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Prueba Triumph Street Triple

Por Ricardo Vélez

Una tricilíndrica de puro nervio

Gracias a Triumph España, hemos tenido la ocasión de probar la naked de referencia de la marca británica, la Street Triple.
Ya nos sorprendió hace unos años el modelo anterior de la Street Triple con unos faros redondos cromados y estética muy cuidada de estilo muy inglés. Aunque la mayor sorpresa nos la dio el corazón de la moto, un tricilíndrico de armas tomar.

El nuevo modelo de Street Triple, es más agresivo, más radical, nos hace ver a simple vista que es algo mas que una moto tranquila para desplazarte por las calles de tu ciudad como nos indica su nombre "Street".

Los nuevos faros en forma de avispa, el chasis de doble viga de aluminio en negro que envuelve al corazón de tres cilindros de esta máquina, la horquilla invertida de 41mm, los detalles de aluminio cepillado en escape y protectores del chasis en estriberas, el amplio radiador frontal y sus reducidas dimensiones, nos hacen imaginar a simple vista que no es una moto cualquiera, los refinados acabados nos hacen ver la calidad del conjunto. Ya en marcha ese hilo de sonido típico de la street triple nos envuelve y nos atrapa.

 

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En Ciudad

La Street Triple 675 ABS, es una moto ideal para conducir por una ciudad con mucho tráfico, es pequeña, ágil de movimientos, con una posición de conducción no demasiado deportiva, bajita y que podemos dominar en marchas cortas con mucha suavidad sin tirones incomodos, y cuando necesitamos acelerar sale como una bala. Si es cierto que nuestras ciudades "por desgracia" tienen muchas irregularidades en el piso y la Street Triple tiene una suspensión mas bien recia, y no absorbe con comodidad dichas irregularidades (baches, grietas descomunales, badenes, etc).
Los espejos retrovisores son algo incómodos y poco funcionales, hay que cogerles el tranquillo para colocártelos a tu gusto.
Por lo demás sólo le haría falta más ángulo de giro para pensar que estamos moviéndonos con una bicicleta tremendamente manejable.

 

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En Carretera

Es cierto y de sentido común, que las naked no son muy cómodas en auto vías y carreteras de rectas inmensas, ya que no tenemos protección contra el viento, Triumph nos ofrece como opción (previo pago) una cúpula que mejora sustancialmente la estética de la Street Triple y sobre todo su resistencia al aire.
Una vez que nos salimos de las carreteras aburridas y nos metemos en trazados sinuosos de curvas a un lado y a otro, vemos la capacidad de un buen chasis y la efectividad de esa suspensión que nos incomoda un poco en ciudad.

Los 95 CV del tricilíndrico de la Street Triple, tienen un empuje comparable al de cualquier "R Tretracilindrica" del mercado actual. Si entras con una marcha de más en una curva, si cometes un fallo en mitad de la trazada, no tienes problema con esta moto, acelera desde abajo con mucha suavidad con un gran par motor que sin duda te ayuda a corregir ese fallo en tu conducción.

Este gran motor, está acompañado de un gran chasis de doble viga de aluminio de nuevo diseño. Al retirar el escape de su posición anterior (modelo antiguo) bajo el asiento, la Street Triple monta un nuevo subchasis de aluminio más ligero y efectivo. Este chasis no podría funcionar sin unas buenas suspensiones. La suspensión delantera está compuesta por una horquilla invertida Kayaba de 41 mm sin opción de regulación, atrás monta un amortiguador Kayaba con ajuste de precarga de muelle,que para ciudad es algo rígida pero se comporta de forma excepcional en carreteras y conducción deportiva.

 

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El equipo de frenos no es impresionante, pero suficiente para la Street Triple. Delante monta pinzas Nissin con discos de 310 mm  que ofrece una frenada equilibrada con un tacto algo duro en frenadas fuertes y detrás monta pinza Brembo con disco de 220 mm. Nuestra unidad de prueba montaba ABS desconectable (opcional).

El tablero de instrumentos muy completo y de fácil manejo y lectura. Desde el cuadro de instrumentos se desactiva el ABS cuando lo consideres oportuno, con ordenador de abordo que muestra el consumo, la autonomía, marcha engranada, cronometro de vueltas y las luces programables para el cambio de marcha.
La posición de conducción está inclinada hacia delante con las estriberas altas para controlar mejor la moto a la hora de tumbar, pero también más erguida para facilitar la conducción del día a día.

 

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El consumo de la Street Triple se ha reducido en un 30% en ciudad hasta alcanzar los 5,4 l/100 km. En carretera a una velocidad de 90 km/h ha mejorado un 12% bajando a los 4,1 l/100 km y con una conducción algo más rápida está entre 5,5 y 5,6 l/100 km.

Si tienes pensado comprarte una Triumph estás de suerte ya que desde principios de año hay una bajada de precio de 400€, la Street Triple 95 CV cuesta 7.195€ y con ABS 7.595€.
Aprovecha esta ocasión, la Triumph Street Triple es una máquina muy recomendable, una moto muy completa, de fácil manejo para el uso diario y una moto disfrazada de... no, perdón, una "R" desnuda a la hora de divertirnos en curvas y carreteras reviradas.

 

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Etiquetas: Street Triple
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