Cómo de seguro es el MG HS 2019 Test EuroNCAP

OCUPANTES ADULTOS El habitáculo del HS se mantuvo estable en la prueba de desplazamiento frontal. Las lecturas ficticias indicaron una buena protección de las rodillas y fémures, tanto del conductor como del pasajero. MG demostró que se proporcionaría un nivel similar de protección a los ocupantes de diferentes tamaños y para los que están sentados en diferentes posiciones. En la prueba de barrera rígida de ancho completo, la protección del conductor fue buena para todas las partes críticas de la carrocería, y buena o adecuada para el pasajero trasero. En el impacto de la barrera lateral, todas las áreas críticas del cuerpo estaban bien protegidas y el HS obtuvo el máximo de puntos en esta prueba. En la prueba de poste lateral más severa, la protección del pecho se calificó como débil, según el maniquí en cuanto a las lecturas de compresión de las costillas, mientras que las de otras áreas del cuerpo fueron buenas. Las pruebas en los asientos delanteros y los reposacabezas demostraron buenos resultados, con protección contra lesiones por latigazo cervical en caso de colisión por alcance. Una evaluación geométrica de los asientos traseros también indicó una buena protección contra latigazo cervical. El sistema de frenado autónomo de emergencia (AEB), de ajuste estándar, funcionó bien en las pruebas de su funcionalidad a bajas velocidades, típicas de la conducción en ciudad, en las que se producen muchas lesiones por latigazo cervical, evitando colisiones en todos los escenarios de prueba. OCUPANTES INFANTILES En la prueba de desplazamiento frontal, la protección de ambos ocupantes infantiles fue buena o adecuada con la excepción del cuello del maniquí de 10 años, en cuyas lecturas de la tensión del cuello se indicó una protección débil. En la prueba de barrera lateral, la protección de la cabeza del niño de 10 años se calificó como débil sobre la base de las desaceleraciones medidas allí. En el resto, la protección fue buena. El airbag del pasajero delantero puede desactivarse para permitir un asiento de seguridad para niños orientado hacia atrás que se utilizará en esa posición de asiento. Se proporciona información clara al conductor sobre el estado del airbag y el sistema fue recompensado. Todos los tipos de asientos de seguridad para niños para los que está diseñado el HS se pueden instalar sin problemas. USUARIOS DE LA VÍA El capó proporcionaba una protección predominantemente buena o adecuada a la cabeza de un peatón golpeado, con solo unos pocos resultados deficientes en los pilares rígidos del parabrisas. El parachoques proporcionó una protección buena o adecuada a las piernas de los peatones en la mayoría de los lugares de prueba. Sin embargo, la protección del área de la pelvis quedó comprometida. El sistema AEB del HS puede detectar usuarios vulnerables de la vía como peatones y ciclistas, así como otros vehículos. En las pruebas de su respuesta a los peatones, el sistema funcionó bien y, contra los ciclistas, lo hizo de manera adecuada. SISTEMAS AYUDA A LA CONDUCCIÓN El HS tiene un recordatorio de cinturón de seguridad para los asientos delanteros y traseros. Un sistema de asistencia de velocidad utiliza una cámara para determinar el límite de velocidad local. Esta información se presenta al conductor, quien puede configurar el limitador a la velocidad adecuada. Un sistema de soporte de carril ayuda a prevenir la salida del carril. Durante las pruebas del sistema AEB contra otro vehículo a velocidades de autopista, los impactos de baja velocidad el radar tuvo que ser realineado y el sistema restablecido varias veces. Esta activación repetida del sistema AEB y el impacto con un objetivo no es representativo del mundo real y el rendimiento del sistema se calificó como bueno, con colisiones evitadas o mitigadas en la mayoría de circunstancias.

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