Peugeot 3008 (Salón de Ginebra 2009)

Ni SUV ni monovolumen: Crossover

El Peugeot 3008 no será un SUV y tampoco será un monovolumen. Es un automóvil poco común que contará con importantes novedades técnicas poco comunes en el mercado y, en algunos casos, únicas. Desde Peugeot lo llaman crossover y, según dicen, está dispuesto a explorar nuevos territorios automovilísticos.

Presenta un diseño algo elevado respecto de los turismos tradicionales, con particularidades como, por ejemplo, la apertura hacia abajo de la parte inferior del portón trasero. Dependiendo del acabado, el Peugeot 3008 también dispondrá de protecciones en los laterales y los paragolpes como suele ser habitual en los SUV. También puede disponer de un techo de cristal con 1,6 m2 de superficie.

Para mejorar su polivalencia el suelo del maletero puede situarse a tres alturas, situarse completamente plano desde la propia tapa hasta el salpicadero, o disponer de un espacio que va de los 432 a los 1241 litros (normas VDA).

Entre las posibilidades tecnológicas del 3008 está la posibilidad de contar con un sistema de proyección de datos en el parabrisas, el freno de mano eléctrico, la ayuda de arranque en pendiente o el Distance Alert, un sistema que permite mantener una distancia con los vehículos que nos preceden dependiendo de la velocidad.

(Vídeo promocional)

Aunque no dispondrá de tracción a las cuatro ruedas, los motores más potentes de las gamas diésel y gasolina montarán el Dynamic Rolling Control. Un sistema ubicado en el tren posterior y destinado a mejorar la estabilidad en cualquier situación. Sumándose a lo anterior se encontrará el Grip Control, que es la unión de un control de tracción específico y unos neumáticos Mud & Snow con la que el Peugeot 3008 contará con mejor motricidad fuera de carretera. El Grip Control permite elegir cinco modos de funcionamiento (standard, nieve, todo camino, arena y control de estabilidad desconectado)

En el 2011 el Peugeot 3008 será el primer vehículo de la marca en montar la tecnología HYbrid4, que ofrece tracción a las cuatro ruedas gracias a la propulsión de las traseras mediante un motor eléctrico.

De momento, el Peugeot 3008 se ofrecerá con las siguientes mecánicas:

En diesel HDi FAP:
1,6 l HDi FAP 110 CV (80 kw), 240 Nm, caja de cambios manual de 6 velocidades – CO2: 137 g/km
1,6 l HDi FAP 110 CV (80 kw), 240 Nm, caja de cambios manual pilotada de 6 velocidades
– CO2: 130 g/km (1)
2,0 l HDi FAP 150 CV (110 kw), 340 Nm, caja de cambios manual de 6 velocidades – Euro 5,
CO2: 146 g/km (1)
2,0 l HDi FAP 163 CV (120 kw), 340 Nm, caja de cambios automática de 6 velocidades – Euro 5,
CO2: 176 g/km (2)

En gasolina:
1,6 l VTi 120 CV (88 kw), 160 Nm, caja de cambios manual de 5 velocidades – Euro 5, CO2: 165 g/km
1,6 l THP 150 CV (110 kw), 240 Nm, caja de cambios manual de 6 velocidades – CO2: 176 g/km,
1,6 l THP 156 CV (115 kw), 240 Nm, caja de cambios manual de 6 velocidades – Euro 5, CO2: 170 g/km (2)