Nuevo Volkswagen Golf 2012

Continuismo mejorado

La séptima ya está aquí. Esta afirmación la podría haber realizado un fan del Real Madrid después del famoso gol de Pedja Mijatovic contra la Juventus en lo que fue la séptima Copa de Europa para el equipo madrileño, pero no estamos hablando de fútbol precisamente, sino que me estoy refiriendo a la muy esperada séptima generación del **volkswagen** Golf, que ya ha hecho acto de presencia en los escenarios internacionales y que en breve aterrizará en los concesiones españoles y del resto de países con mejoras con todos los campos, desde el diseño, el peso, pasando por la eficiencia o por las nuevas tecnologías.

La presentación internacional a la prensa de este nuevo coche ha tenido lugar en la idílica localización de Cerdeña, donde hemos podido conducir por sus estrechas carreteras la versión renovada del modelo más vendido de la compañía alemana, del que hasta el momento han comercializado más de 29 millones de unidades en todo el mundo desde el lanzamiento de la primera generación.

El diseño del nuevo Golf, como no podía ser de otra manera, es ‘más de lo mismo’. Me explico. Volkswagen mantiene en el nuevo Golf la línea continuista de diseño que ha ofrecido siempre, pero el famoso Waltter de Silva (responsable de Diseño del grupo Volkswagen) y su equipo han dado una vuelta de tuerca más a las formas de este coche y han logrado dotarlo de un aire más fresco y actualizado, sin estridencias, pero con líneas limpias y simples que dejan claro que es un verdadero Volkswagen.

Una de las mejoras más llamativas del nuevo Golf es la reducción de 100 kilogramos de peso en comparación con la sexta generación. Esta mejora significativa del peso se ha logrado gracias al trabajo realizado en diferentes partes del vehículo. Así, en el sistema eléctrico se han podido ahorrar 6 kilogramos, mientras que en los grupos constructivos se ha rebajado hasta 40 kilogramos, en el chasis se han recortado hasta 26 kilogramos y en la construcción se ha adelgazado 37 kilogramos.

Una parte importante del desarrollo de la nueva edición de este ‘superventas’ se ha concentrado en la creación de dos nuevas generaciones de motores. En la parte de gasolina, todas las opciones son sobrealimentadas de inyección directa con el sistema Start/Stop de serie y el modo de recuperación de la energía de la frenada. Todas estas medidas permiten reducir las emisiones de dióxido de carbono en hasta un 23%.

Los propulsores del Golf VII se asocian de serie con cajas de cambio manuales de seis velocidades, salvo la opción BlueMotion y la diésel de 105 caballos, que llegará al mercado a finales de año, y que monta una transmisión manual de seis velocidades. Como opción, la mecánica TDI de 150 caballos puede montar el cambio DSG de seis marchas, mientras que el TDI de 105 caballos y los TSI de 105, 122 y 140 caballos pueden utilizar el DSG de siete velocidades.

Gasolina.
TSI 1.2 de 105 caballos
TSI 1.4 de 122 caballos
TSI 1.4 de 140 caballos (con Sistema de Gestión de Cilindros Activa)

Diésel.
TDI 1.6 de 105 caballos
TDI 1.6 de 110 caballos (BlueMotion)
TDI 2.0 de 150 caballos

El aspecto tecnológico también juega un papel muy importante en el nuevo Golf, ya que incorpora tecnologías pioneras para la marca Volkswagen, como la nueva pantalla táctil con sensor de proximidad (a partir de 5,8 pulgadas), que, tan pronto como el dedo del conductor o del acompañante se acerca a la pantalla, conmuta inmediatamente del modelo de indicación al modo manejo. Todas las versiones montan de serie pantalla táctil, aunque en función del acabado serán de 5, de 5,8 o de 8 pulgadas.

Otra novedad de este nuevo automóvil es el freno anticolisión múltiple que detiene el vehículo accidentado automáticamente con el fin de reducir al máximo la energía cinética aún disponible. El coche también puede montar el sistema de protección de ocupantes proactiva que detecta una situación potencial de peligro, el sistema de regulación automática de la distancia, el de reconocimiento del entorno, el asistente a la frenada de emergencia en ciudad o el detector de fatiga, entre otros.

Precios.
Edition 1.2 TSI 105 caballos – 18.320 euros.
Edition 1.2 TSI 105 caballos DSG7 – 19.940 euros.
Edition 1.6 TDI 105 caballos – 20.910 euros.
Edition 1.6 TDI 105 caballos DSG7 – 22.640 euros.
Advance 1.4 TSI 122 caballos – 21.580 euros.
Advance 1.4 TSI 122 caballos DSG7 – 22.410 euros.
Advance 1.4 TSI 140 caballos – 23.230 euros.
Advance 1.4 TSI 140 caballos DSG7 – 24.000 euros.
Advance 1.4 TSI 140 caballos ACT. Tech – 22.870 euros.
Advance 1.4 TSI 140 caballos ACT Tech DSG7 – 24.510 euros.
Advance 1.6 TDI 105 caballos – 22.460 euros.
Advance 1.6 TDI 105 caballos DSG7 – 24.190 euros.
Advance 2.0 TDI 150 caballos – 24.150 euros.
Advance 2.0 TDI 150 caballos DSG6 – 25.790 euros.
Sport 1.4 TSI 122 caballos – 23.290 euros.
Sport 1.4 TSI 122 caballos DSG7 – 24.150 euros.
Sport 1.4 TSI 140 caballos – 24.940 euros.
Sport 1.4 TSI 140 caballos DSG7 – 25.740 euros.
Sport 1.4 TSI 140 caballos ACT Tech – 24.510 euros.
Sport 1.4 TSI 140 caballos ACT Tech DSG7 – 26.260 euros.
Sport 1.6 TDI 105 caballos – 24.100 euros.
Sport 1.6 TDI 105 caballos DSG7 – 25.930 euros.
Sport 2.0 TDI 150 caballos – 25.800 euros.
Sport 2.0 TDI 150 caballos DSG6 – 27.530 euros.
Sport 2.0 TDI 150 caballos 4Motion – 28.960 euros.