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Viernes - 29.Marzo.2024
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CrossClimate de Michelin; el neumático definitivo

Explicación técnica

 
 Neumático CrossClimate de Michelin
 
Aunque desde Michelin nos han explicado las tres características técnicas fundamentales del funcionamiento del CrossClimate merece la pena, al menos para los más curiosos,profundizar un poco en estos parámetros específicos y los motivos de su funcionamiento.

Con respecto a la mezcla es importante comprender quelos neumáticos de invierno tienen la particularidad de resultar blandos para proporcionar un buen agarre en climas fríos, y este es uno de los motivos por el que su funcionamiento es mejor que los de verano cuando la temperatura es inferior a 7 grados. Con el CrossClimate en Michelin han conseguido un compuesto (y hasta aquí podemos leer porque lo demás entra dentro del secreto industrial) capaz de ser suficientemente blando para invierno pero también duro en verano, de tal modo que tanto por agarre como por desgaste se sitúa en los mismos parámetros que, por ejemplo, un Energy Saver de la marca.
Neumáticos Cross Climate de MIchelin
 
 
Otro elemento que los neumáticos de invierno siempre han mostrado como característica fundamental es lapresencia de pequeñas laminillas que van formando una especie de sierra diminuta que es la que proporciona el agarre en nieve. En verano, por supuesto, dicha sierra se termina "limando" de manera prematura, resultando además menos adherente que las superficies completamente lisas.En el CrossClimate encontramos una forma de V del dibujo con unos "tacos" que van abriéndose poco a poco hacia el exterior. Estos tacos sólo disponen de una laminilla, o deberíamos decir un corte transversal que, realizado en forma de S (si lo cortáramos hacia abajo veríamos una s continua) proporciona una deformación en la superficie sin deformar la zona interior, de tal modo que se forma una sierra buscando agarre pero no se deforma el neumático.

Por últimoel dibujo de los laterales cuenta también con un corte transversal en forma de gota con la parte gruesa de la gota en la zona más interna del neumático, de tal modo que al desgastarse el neumático se va abriendo cada vez más el corte. Así, con los neumáticos nuevos tenemos una laminilla lateral con suficiente rigidez. Según se va desgastando el neumático la acanaladura se va abriendo en proporción al desgaste. Así, cuando más desgastado está el neumático mayor es la apertura en los laterales y mejor será su capacidad para evacuar agua y, debido a que con el desgaste los "tacos" tienen menor altura, la rigidez se mantiene.
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Etiquetas: michelin, neumatico
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