Domingo - 20.Enero.2019

Prueba Mercedes-Benz V250 Bluetec: mecánica, conducción y valoración

Por Carlos Antón Adán
 
Prueba Mercedes V 250 
 
Continuamos con la prueba de la Mercedes-Benz Clase V. En esta segunda y última entrega, comentaremos importantes aspectos como son la mecánica y la conducción. También os daremos nuestra propia valoración de este gran vehículo de fabricación nacional, producido en la planta que la estrella tiene en Vitoria (Álava).
 

Mecánica

 
La gama Clase V consta de 3 únicas opciones mecánicas: V 200d, V 220d, y V 250d (acorde a las nuevas denominaciones comerciales de Mercedes). Todas tienen motor diesel de 4 cilindros y 2, 14 litros de cilindrada, con potencias de 136, 170, y 190 CV respectivamente. En cuánto a las transmisiones, las dos primeras están ligadas de serie con un cambio manual de 6 relaciones, pudiendo equipar de forma opcional el preciso cambio automático 7G-Tronic Plus que monta de serie la V 250d.
 
Se trata de una oferta mecánica bien estructuraday más que suficiente para el tipo de vehículo ante el que nos encontramos. Quizá debería contar con un motor gasolina de altas prestaciones como el que encontramos en la VW T6 2.0 TSI de 204 CV, aunque quizá sea una apuesta comerical demasiado arriesgada, dado el escaso número de interesados en mecánicas gasolina en el segmento.
 
Prueba Mercedes V 250
 
Centrándonos en la mecánica diésel de 2143 cc y 190 CV presente en nuestra V 250 de pruebas, nos encontramos ante una elección muy capaz en todos los sentidos. Su par máximo de 440 NMnos da la seguridad suficiente incluso acometer adelantamientos en carreteras de doble sentido con la misma precaución que lo haríamos en el caso de circular en una berlina; sabemos que tendremos respuesta en todo momento. Además, dado el historial con el que cuenta este famoso bloque de la estrella, tendremos garantizada la fiabilidad en términos de motor.
 

Conducción

 

Llegó la hora de situarnos al volante para comentaros las sensaciones que percibimos desde el puesto de conducción. Lo primero que notamos es una comodidad muy grande, ya que llevamos una posición elevada desde la que gozamos de una mayor visibilidad que en un turismo convencional, pero sin embargo no vamos tan altos como iríamos en una furgoneta o incluso en modelos rivales del Clase V. Gracias a este detalle, la salida y entrada al vehículo se realizan de una forma cómoda y sencilla, por lo que es apto para todo tipo de conductores.
 
Prueba Mercedes V 250
 
Arrancamos el motor y disfrutamos de la gran insonorización interior, con la que casi ni nos damos cuenta de que ya hemos conectado el encendido. PonemosD en la palanca de cambios, situada tras el volante, y salimos. Mencionar que al igual que las últimas creaciones de Mercedes-Benz, la V 250 dispone de Agility Select con el que disponemos de 4 modos (E, C, S y M) que modifican la respuesta del motor y otros reglajes en función del tipo de conducción que quiera practicar el conductor. Este sistema también desconectara el start stop en los modos S y M, aunque en el resto de modos hay que decir quefunciona de una manera impecable.
 
En ciudad se comporta muy dignamente, el mayor lastre que tendremos será su longitud, que no será mayor problema que encontrar un sitio lo suficientemente amplio a la hora de aparcar, cosa que incluso hará por nosotros el ya mencionado park assist. La maniobrabilidad es muy buena, teniendo un radio de giro sorprendente, de 11,8 metros.
 
Lacarretera es su verdadero hábitat natural, ya circulemos por autopista, autovía o nacional, la comodidad de marcha es una constante, ylos kilómetros al volante no pesan. Tampoco nos pesará su consumo, ya que aunque se sitúa algo lejos del homologado nos sorprederá dada la envergadura y potencia de la V 250.
 
Prueba Mercedes V 250
 
 
Durante nuestra prueba y realizando una conducción en régimen mixto (70% carretera – 30% ciudad) hemos logrado obtener una media real de 8,2 litros. Si valoramos únicamente recorridos fuera de poblado conseguiremos bajar esa cifra hasta unos 7,8 litros. Unos consumos dignos de mención, y que mejoran sustancialmente los que logramos promediar con su rival más inmediato, la VW Multivan 2.0 TDI 180 CV que mencionábamos en la primera parte de la prueba.
 

Valoración

 
Y llegó el momento de la despedida, y antes de decir hasta la vista a la Mercedes V 250 debemos pararnos a juzgar en términos generales a este vehículo y su comportamiento. Lo cierto es que Mercedes ha sabido dar un golpe de efecto de importancia en comparación con la antecesora Viano, creando una verdadera atmósfera de gran monovolumen de lujo.
 
Prueba Clase V 250
 
Además lo ha logrado de una forma totalmente impecable, ya que mires por dónde lo mires se trata de un producto bien terminado, con diseño atractivo y un rendimiento sobresaliente. A pesar de tener potencia y ser muy ágil, los consumos son muy contenidos, y eso es algo muy a valorar a la hora de adquirir un vehículo de este segmento, especialmente si se la va a dar un uso profesional.
 
En cuánto al precio, debemos de decir que si, en términos absolutos en alto, y más en el caso de la unidad de pruebas, que alcanzaba el entorno de los 75.000€, dado su generoso equipamiento extra. Sin embargo, en términos comparativos y a igualdad de equipamiento, veremos que se encuentra dentro del precio medio del segmento, y si se eligen los extras cuidadosamente, aprovechando el ahorro que suponen determinados paquetes, tendremos una unidad muy bien equipada, a un precio bastante más ajustado, ya que el precio base de la gama Clase V se encuentra sobre los 41.000€.
 
¿Te perdiste la primera parte de la prueba?. Puedes leerla haciendo clic aqui.

  

Etiquetas: Clase V, Mercedes, Prueba
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