros. Para intentar mejorar este punto se ha dotado al prototipo de un limitador de velocidad adaptativo, capaz de variar hasta en 3 Km. /h la velocidad llevada por el conductor en función del perfil de la carretera detectado por el GPS, y de un acelerador adaptativo que modifica su dureza según el sistema detecte que el conductor debe acelerar o frenar, visualizando el chofer un icono en el tablero que indica el motivo de tal situación.
 
 

ElRenault Trucks Optifuel Lab 2se encuentra ahora mismo en circulaciónanalizando hasta que punto es capaz de reducir el consumocon sus grandes avances tecnológicos. Aún tendremos que esperarhasta el primer trimestre del 2015 para conocer las cifras de consumo registradaspor este laboratorio rodante, hasta entonces tendremos que conformarnos con ver una maqueta de este vehículo tan especial, que será expuesta en el próximoIAA 2014 en Hanover (Alemania). 

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