Subaru XV

 

Desde la marca, y no nos referimos a España sino a nivel mundial, han querido ofrecer con el Subaru XV un automóvil acorde a lo que ellos denominan como "Aventura Urbana", una expresión totalmente marketiniana para hacer un llamamiento a los actuales clientes de los SUV. Y es que los modelos de este segmento no suelen ser demandados por tener unas tremendas cualidades camperas o por sus capacidades mecánicas, sino más bien por un diseño que lo aleja de los vehículos más tradicionales y que aporta al conductor una buscada diferenciación. Lamentablemente se trata de la constatación real de que los compradores de los SUV los adquieren ante todo para circular por ciudad. Según Subaru los principales rivales son el **nissan qashqai**, el Ford Kuga, el **mitsubishi asx**, el **volkswagen tiguan** y el Hyundai ix35.

 

Es curioso por tanto que mientras se admite esta realidad se ofrece al mismo tiempo un vehículo que podría destacar por sus capacidades tanto en carretera como fuera de ella. Aun así, una buscada imagen de deportividad, una seguridad avalada por las cinco estrellas euroncap y unos motores y equipamiento relativamente adaptados a la demanda actual pueden también convencer a no pocos compradores. En Subaru son optimistas, pues consideran que el XV puede venir para duplicar las ventas de la marca en el total del año, pasando de las poco más de 1.000 unidades actuales hasta las 2.000 a finales del 2012. Otro aparente contrasentido se encuentra en el hecho cierto de que los modelos más demandados disponen siempre de tracción delantera, mientras que en el XV siempre se cuenta con tracción a las cuatro ruedas. En Motorgiga hemos comprobado que existen (o mejor dicho existirán) versiones de tracción delantera y, además, una carrocería de cuatro puertas tipo sedán, aunque no sabemos si dichas variantes serán ofrecidas en nuestro país. Lo lógico sería que caso de venir fueran denominadas Impreza porque, al fin y al cabo, se trata de dicho modelo.

 

 

El XV, presentado por vez primera en el Salón de Frankfurt del 2011, dispone de momento de tres motorizaciones, todas ellas tipo boxer: un 1.6 de gasolina y 117 CV de potencia máxima, un 2.0 también de gasolina y 150 CV y el único diésel con cilindros opuestos del mundo, el 2.0 de 150 CV. La motorización 2.0 de gasolina se ofrece con el cambio Lineartronic (denominación de la marca para un CVT que funciona mediante cadena en vez de correa). El motor diésel está acoplado a una caja de cambios manual de seis relaciones y consigue unos excelentes consumos que, según afirman en Subaru, mejoran incluso a los obtenidos por la competencia aun cuando ésta dispone de tracción delantera frente a la tracción total del XV. La motorización básica de gasolina es la única que dispone de caja de cambios manual de cinco relaciones con reductora. El consumo mixto homologado de cada mecánica es de 6,5 litros para el 1,6, de 6,6 litros para el 2.0 y de 5,6 litros para el diésel. La motorización más básica dispone de sistema start stop de parada y arranque automáticos.

 

El habitáculo del XV puede presumir de ser bastante amplio para cuatro adultos, con un espacio más que satisfactorio en todas sus cotas y un estudiado diseño de las puertas que permite mayor facilidad para entrar o salir del coche aun cuando se aparque en batería en lugares estrechos. Lo que no nos ha parecido tan satisfactorio es el espacio destinado al equipaje. Con una capacidad teórica de 380 litros cuando se dispone de kit antipinchazos en vez de rueda de repuesto, la marca también ofrece rueda de repuesto de emergencia -con buen criterio- aunque en este caso el espacio queda todavía más reducido y se sitúa en sólo 365 litros de capacidad, siendo así de los más pequeños del segmento. 

 

 

La gama del Subaru XV se articula en tres acabados, el Advance, el Sport y el Executive. En el acabado más básico, sólo disponible con el motor 1.6, se ofrecen llantas de aleación de 17 pulgadas, ordenador de a bordo, climatizador, control de estabilidad (llamado VDC -Vehicle Dynamic Control- en Subaru) y faros antiniebla. La versión Sport se combina con los motores 1.6 de gasolina y 2.0 diésel, añadiendo al equipamiento del Advance el climatizador doble, el sistema bluetooth, el sensor de luces, el sensor de lluvia, el control de crucero, volante y palanca de cuero y los asientos y la calefacción en los asientos. Los dos motores de dos litros son los únicos disponibles en combinación con el acabado Executive, que añade al Sport el sistema de navegación, los faros de Xenon y, en el caso del motor de gasolina, las levas de cambio en el volante. Como variante del Executive se encuentra el Executive Plus, un acabado superior en el que se incluye también el asiento del conductor con reglaje eléctrico, la tapicería de piel, el techo solar y el sistema de entrada y arranque sin llave.

 

Los precios del Subaru XV son:

 

Subaru XV 1.6 Advance: 20.900 euros

Subaru XV 1.6 Sport: 23.500 euros

Subaru XV 2.0 Sport: 27.000 euros

Subaru XV 2.0 Executive: 29.000 euros

Subaru XV 2.0 Diésel Sport: 27.500 euros

Subaru XV 2.0 Diésel Executive: 29.000 euros

Subaru XV 2.0 Diésel Executive Plus: 31.000 euros