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Prueba BMW R 1200 RT 2014

Por Ricardo Vélez

 BMW R 1200 RT rutera de excelencia por experiencia

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La renovada BMW R 1200 RT cumple con las expectativas que todos esperábamos. Las mejoras en la mecánica, estéticas, electrónicas, suspensiones, hacen que la RT marque la referencia en el sector de Gran Turismo, que se caracteriza por su comodidad en marcha y las prestaciones que ofrece al que la conduce. Una motocicleta de linea elegante y sobria, con un magnífico comportamiento en todo tipo de carreteras y trazados.

Una de las novedades más notables está en el propulsor, sin abandonar la esencia del motor bóxer pero ayudando a un mejor funcionamiento. El nuevo motor bóxer incorpora la refrigeración líquida y la ausencia de vibraciones y oscilación del motor al acelerar en vacío, que se ha corregido gracias al nuevo cigüeñal (el eje primario equilibra el cigüeñal al girar ahora en sentido opuesto). Además el nuevo motor cuenta con 15 CV más con mayor par motor que la versión anterior. Estos cambios suponen para el motor un menor desgaste y mayor durabilidad, y para el conductor más comodidad aún si cabe de la que nos ofrecían los anteriores modelos RT.

Los cambios en la carrocería son sustanciales, el frontal muy parecido al de la BMW K 1600 GTL con los dos aritos de luz típicos de la marca alemana y con una pantalla más amplia que se puede subir y bajar eléctricamente desde un botón en la piña izquierda, los retrovisores algo más bajos  incorporan en la parte  superior unos deflectores transparentes que ayudan a una mejor aerodinámica y sobre todo a cubrir mejor al piloto y pasajero. El cuadro de TFT es totalmente nuevo muy parecido al de la K 1600 GTL, de fácil lectura y muy completo. Para conectar los puños y el asiento calefactado es necesario utilizar el mando Multi-Controller situado entre el puño y la piña izquierda, también se utiliza para controlar el navegador, suspensiones (Soft, Normal y Hard) y varias funciones del menú. En la piña derecha de nuestra unidad de pruebas teníamos tres botones: el arranque y corte de encendido, los modos de conducción (Rain,Road y Dynamic) y el tercero el cierre centralizado de las maletas y de la pequeña y útil guantera que tenemos debajo del puño izquierdo.

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Los 274 kg de la R 1200 RT, pueden dificultar en cierta manera algún tipo de maniobras como por ejemplo arrancar en pendiente, la versión Dinamic Pro cuenta con asistente de arranque en pendiente. Para que se active hay que apretar la maneta del freno con fuerza, seguidamente aparecerá una H en el cuadro junto a la marcha engranada. En este instante la moto se queda frenada sin necesidad de tocar nada y cuando aceleramos y soltamos el embrague, el sistema deja que la moto salga sin esfuerzo. Este sistema se puede desconectar volviendo a presionar la maneta de freno. Para facilitar a la maniobrabilidad, esta elegante BMW cuenta con un amplio ángulo de giro que ayuda a gestionar cierto tipo de maniobras encima de la moto.

Una vez en marcha nos damos cuenta que los 274 kg que pesa esta preciosa BMW, se dominan con una facilidad de movimiento asombrosa, transmitiendo sensación de ligereza y control de la moto. Parte de culpa de esta sensación la tiene las suspensiones y chasis. El motor de 125 CV con un par máximo de 125 Nm a 6.500 rpm, empujan al conjunto con una rapidez y precisión de movimiento digna de una motocicleta de esta categoría. De modo opcional podemos montar la suspensión Dynamic ESA configurable en tres posiciones: Soft, Normal y Hard, también se configuran automáticamente con los modos de conducción. Con el modo Rain se activa la suspensión Soft, con Road se activa suspensión Normal y con Dynamic se activa la suspensión Hard. El modo Rain no resta potencia al motor, simplemente el acelerador gestiona una entrega de potencia de forma más suave y el control de tracción es más sensible y entra con más facilidad.

 

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El sistema de frenado integral parcial junto con el ABS que vienen de serie junto con el control de tracción, ofrecen un alto grado de seguridad y una buena sensación de frenada. En la parte delantera monta dos discos flotantes de 320mm con pinzas de cuatro pistones Brembo, en la parte posterior un disco de 276mm con pinza flotante de doble pistón Brembo.

La suspensión delantera esta compuesta por un Telelever BMW Motorrad con unas barras de 37mm y amortiguador central, recorrido de 120mm. La suspensión trasera se compone de Basculante monobrazo de aluminio fundido con sistema paralever BMW Motorrad; amortiguador WAD (amortiguación en función de la carrera), precarga del muelle ajustable hidráulicamente de forma continua desde un mando manual con rebote ajustable, recorrido de 136mm. 

Esta suspensión es la artífice de una magnifica estabilidad, y parece increíble que una máquina de esta envergadura se comporte de manera tan eficaz en carreteras sinuosas, en curvas largas y rápidas o bien en curvas más lentas con importantes inclinadas, marca la trazada con mucha precisión y sale muy airosa, además hace subir la autoestima del piloto.
En carreteras de largas rectas o autopistas, la R 1200 RT es una traga km, no hay fin con esta moto, no te cansas de conducir. La nueva gran pantalla que puedes regular a tu nivel deseado de forma eléctrica con un botón, y el amplio carenado, te protegen del viento y la lluvia de forma impecable, sólo si te pones detrás de un turismo grande o un vehículo de grandes dimensiones, se puede formar alguna turbulencia algo más incómoda. La capacidad de carga de las maletas, topcase y mochila sobre depósito hacen de la R 1200 RT una moto de largos viajes, de aventuras que te marquen en el recuerdo de por vida.

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Conduciendo por la ciudad es una moto relativamente manejable, no te puedes meter entre los coches como si fuera un scooter, pero si te lo tomas con calma notarás lo fácil que es dominarla. Los motores bóxer, en marchas cortas y a baja velocidad tironean un poquito, nada incómodo. Lo que si resulta algo irritante es la primera marcha en cada semáforo, el cambio es algo tosco en lo que se refiere a la primera velocidad, el resto del cambio es muy preciso. El cambio mejora sustancialmente con el Asistente al cambio de marchas Pro (Opcional)

A la hora de ir al concesionario a comprar una BMW R 1200 RT no podemos decir que sea una moto barata(18.700€ de serie), si es cierto que en relación calidad precio no está nada mal. Es una moto que viene muy completa y con muchos sistemas de seguridad de serie. Si la quieres bien equipada como nuestra unidad de pruebas hay que sumarle cerca de 2.700€

- Paquete Dinámico 361€
        Asistente de arrancada en pendiente
        Faro delantero Pro
        Luz diurna
        Modos de conducción Pro
- Paquete confort 868€
        Cierre centralizado (maletas y Guantera)
        Colector de escape cromado
        RDC Control presión neumáticos
        Sistema de alarma antirrobo
        Toma de corriente
- Paquete Touring 1.432€
        Asiento calefactable
        Control de crucero
        Dynamic ESA (suspensión Electronica)
        Preparación para GPS

Si quieres y puedes gastarte un poco más, elsistema de audio son 1.139€ y el Asistente al cambio de marchas Pro 440€.

Los colores disponibles en la BMW R 1200 RT son tres:

- Azul Cuarzo Metalizado
- Gris Calisto Metalizado
- Negro Ebano Metalizado 

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