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Contacto: Volvo S90 y V90, las cautivadoras alternativas suecas al dominio alemán

Por Carlos Antón Adán
 
 

Seguridad e innovación, valores en Volvo

 
 
Ha pasado mucho desde aquellos Volvo cuadradotes que poblaban las carreteras en los 80 y 90, y esta pareja, pero hay algo que mantienen en común: seguir siendo referencia en seguridad e innovación. La familia S90 y V90 dispone de las últimas ayudas a la conducción, incluyendo el sistema de conducción semiautónoma Pilot Assist.
 
Pilot Assist funciona hasta los 130 km/h, encargándose de mantener él la velocidad y distancia de seguridad pertinente entre nosotros y el vehículo que circula por delante de nosotros, pero además se ocupa de controlar la dirección del vehículo por nosotros, situándose más o menos en el centro del carril y desde ahí ya tomando el control en cada una de las curvas. Eso sí, las manos deberán de continuar en el volante, ya que en caso de no detectarlas el sistema se desconectará.
 
 
Más allá de este avanzado sistema que nos acerca a la conducción autónoma, un hito que pocas marcas además de Volvo pueden permitirse actualmente, nos encontramos con otras eficaces asistencias a la conducción, como el sistema de alerta por tráfico cruzado, cámaras 360, City Safe, aviso de ángulos muertos, y todos los sistemas de seguridad activa y pasiva que han hecho de Volvo un referente histórico de la seguridad en carretera.
 

Gama de motores

 
 
La oferta de motores es idéntica en ambos modelos, debiendo recalcar que todos ellos con de 4 cilindros y 2 litros, algo que no es una barrera a la hora de ofrecer un buen nivel de respuesta.  Actualmente se encuentra formada por 3 motores diésel y 2 gasolina, a los que el próximo año se añadirá un híbrido enchufable que se posicionará como el más alto de la gama, al igual que sucede con su SUV hermano, el XC90.
 
La gama diésel arranca el D3, de 150 CV, y tracción delantera, seguido del D4 de 190 CV y que a diferencia del anterior ofrece tracción total de manera opcional, y del D5, siempre AWD y que entrega 235 CV de potencia. La transmisión automática de doble embrague y 8 velocidades es opcional en los dos primeros, siendo estándar en el tercero.
 
 
Por su parte, la gama gasolina la componen los T5 y T6, de 254 y 326 CV. El primero de ellos se decanta por la tracción delantera, mientras que el segundo, del que pudimos disfrutar como ya os comentaremos más adelante, opta por una tracción total. La transmisión automática es de serie en los dos.
 
 

Al volante

 
Los compañeros de Actualidad Motor nos retrataron disfrutando del V90
 
Durante la presentación internacional pudimos poner a prueba ambos modelos, el S90 con la mecánica gasolina T6 AWD y el V90 con la diésel D5 AWD, en los dos casos en el nivel de acabado Inscription y con cambio automático de doble embrague y 8 velocidades.
 
Para dar rienda suelta a toda la potencia disponible bajo el capó de nuestro S90, con 320 CV, decidimos poner rumbo hacía una reviradísima carretera que asciende casi desde el nivel del mar a 900 metros de altitud en pocos kilómetros. La sorpresa que nos llevamos fue contundente, ya que pese a no ser a todas luces el terreno más adecuado para una gran berlina de casi 5 metros de largo y 1800 kg, el S90 saca sus garras y gracias a la tracción AWD se agarra al asfalto como si se le fuera la vida en ello.
 
 
Con el modo de conducción Dynamic, el motor y la caja de cambios responden de una forma más veloz, mientras que la suspensión neumática gana rigidez para acometer eficazmente todo lo que pidamos al coche. El tacto de la suspensión resulta un tanto extraño en este exigente régimen, pero para nada es incómodo ni juega en contra de la precisión al volante, como pudimos comprobar.
 
Para la prueba del V90 D5 de 235 CV optamos por una ruta con carreteras secundarias algo menos exigentes, mezcladas con autovías serpenteantes y autopistas, buscando representar de alguna manera el uso convencional que se le puede dar a este familiar. Su comportamiento no defrauda, permitiendo circular de una manera ágil, y bastante frugal para ser un vehículo de esta entidad.
 
Los distintos modos de conducción actúan de manera impecable, convirtiendo al V90 en un vehículo no solo práctico, también muy versátil, pasando de ofrecer un rendimiento con el que lograr el máximo confort a uno pensado para sacarle todo el partido y ya de paso sacarnos una sonrisa a nosotros. En este punto tiene mucho que decir la tecnología Power Pulse incluida en el D5 y que evita el retardo en la entrega de los turbos, logrando una respuesta más lineal.
 

Para ir concluyendo...

 
 
Volvo ya admite pedidos de estos fieles representantes de la filosofía de la compañía actualizados a las tendencias actuales. Su precio parte de los 44.911 €, en el caso del S90 y de 47.713,5€ para el V90. En los dos casos encontraremos 3 distintos niveles de acabado (Momemtum, Inscription y R-Design), combinables todos ellos con cualquiera de las opciones mecánicas disponibles, ya mencionadas anteriormente.
 
Las previsiones de venta para este año en nuestro país, se cifran en 300 unidades, teniendo prevista la entrega de las primeras unidades de cara al mes de agosto. En cuanto a las previsiones para año completo, Volvo espera comercializar en 2017 1.100 unidades de estos interesantísimos modelos,

    

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Publicado el: 01/07/2016
Volvo S90
Volvo S90
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